軌道線中英文名稱(chēng)

中文名稱(chēng)：軌道線

英文名稱(chēng)：channel line

與突破趨勢(shì)線不同，對(duì)軌道線的突破并不是趨勢(shì)反向的開(kāi)始，而是趨勢(shì)加速的開(kāi)始，即原來(lái)的趨勢(shì)線的斜率將會(huì)增加，趨勢(shì)線的方向?qū)?huì)更加陡峭。

同趨勢(shì)線一樣，軌道線也有是否被確認(rèn)的問(wèn)題。股價(jià)在A的位置如果的確得到支撐或受到壓力而在此掉頭，并一直走到趨勢(shì)線上，那么這條軌道線就可以被認(rèn)可了。

當(dāng)然，軌道線被觸及的次數(shù)越多，延續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，其被認(rèn)可的程度和其重要性就越高，這一點(diǎn)同趨勢(shì)線以及今后將要介紹的大多數(shù)直線是相同的。軌道線的另一個(gè)作用是提出趨勢(shì)轉(zhuǎn)向的警報(bào)。

如果在一次波動(dòng)中末觸及到軌道線，離得很遠(yuǎn)就開(kāi)始掉頭，這往往是趨勢(shì)將要改變的信號(hào)。它說(shuō)明，市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有力量繼續(xù)維護(hù)原有的上升或下降的規(guī)模了。

軌道線和趨勢(shì)線是相互合作的一雙。很顯然，先有趨勢(shì)線，后有軌道線。趨勢(shì)線比軌道線重要得多。趨勢(shì)線可以獨(dú)立存在，而軌道線則不能

指標(biāo)三條線：

1，上軌用藍(lán)色線表示；

2，中軌用變色的紅綠線表示，紅色表示中軌向上，綠色表示中軌向下；

3，下軌用黃色線表示。

設(shè)有一個(gè)參數(shù)n，用于調(diào)節(jié)軌道寬度。

軌道線用法：

1）股價(jià)向上突破中軌是短線買(mǎi)入信號(hào)，股價(jià)向下突破中軌是短線賣(mài)出信號(hào)。尤其當(dāng)股價(jià)持續(xù)下行或上行后突破中軌的壓力或支撐，這時(shí)的信號(hào)準(zhǔn)確度較高。

2）股價(jià)向上突破上軌是短線極佳的買(mǎi)入時(shí)機(jī)。如果此后股價(jià)快速上升，那么當(dāng)股價(jià)跌破上軌時(shí)是短線極佳的賣(mài)出時(shí)機(jī)；如果此后股價(jià)只是緩慢上行，那么就選擇跌破中軌作為賣(mài)出信號(hào)。

3）股價(jià)向下突破下軌是短線極強(qiáng)烈的賣(mài)出信號(hào)。如果此后股價(jià)快速下跌，那么當(dāng)股價(jià)向上突破下軌時(shí)是短線極佳的買(mǎi)入時(shí)機(jī)；如果此后股價(jià)只是緩慢下行，那么就選擇向上突破中軌作為買(mǎi)入信號(hào)。

4）軌道線收斂預(yù)示著股價(jià)的突變，這時(shí)應(yīng)密切注意中軌的變動(dòng)方向。

5）軌道線的買(mǎi)賣(mài)信號(hào)以短線為主。如果中軌的趨勢(shì)明顯，可按照趨勢(shì)來(lái)操作，如果中軌的趨勢(shì)不明顯，應(yīng)該采取快進(jìn)快出的操作。

軌道線，又名鐵軌線、爬梯線，滌綸制造，無(wú)彈性，是一種現(xiàn)代創(chuàng)意毛線。

如《有砟軌道線路構(gòu)成示意圖》所示，有砟軌道線路由軌道和下部建筑兩部分組成。

（一）軌道（也稱(chēng)上部建筑）

由鋼軌、軌枕、道床、道岔和連接零件、防爬設(shè)備等組成。

道床是鋪設(shè)在路基面上的道砟（碎石或沙子）層，其作用是將軌枕傳下來(lái)的壓力均勻地傳給路基，排除軌道中的雨水，阻止軌枕移動(dòng)鋼軌和緩和車(chē)輪對(duì)鋼軌的沖擊，使軌道具有足夠的彈性。由于我國(guó)多數(shù)情況是用鋼軌傳輸信號(hào)電流構(gòu)成軌道電路，道床的狀態(tài)對(duì)軌道電路影響很大，所以對(duì)道床材料有一定要求。為了提高線路阻力，保持軌道穩(wěn)定，對(duì)于不同線路條件有不同的道床斷面尺寸。在自動(dòng)閉塞區(qū)段為了避免傳失軌道電流，道床頂面應(yīng)比軌枕頂面低20~30mm。

軌枕是鋼軌的支座，并用它保持鋼軌的位置、方向及軌距。軌枕按制造材料分有木枕和鋼筋混凝土枕兩種，不論采用哪一種軌枕，對(duì)軌道電路來(lái)說(shuō)，都要求它對(duì)鋼軌有較好的電氣絕緣。在曲線處除用軌枕保持軌距外，還加裝有軌距桿，使調(diào)整好的軌距不變，設(shè)有軌道電路時(shí)，軌距桿要實(shí)行電氣絕緣。我國(guó)普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5m，道岔用的岔枕和橋梁上用的橋枕，其長(zhǎng)度有2.6~4.85m等多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量，一般在1440~1840根之間，應(yīng)結(jié)合運(yùn)量和行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件而確定。

鋼軌承受列車(chē)車(chē)輪傳來(lái)的力，并把此力傳給軌枕，引導(dǎo)列車(chē)按一定方向運(yùn)行。因而它應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。我國(guó)和多數(shù)國(guó)家一樣，采用穩(wěn)定性良好的寬底式鋼軌，它的斷面很像工字梁，包括軌頭、軌腰、軌底三個(gè)部分。

鋼軌類(lèi)型是以每米鋼軌重量來(lái)表示，如75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等。鋼軌越重越能承受較大的沖擊力。在車(chē)輛的載重不斷加大，列車(chē)速度不斷提高的情況下，今后將廣泛使用重型鋼軌。

鋼軌長(zhǎng)度，我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。在鋪設(shè)時(shí)，為了消除車(chē)輪通過(guò)軌縫處所引起的沖擊力，可把鋼軌焊接成幾百米或幾千米一段，即所謂長(zhǎng)鋼軌。鋼軌越長(zhǎng)，接縫越少，可節(jié)省連接零件，也可減少行車(chē)阻力和節(jié)省線路及機(jī)車(chē)車(chē)輛的維修費(fèi)用。長(zhǎng)鋼軌對(duì)軌道電路也有利，因?yàn)榭梢怨?jié)省在鋼軌接縫處用的導(dǎo)接線，可以使鋼軌阻抗更加穩(wěn)定。鋼軌接縫處的連接零件包括魚(yú)尾板（又稱(chēng)接頭夾板）、螺栓、螺帽和彈性墊圈等部分。

鋼軌接縫處必須保持的縫隙叫做軌縫。當(dāng)溫度變化使鋼軌產(chǎn)生伸縮時(shí)，它可以起調(diào)節(jié)作用。在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上鋼軌絕緣；在軌道電路中間的鋼軌接縫處，要用導(dǎo)接線把接縫兩邊的鋼軌連接起來(lái)，以便使鋼軌阻抗穩(wěn)定不變，更好地導(dǎo)通信號(hào)電流。由此可見(jiàn)，鋼軌接縫越少，對(duì)軌道電路越有利。在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類(lèi)型有關(guān)，例如有50kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣，60kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣等。

列車(chē)運(yùn)行時(shí)，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，叫做爬行。線路爬行往往引起軌縫不均，軌枕歪斜，甚至漲軌跑道，威脅行車(chē)安全。鋼軌爬行也會(huì)使道岔不能轉(zhuǎn)換。為此，在容易產(chǎn)生爬行的線段，例如在列車(chē)經(jīng)常實(shí)行制動(dòng)的線段或單向運(yùn)行的線段，都需要安裝防爬設(shè)備，如安裝防爬器和防爬撐等。

（二）下部建筑

下部建筑由路基（路塹及路堤）、橋梁、隧道、涵泂等設(shè)備組成，在實(shí)際管理中，除路基之外，其他不屬于“線路”范圍。

近幾年來(lái)，我國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)在高速鐵路上廣泛運(yùn)用，很多同志對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)還缺乏全面、系統(tǒng)地了解和認(rèn)識(shí)，經(jīng)驗(yàn)不足，掌握不準(zhǔn)，因此，迫切需要加強(qiáng)對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道線路維護(hù)技術(shù)相關(guān)知識(shí)、理論和經(jīng)驗(yàn)的介紹和學(xué)習(xí)，迫切需要培訓(xùn)大量的高速鐵路無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)管理人員和技術(shù)工人。

《高速鐵路無(wú)砟軌道線路養(yǎng)護(hù)維修》由李超雄、寇東華、楊厚昌、任能林編著參照了鐵道部、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、工程建設(shè)單位有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家的講座課件，以及設(shè)備、材料生產(chǎn)廠商提供的使用手冊(cè)和說(shuō)明書(shū)。