高填方路基土的壓實(shí)控制幾個碾壓要點(diǎn)

（1）合理選擇壓實(shí)機(jī)具。

高填土路基工作量大，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高，用重型壓實(shí)機(jī)械容易達(dá)到要求的壓實(shí)度，而用小型壓實(shí)機(jī)械就比較困難了。

（2）嚴(yán)格分層填筑、分層壓實(shí)。

高填土路基，每層填土要有適宜的松鋪厚度，以防碾壓機(jī)械和燃料的消耗量，增加填土的壓實(shí)費(fèi)用。松鋪厚度按土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗確定。為確保路基本身不發(fā)生沉降，路基施工時，最好選用低液限粘土或低液限粉土，且每層壓實(shí)厚度應(yīng)控制在10－20cm范圍內(nèi)。在正式碾壓前，對填土層的松鋪厚度和平整度進(jìn)行檢查，以提高壓實(shí)的均勻性，每層壓實(shí)寬度每側(cè)寬于設(shè)計寬度宜30－50cm，最后削坡，以保證路基邊緣也有足夠的壓實(shí)度，保證路基的填筑質(zhì)量。

（3）保證土的最佳含水量。

土在最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí)，具有最大的密實(shí)度，且水穩(wěn)性好，在小于或大于最佳含水量時壓實(shí)，雖能達(dá)到較大強(qiáng)度，但遇水后強(qiáng)度急劇下降，水穩(wěn)性較差，因此，高填土路基壓實(shí)必須隨時控制與檢查土的含水量。當(dāng)土的含水量過大時，應(yīng)風(fēng)干到最佳含水量再碾壓，含水量過小時，需均勻加水后再碾壓。

（4）注意壓實(shí)順序和碾壓遍數(shù)。

壓實(shí)順序的原則是先輕后重，先慢后快，先兩側(cè)后中間，每一點(diǎn)均勻反復(fù)碾壓，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3，保持壓實(shí)均勻，不漏壓。對局部、小面積地點(diǎn)，采用小型手扶式振動壓路機(jī)或振動夯實(shí)。整個土層壓完一遍后，再重復(fù)進(jìn)行第二遍、第三遍，達(dá)到規(guī)定要求。

（5）隨時檢查壓實(shí)度及含水量。

在實(shí)際碾壓中，要隨時檢查判斷密實(shí)程度，注意觀測壓實(shí)后的輪跡。如果痕跡還較明顯或下沉量較大，則應(yīng)繼續(xù)碾壓，遇有土層表面松散，推擠開裂或有回彈現(xiàn)象，應(yīng)分析原因，放慢碾壓速度，對于松散嚴(yán)重的，還應(yīng)灑水潤濕或減輕碾壓重量。對于回彈現(xiàn)象，要翻挖掘土層，曬干或換土再重新碾壓。

在現(xiàn)場測定壓實(shí)度時，取樣位置應(yīng)是隨機(jī)的，避免按取樣人意圖選擇檢驗位置。每一壓實(shí)層壓實(shí)度經(jīng)檢驗合格后，方可填筑上一層。

（1）土質(zhì)影響。塑性指數(shù)較大的粘土不穩(wěn)定，一般不宜用作填料，非用不可時，必須在接近最佳含水量的情況下碾壓，且要設(shè)置好排水設(shè)施，但含水量超過最佳含水量的兩個百分點(diǎn)以上時，必須進(jìn)行晾曬、摻入石灰或固化材料等技術(shù)措施處理。粉質(zhì)土和細(xì)亞砂土這些低粘土比較容易壓實(shí)，但壓實(shí)不足時，會由于過分飽水而大大失去穩(wěn)定性，并且在不利水文、氣候條件下易發(fā)生凍脹。最合適的是砂性土，容易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性，遇水不致過分泡軟。

（2）避免不同性質(zhì)土任意混填。正確的填筑方法為：不同用土水平分層，以保證強(qiáng)度均勻，透水性差的土，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害。同一層次不同用土?xí)r，搭接處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)，強(qiáng)度較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形，同時，對不同類土質(zhì)應(yīng)分別做擊實(shí)試驗，以確定最佳含水量和最大干密度，不能幾種土質(zhì)混用一個標(biāo)準(zhǔn)，以免造成壓實(shí)度不夠或超百現(xiàn)象，影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

隨著大噸位、重型車的發(fā)展，輕型擊實(shí)試驗已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的需要。按輕型擊實(shí)試驗控制的路基壓實(shí)，在重型交通作用下，將繼續(xù)被壓實(shí)，導(dǎo)致路面變形，甚至破壞。對于高填土路基，采用重型擊實(shí)試驗，以土最大密實(shí)度作為標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度，使路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性大幅度提高，實(shí)踐證明是合理的，也是可行的。

通常，在未經(jīng)處理的、強(qiáng)度不符合要求的地基上填筑路基，路基的第一層甚至第二層往往達(dá)不到較高的密實(shí)度。例如在比較濕軟的地基上填筑碾壓路基，會發(fā)生"彈簧"現(xiàn)象，碾壓愈多，"彈簧現(xiàn)象"愈嚴(yán)重。又如在地面橫坡超過規(guī)定時及新舊土層搭接處填筑路基，若不進(jìn)行挖臺階處理，會造成路基壓實(shí)不足而產(chǎn)生不均勻沉降。嚴(yán)重的可能會導(dǎo)致路基沿基底滑動。為此，必須對地質(zhì)條件差及承載能力低的地基進(jìn)行必要的改善加大、換填、挖臺階等技術(shù)措施處理，以達(dá)到提高地基承載力的目的，保證路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。2100433B

對土進(jìn)行人工壓實(shí)可提高強(qiáng)度、降低壓縮性和滲透性。土的壓實(shí)程度與壓實(shí)功能、壓實(shí)方法和含水量有關(guān)。當(dāng)壓實(shí)方法和功能不變時，土的干容重隨含水量的增加而增加，達(dá)到最大值后，再增加含水量，其干容重將逐漸下降。對應(yīng)于最大干容重時的含水量稱最佳含水量。壓實(shí)功能不增大而僅增加壓實(shí)次數(shù)或碾壓次數(shù)所能提高土的壓實(shí)度有一定限度，超過該限度再增加壓實(shí)或碾壓次數(shù)則無效果。填筑土堤，在最佳含水量附近可用最小的功能達(dá)到最大的干容重，因而要在室內(nèi)通過壓實(shí)試驗確定填料的最佳含水量和最大干容重(見路基填土壓實(shí))。但壓實(shí)的方法也影響壓實(shí)效果，對非粘性土,振動搗實(shí)的效果優(yōu)于碾壓;對粘土則反之。研究土的壓實(shí)性能，可選擇最合適的壓實(shí)機(jī)具。為改善土的壓實(shí)性能，可鋪撒少量添加劑。中國古代已盛行摻加生石灰來改善土的壓實(shí)性能。此外，人工控制填料的級配，也可達(dá)到改善壓實(shí)性能的目的。

土基壓實(shí)度(degree of compaction of soil)是指土基壓實(shí)之程度。以標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗測定的最大干容重為依據(jù)，采用現(xiàn)場壓實(shí)干容重與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗的最大干容重之比的百分率表示。用于控制工地現(xiàn)場的壓實(shí)質(zhì)量。壓實(shí)度越接近于100%，表示對壓實(shí)質(zhì)量的要求越高。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗分輕型與重型兩種方法，前者錘重2.5kg、落高30cm，適用于一般公路；后者錘重4.5kg、落高45cm，其單位擊實(shí)功為輕型的4.5倍，適用于重要公路。