鍋爐輔助蒸汽系統(tǒng)出處

《航?？萍济~》第一版。

1996年，經(jīng)全國科學技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

鍋爐是通過燃燒把燃料的化學能轉(zhuǎn)化為熱能，將水加熱使之成為蒸汽的熱交換設備。鍋爐一般由鍋筒（汽包）、水冷壁管、主爐管、蒸汽過熱器、汽水管道等組成。在柴油機動力裝置船舶上，鍋爐產(chǎn)生的蒸汽主要用于加熱燃油、滑油驅(qū)動輔助設備和滿足日常生活中的取暖、熱水、烘衣等需要。在貨油輪上，蒸汽還作為貨油泵、錨纜機等的動力源，貨油的加熱、滅火及洗艙等都需要蒸汽，這種鍋爐稱為輔助鍋爐。目前，大多數(shù)船用鍋爐為船用輔助鍋爐。船用主鍋爐產(chǎn)生的蒸汽驅(qū)動蒸汽輪機，以推動船舶前進。

S109FA機組聯(lián)合循環(huán)蒸汽系統(tǒng)采用三壓、再熱系統(tǒng)。余熱鍋爐中產(chǎn)生的蒸汽有三種壓力，即高壓(HP)蒸汽、再熱(RH)蒸汽和低壓(LP)蒸汽，它們相應地進入汽輪機(ST)的高、中、低壓缸做功。

主蒸汽系統(tǒng)的范圍，從余熱鍋爐蒸汽出口開始至汽輪機高、中、低壓進汽點，并從汽輪機(高壓缸排汽)開始至余熱鍋爐再熱器止。本節(jié)主要介紹高壓蒸汽系統(tǒng)、再熱蒸汽系統(tǒng)與低壓蒸汽系統(tǒng)。

主蒸汽系統(tǒng)的作用是將余熱鍋爐產(chǎn)生的蒸汽送人汽輪機做功，同時保證機組的安全啟停。

(1)高壓蒸汽系統(tǒng)

高壓蒸汽系統(tǒng)將來自余熱鍋爐高壓過熱器出口的高溫高壓蒸汽輸送到汽輪機高壓缸進口，通過高壓主汽閥和高壓調(diào)節(jié)閥組合閥(簡稱高壓主汽聯(lián)合閥)進入高壓缸做功。

(2)再熱蒸汽系統(tǒng)

再熱蒸汽系統(tǒng)又分冷再熱蒸汽系統(tǒng)和熱再熱蒸汽系統(tǒng)。冷再熱蒸汽系統(tǒng)將高壓缸排汽輸送到余熱鍋爐再熱器人口，并與中壓過熱蒸汽匯合；熱再熱(HRH)蒸汽系統(tǒng)將來自余熱鍋爐再熱器出口的再熱蒸汽輸送到汽輪機中壓缸入口，通過兩組中壓主汽閥和中壓調(diào)節(jié)閥(簡稱中壓蒸汽聯(lián)合閥)進人中壓缸做功。

(3)低壓蒸汽系統(tǒng)

低壓蒸汽系統(tǒng)將來自余熱鍋爐低壓過熱器出口的蒸汽輸送到汽輪機低壓缸入口，通過低壓主汽閥和低壓調(diào)節(jié)閥在連通管內(nèi)與中壓排汽混合，進入低壓缸做功，乏汽最終排入冷凝器。

船用鍋爐的類型很多，但根據(jù)結(jié)構(gòu)、工作特征及利用熱源的方式可按如下方法分類。

輔助鍋爐受熱方式

船用鍋爐按受熱方式不同可分為火管鍋爐和水管鍋爐。

1．火管鍋爐

火管鍋爐的原理是爐膛內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫煙氣從爐管內(nèi)通過，加熱爐管外的水。

火管鍋爐的特點：（1）蒸發(fā)率低、熱效率低。（2）相對體積和質(zhì)量較大、適用工作壓力較低、蒸發(fā)量較小。（3）點火、升汽的時間長，汽壓和水位變動慢、容易調(diào)節(jié)，對水質(zhì)要求低。

2．水管鍋爐

水管鍋爐的原理是爐膛內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫煙氣從爐管外流過，用以加熱管內(nèi)溫度較低的爐水，以產(chǎn)生蒸汽，圖14—1—2所示為水管鍋爐結(jié)構(gòu)簡圖。

水管鍋爐的特點：（1）爐火循環(huán)有規(guī)律、受熱面積構(gòu)成合理、傳熱性好、效率高。（2）體積小、質(zhì)量輕、點火升汽快、但對水的質(zhì)量要求較高。

輔助鍋爐利用熱源

船用鍋爐按利用熱源的形式可分為燃油鍋爐、廢氣鍋爐和組合鍋爐。

1．燃油鍋爐

直接用燃油燃燒來產(chǎn)生蒸汽的鍋爐稱為燃油鍋爐。

2．廢氣鍋爐

利用柴油機高溫排氣（300℃～400℃）的余熱來產(chǎn)生蒸汽的鍋爐稱為廢氣鍋爐。

3．組合鍋爐

將廢氣鍋爐與燃油鍋爐結(jié)合在同一爐體結(jié)構(gòu)內(nèi)，稱為組合鍋爐。目前我國船舶應用的組合鍋爐大致有兩種。（1）聯(lián)合式：它既可在航行或停泊時分別用廢氣或燃油作熱源，又可在航行中僅靠廢氣作為熱源，若蒸發(fā)量不足時可同時以燃油和廢氣作為熱源。（2）交替式：它不能同時以燃油和廢氣作熱源使用。