第一章相關(guān)概念分析
第一節(jié)隧道的產(chǎn)生和發(fā)展概況
第二節(jié)隧道的分類(lèi)及現(xiàn)狀
第三節(jié)隧道工程的特點(diǎn)和一般設(shè)計(jì)原則
第四節(jié)現(xiàn)代隧道建設(shè)的特點(diǎn)
第二章超前大管棚施工
第一節(jié)仰坡開(kāi)挖
第二節(jié)工程實(shí)例分析
第三節(jié)洞口邊、仰坡開(kāi)挖與防護(hù)施工工藝
第四節(jié)套拱施工
第五節(jié)管棚鉆孔
第六節(jié)管棚裝管
第七節(jié)管棚注漿
第三章洞身開(kāi)挖施工
第一節(jié)全斷面開(kāi)挖法施工工藝
第二節(jié)上下臺(tái)階法施工工藝
第三節(jié)三臺(tái)階法施工工藝
第四章初期支護(hù)施工
第一節(jié)鋼拱架加工
第二節(jié)鋼拱架安裝施工工藝
第三節(jié)潮噴混凝土施工工藝
第四節(jié)濕噴混凝土施工工藝
第五節(jié)超前小導(dǎo)管施工工藝
第六節(jié)錨桿施工工藝
第五章二次襯砌施工
第一節(jié)防水層施工工藝
第二節(jié)鋼筋安裝施工工藝
第三節(jié)二襯混凝土建筑施工工藝
第六章隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造
第一節(jié)隧道洞身、洞門(mén)與洞口構(gòu)造物
第二節(jié)洞門(mén)計(jì)算
第三節(jié)明洞
第四節(jié)隧道防水及排水系統(tǒng)
第五節(jié)隧道內(nèi)附屬構(gòu)造物
第七章隧道噴錨支護(hù)
第一節(jié)隧道襯砌支護(hù)類(lèi)型
第二節(jié)隧道支護(hù)理論的發(fā)展
第三節(jié)支護(hù)與圍巖共同作用的力學(xué)原理
第四節(jié)噴錨支護(hù)的優(yōu)點(diǎn)
第五節(jié)噴錨支護(hù)的力學(xué)作用
第六節(jié)噴錨支護(hù)設(shè)計(jì)與施工的原則
第七節(jié)工程案例
第八章不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工
第一節(jié)不良和特殊地質(zhì)地段施工一般規(guī)定
第二節(jié)不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工注意事項(xiàng)
第三節(jié)膨脹性圍巖隧道施工要求
第四節(jié)黃土地段隧道施工要求
第五節(jié)松散地層隧道施工要求
第六節(jié)隧道穿過(guò)斷層時(shí)施工注意事項(xiàng)
第七節(jié)溶洞地段施工處理措施
第八節(jié)瓦斯地層隧道施工要求
第九節(jié)高溫地層隧道施工處理措施
第十節(jié)隧道施工流沙治理措施
第九章隧道施工監(jiān)控量測(cè)其他必測(cè)項(xiàng)目
第一節(jié)洞周收斂量測(cè)
第二節(jié)拱頂下沉量測(cè)
第三節(jié)地表下沉量測(cè)
第四節(jié)錨桿抗拔力量測(cè)
第十章隧道監(jiān)控量測(cè)選測(cè)項(xiàng)目簡(jiǎn)介
第一節(jié)圍巖體內(nèi)位移量測(cè)
第二節(jié)圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力量測(cè)
第三節(jié)鋼支承內(nèi)力和外力
第四節(jié)噴射混凝土應(yīng)力及襯砌混凝土應(yīng)力裂縫量測(cè)
第五節(jié)圍巖彈性波測(cè)試
第六節(jié)錨桿內(nèi)應(yīng)力量測(cè)
附錄2100433B
本書(shū)共分三篇,第一篇主要是地鐵隧道施工評(píng)估理論與實(shí)踐,共6章:地鐵隧道施工鄰域?yàn)?zāi)變基本特征、地鐵隧道的常用施工方法、地鐵隧道結(jié)構(gòu)的沉降原因、地鐵隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)及其控制措施、地鐵下穿既有建筑物的建筑物安全措施、地鐵施工中地下建筑物對(duì)地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。第二篇隧道及地下工程工序質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化,共8章:原材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、材料存放、鋼筋工程、模板及支架、混凝土施工、加工廠(chǎng)、拌和站、樁及地連墻施工。第三篇海外鐵路鋪架施工技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)控制,共7章:海外鋪架工程施工特點(diǎn)與環(huán)境調(diào)查策略、海外鐵路鋪架施工組織設(shè)計(jì)、海外鐵路鋪架基地技術(shù)與管理、海外鐵路軌道鋪設(shè)與沿線(xiàn)安保、海外鐵路T梁架設(shè)、海外鐵路新線(xiàn)工程運(yùn)輸作業(yè)、海外鐵路鋪架施工現(xiàn)代化管理。
第2版前言第1版前言第1章 土方工程1.1 土的分類(lèi)與工程性質(zhì)1.2 場(chǎng)地平整、土方量計(jì)算與土方調(diào)配1.3 基坑土方開(kāi)挖準(zhǔn)備與降排水1.4 基坑邊坡與坑壁支護(hù)1.5 土方工程的機(jī)械化施工復(fù)習(xí)思考題第2...
公路隧道工程有驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)嗎?
有。公路隧道工程質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 1 一般規(guī)定 1.1 本標(biāo)準(zhǔn)適用于采用鉆爆法施工的山嶺隧道的檢驗(yàn)評(píng)定。采用其他方法如盾構(gòu)、掘進(jìn)機(jī)、沉埋法施工的隧道的檢驗(yàn)評(píng)定可參照本標(biāo)準(zhǔn)另行制定。 1.2 采...
呵呵,這個(gè)要看具體情況哈!因?yàn)榈刭|(zhì)條件不一樣造價(jià)就不一樣哈!高速公路一般是5000萬(wàn)每公里,而隧道估計(jì)要翻番??!
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評(píng)分: 4.4
結(jié)合隧道工程特點(diǎn),從介紹施工過(guò)程中的隧道施工技術(shù)入手,闡述了公路隧道施工的基本要點(diǎn),包括洞口施工,洞身開(kāi)挖,支護(hù)等方面,并闡述了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和施工監(jiān)測(cè)及通風(fēng)等注意事項(xiàng),以指導(dǎo)實(shí)踐。
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本文結(jié)合自身工作實(shí)踐,對(duì)公路隧道工程施工流程進(jìn)行了簡(jiǎn)介,并著重對(duì)工程中的隧道測(cè)量、防排水、洞口和明洞工程、隧道支護(hù)和二次砌筑等相關(guān)施工要點(diǎn)進(jìn)行了分析和闡述。
水下公路隧道運(yùn)營(yíng)中,有三個(gè)比較特殊的問(wèn)題,即通風(fēng)、照明和消防。
水下公路隧道中行駛的機(jī)動(dòng)車(chē),都不可避免地排出一定量的廢氣或煙塵。這些廢氣或煙塵在隧道內(nèi)蓄積,不僅危害人體,而且會(huì)降低隧道內(nèi)的能見(jiàn)度,給安全行車(chē)造成威脅。因此,水下公路隧道需要有完善的通風(fēng)系統(tǒng),以輸入新鮮空氣,排出有害氣體。通風(fēng)方法可視隧道的長(zhǎng)度和交通量不同,采取不同的方法,如:短隧道可用自然通風(fēng)法;較長(zhǎng)的隧道可用排風(fēng)機(jī)排出污濁空氣,自然地吸進(jìn)新鮮空氣的方法;或用鼓風(fēng)機(jī)從進(jìn)風(fēng)井打進(jìn)新鮮空氣,把污濁空氣排擠出去的方法;長(zhǎng)隧道一般同時(shí)使用排風(fēng)機(jī)和鼓風(fēng)機(jī),并合理地安排風(fēng)道,以達(dá)到有效的通風(fēng)目的。
通風(fēng)設(shè)備按通風(fēng)方式可分為縱向通風(fēng)系統(tǒng)、全橫向通風(fēng)系統(tǒng)和半橫向通風(fēng)系統(tǒng)??v向通風(fēng)系統(tǒng)是在單管單向行車(chē)的隧道中,借助于機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的活塞作用進(jìn)行通風(fēng),或采用安裝在隧道頂部的射流風(fēng)機(jī)提高通風(fēng)效率。全橫向通風(fēng)是在沿隧道下部設(shè)置送風(fēng)道供風(fēng),在頂部設(shè)置排風(fēng)道排風(fēng)。全橫向通風(fēng)在沿車(chē)道的空間上無(wú)縱向氣流。半橫向通風(fēng)同全橫向通風(fēng)不同,半橫向通風(fēng)沒(méi)有頂部的排風(fēng)道,污濁空氣是沿車(chē)道的空間流向排風(fēng)井排出的。
水下公路隧道的照明水平,是按照行車(chē)速度對(duì)能見(jiàn)度的要求而定的。隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的照度一般為20~100勒克司;隧道洞口外的天然照度一般為50000~100000勒克司,機(jī)動(dòng)車(chē)輛駛駕員進(jìn)入洞口時(shí),視覺(jué)需要有一段適應(yīng)時(shí)間,否則將產(chǎn)生"黑洞現(xiàn)象"。因此,隧道照明需要采取光過(guò)渡措施,主要有天然光過(guò)渡、人工光過(guò)渡和兩者結(jié)合的過(guò)渡方式。
隧道照明一般采用縱向連續(xù)帶形光源。此外,有少數(shù)隧道采用橫向間斷布光,但容易產(chǎn)生周期的閃光現(xiàn)象,引起駕駛員眼睛疲勞,所以應(yīng)用較少。隧道照明除了合理布置光源之外,隧道墻面顏色和光澤也須考慮,如側(cè)壁墻面采用反射系數(shù)較大的淺色,有利于提高車(chē)道的照度。
火災(zāi)是公路隧道可能發(fā)生的嚴(yán)重災(zāi)害,必須建立警報(bào)和消防系統(tǒng)。一般隧道中都設(shè)置有消防栓、空氣泡沫槍和砂箱等,有的還安裝有火警探測(cè)器和自動(dòng)水噴淋滅火系統(tǒng)。
現(xiàn)代化的水下公路隧道中,設(shè)有運(yùn)營(yíng)控制中心,其中有電力控制系統(tǒng)、電話(huà)聯(lián)系系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)、交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、通風(fēng)監(jiān)測(cè)及微處理控制系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等,在中央控制室內(nèi)有總控制臺(tái)和模擬顯示屏幕,進(jìn)行集中控制和監(jiān)測(cè)。此外,還備有拖車(chē)和消防車(chē)。
《公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法》內(nèi)容包括新奧法指導(dǎo)思想簡(jiǎn)介及新總結(jié),公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及其分類(lèi),公路隧道結(jié)構(gòu)施工三種方法,公路隧道襯砌合理斷面圖,工程實(shí)例研究及公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法的數(shù)值模擬等。2100433B
本次修訂的重點(diǎn)為隧道調(diào)查、圍巖分級(jí)、總體設(shè)計(jì)、噴錨支護(hù)與襯砌、洞口段工程、結(jié)構(gòu)計(jì)算、特殊構(gòu)造設(shè)計(jì)、特殊地質(zhì)地段設(shè)計(jì)等,并增加了三車(chē)道隧道、連拱隧道和小凈距隧道等內(nèi)容。
本規(guī)范修訂內(nèi)容以高速公路隧道和一、二級(jí)公路隧道為主,同時(shí)也考慮到低等級(jí)公路隧道的需要,體現(xiàn)了高速公路隧道與一般公路隧道相結(jié)合;在技術(shù)上,既采納了成熟的新理論、新方法、新材料,又考慮到我國(guó)目前的技術(shù)現(xiàn)狀,保留了一部分當(dāng)前實(shí)用較傳統(tǒng)技術(shù),本規(guī)范各條文的規(guī)定均以可靠的技術(shù)依據(jù)和較成熟的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),對(duì)于一些目前我國(guó)沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或不夠成熟的技術(shù)內(nèi)容沒(méi)有納入或僅作出原則性的規(guī)定。