鋼軌鎖定軌溫

鋼軌鎖定軌溫又稱“零應(yīng)力軌溫”。無縫線路施工時(shí)焊接長(zhǎng)軌由扣件扣緊在軌枕上的軌溫。但由于長(zhǎng)軌條的鎖定施工需要一定的時(shí)間，所以規(guī)定把長(zhǎng)軌條始終端就位于軌枕承軌臺(tái)上的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫，并要求它必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許變動(dòng)的范圍內(nèi)，鎖定軌溫是無縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)的重要技術(shù)資料，合理確定鎖定軌溫是降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵。溫度應(yīng)力只與軌溫差大小有關(guān)，而與鋼軌的長(zhǎng)度無關(guān)。

軌溫差為計(jì)算鋼軌溫度應(yīng)力時(shí)的鋼軌溫度與鎖定軌溫之差，軌溫從鎖定軌溫升髙，鋼軌中產(chǎn)生溫度壓應(yīng)力，當(dāng)升至最髙鋼軌溫度時(shí)，鋼軌中的溫度壓應(yīng)力達(dá)到最大值；相反當(dāng)軌溫從鎖定軌溫下降至最低鋼軌溫度時(shí)，鋼軌中產(chǎn)生最大的溫度拉應(yīng)力。溫度拉應(yīng)力和溫度壓應(yīng)力相等時(shí)的軌溫稱中間軌溫，可以作為確定鎖定軌溫的依據(jù)之一。此外還應(yīng)考慮中國(guó)南方地區(qū)，最高軌溫出現(xiàn)次數(shù)比較多，且持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，故鎖定軌溫應(yīng)選擇得比中間軌溫高一些，以降低溫度壓力，防止脹軌跑道，在中國(guó)北方地區(qū)，年溫差比較大，低溫季節(jié)較長(zhǎng)，鎖定軌溫可選擇得比中間軌溫低些，以降低溫度拉力，防止焊接斷裂。同時(shí)還要滿足緩沖區(qū)軌縫設(shè)置要求，軌溫與氣溫不同。它們之間的關(guān)系是:最高軌溫應(yīng)高出氣溫20T；，最低軌溫則與最低氣溫大致相等。2100433B

無縫線路設(shè)計(jì)時(shí)按照強(qiáng)度和穩(wěn)定條件并考慮施工、養(yǎng)護(hù)、管理等因素來選擇一個(gè)鋪設(shè)長(zhǎng)軌的軌溫范圍，叫做設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。

在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)上緊鋼軌接頭扣件和擰緊中間扣件，把鋼軌鎖定，此時(shí)的軌溫叫做鎖定軌溫，我國(guó)鐵路習(xí)慣稱零應(yīng)力軌溫(零應(yīng)力軌溫即長(zhǎng)度被固定的鋼軌，當(dāng)溫度力為零時(shí)的軌溫)為鎖定軌溫，但在鋪設(shè)施工時(shí)由于長(zhǎng)軌條既長(zhǎng)且重，各個(gè)區(qū)段很難做到都處于自由伸縮無溫度力狀態(tài)。因此，長(zhǎng)軌條各個(gè)截面的實(shí)際鎖定軌溫與原施工時(shí)的鎖定軌溫不同。如果實(shí)際鎖定軌溫比原鎖定軌溫高很多，在冬季由于氣溫降低，鋼軌內(nèi)部溫度拉應(yīng)力增大，可能發(fā)生斷軌。反之，如果實(shí)際鎖定軌溫比原鎖定軌溫低很多，在夏季由于氣溫升高，鋼軌內(nèi)部溫度壓應(yīng)力增大，可能發(fā)生脹軌。因此，掌握實(shí)際鎖定軌溫的變化規(guī)律，對(duì)保證無縫線路的運(yùn)營(yíng)安全具有重要意義。鐵路上應(yīng)用的監(jiān)測(cè)無縫線路實(shí)際鎖定軌溫的方法主要有兩種：應(yīng)力法和應(yīng)變法。應(yīng)力法由于設(shè)備、計(jì)算等都比較復(fù)雜，較難推廣應(yīng)用。管理部門對(duì)無縫線路實(shí)際鎖定軌溫的監(jiān)測(cè)大都是通過測(cè)應(yīng)變來直接測(cè)定實(shí)際鎖定軌溫，主要采用觀測(cè)樁法 。

施工鎖定軌溫指的是施工鎖定時(shí)的軌溫。施工中一段長(zhǎng)鋼軌的鎖定需要一定的時(shí)間，所以施工規(guī)定把長(zhǎng)鋼軌始終端落槽就位時(shí)的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫。同時(shí)要求始終端就位時(shí)的軌溫必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍之內(nèi)。

實(shí)際鎖定軌溫是同一次施工的單元軌條始終端落槽軌溫的平均值。實(shí)際鎖定軌溫必須符合如下規(guī)定：

①長(zhǎng)軌條上任意截而的實(shí)際鎖定軌溫值，都必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)；

②沿鋼軌長(zhǎng)度方向，長(zhǎng)軌條上相鄰兩處的相對(duì)軌溫差≤5℃；

③左右股相對(duì)軌溫差≤5℃。

實(shí)際鎖定軌溫強(qiáng)調(diào)的是“實(shí)際”二字。它既用以區(qū)別施工鎖定軌溫所表示的名義上的零應(yīng)力軌溫，又說明零應(yīng)力軌溫在運(yùn)營(yíng)過程中是可能發(fā)生變化的。因此，這一術(shù)語(yǔ)既說明了事物的客觀實(shí)際，又反映了人們?cè)趯?shí)踐過程中對(duì)零應(yīng)力軌溫認(rèn)識(shí)的深入與提高 。

在無縫線路中，鎖定軌溫在各個(gè)方面的運(yùn)用是各有特點(diǎn)的，因此有所區(qū)分。分為設(shè)計(jì)鎖定軌溫、施工鎖定軌溫、實(shí)際鎖定軌溫。

設(shè)計(jì)鎖定軌溫

設(shè)計(jì)鎖定軌溫又稱中和軌溫，它是根據(jù)線路結(jié)構(gòu)的具體條件，通過軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性的計(jì)算確定的。

施工鎖定軌溫

施工鎖定軌溫是指施工鎖定時(shí)的軌溫。施工中一段長(zhǎng)軌條的鎖定需要一定的時(shí)間，所以大修施工規(guī)定把長(zhǎng)軌條始終端落槽就位時(shí)的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫。

實(shí)際鎖定軌溫

實(shí)際鎖定軌溫強(qiáng)調(diào)的是實(shí)際二字，它既用以區(qū)別施工鎖定軌溫所表示的名義上的零應(yīng)力軌溫，又說明零應(yīng)力軌溫在運(yùn)營(yíng)過程中是可能發(fā)生變化的 。