軌道線

與突破趨勢線不同，對軌道線的突破并不是趨勢反向的開始，而是趨勢加速的開始，即原來的趨勢線的斜率將會增加，趨勢線的方向?qū)佣盖汀?

同趨勢線一樣，軌道線也有是否被確認的問題。股價在A的位置如果的確得到支撐或受到壓力而在此掉頭，并一直走到趨勢線上，那么這條軌道線就可以被認可了。

當然，軌道線被觸及的次數(shù)越多，延續(xù)的時間越長，其被認可的程度和其重要性就越高，這一點同趨勢線以及今后將要介紹的大多數(shù)直線是相同的。軌道線的另一個作用是提出趨勢轉(zhuǎn)向的警報。

如果在一次波動中末觸及到軌道線，離得很遠就開始掉頭，這往往是趨勢將要改變的信號。它說明，市場已經(jīng)沒有力量繼續(xù)維護原有的上升或下降的規(guī)模了。

軌道線和趨勢線是相互合作的一雙。很顯然，先有趨勢線，后有軌道線。趨勢線比軌道線重要得多。趨勢線可以獨立存在，而軌道線則不能

軌道線，又名鐵軌線、爬梯線，滌綸制造，無彈性，是一種現(xiàn)代創(chuàng)意毛線。

中文名稱：軌道線

英文名稱：channel line

指標三條線：

1，上軌用藍色線表示；

2，中軌用變色的紅綠線表示，紅色表示中軌向上，綠色表示中軌向下；

3，下軌用黃色線表示。

設(shè)有一個參數(shù)n，用于調(diào)節(jié)軌道寬度。

軌道線用法：

1）股價向上突破中軌是短線買入信號，股價向下突破中軌是短線賣出信號。尤其當股價持續(xù)下行或上行后突破中軌的壓力或支撐，這時的信號準確度較高。

2）股價向上突破上軌是短線極佳的買入時機。如果此后股價快速上升，那么當股價跌破上軌時是短線極佳的賣出時機；如果此后股價只是緩慢上行，那么就選擇跌破中軌作為賣出信號。

3）股價向下突破下軌是短線極強烈的賣出信號。如果此后股價快速下跌，那么當股價向上突破下軌時是短線極佳的買入時機；如果此后股價只是緩慢下行，那么就選擇向上突破中軌作為買入信號。

4）軌道線收斂預示著股價的突變，這時應密切注意中軌的變動方向。

5）軌道線的買賣信號以短線為主。如果中軌的趨勢明顯，可按照趨勢來操作，如果中軌的趨勢不明顯，應該采取快進快出的操作。

如《有砟軌道線路構(gòu)成示意圖》所示，有砟軌道線路由軌道和下部建筑兩部分組成。

（一）軌道（也稱上部建筑）

由鋼軌、軌枕、道床、道岔和連接零件、防爬設(shè)備等組成。

道床是鋪設(shè)在路基面上的道砟（碎石或沙子）層，其作用是將軌枕傳下來的壓力均勻地傳給路基，排除軌道中的雨水，阻止軌枕移動鋼軌和緩和車輪對鋼軌的沖擊，使軌道具有足夠的彈性。由于我國多數(shù)情況是用鋼軌傳輸信號電流構(gòu)成軌道電路，道床的狀態(tài)對軌道電路影響很大，所以對道床材料有一定要求。為了提高線路阻力，保持軌道穩(wěn)定，對于不同線路條件有不同的道床斷面尺寸。在自動閉塞區(qū)段為了避免傳失軌道電流，道床頂面應比軌枕頂面低20~30mm。

軌枕是鋼軌的支座，并用它保持鋼軌的位置、方向及軌距。軌枕按制造材料分有木枕和鋼筋混凝土枕兩種，不論采用哪一種軌枕，對軌道電路來說，都要求它對鋼軌有較好的電氣絕緣。在曲線處除用軌枕保持軌距外，還加裝有軌距桿，使調(diào)整好的軌距不變，設(shè)有軌道電路時，軌距桿要實行電氣絕緣。我國普通軌枕的長度為2.5m，道岔用的岔枕和橋梁上用的橋枕，其長度有2.6~4.85m等多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量，一般在1440~1840根之間，應結(jié)合運量和行車速度等運營條件而確定。

鋼軌承受列車車輪傳來的力，并把此力傳給軌枕，引導列車按一定方向運行。因而它應具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性。我國和多數(shù)國家一樣，采用穩(wěn)定性良好的寬底式鋼軌，它的斷面很像工字梁，包括軌頭、軌腰、軌底三個部分。

鋼軌類型是以每米鋼軌重量來表示，如75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等。鋼軌越重越能承受較大的沖擊力。在車輛的載重不斷加大，列車速度不斷提高的情況下，今后將廣泛使用重型鋼軌。

鋼軌長度，我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。在鋪設(shè)時，為了消除車輪通過軌縫處所引起的沖擊力，可把鋼軌焊接成幾百米或幾千米一段，即所謂長鋼軌。鋼軌越長，接縫越少，可節(jié)省連接零件，也可減少行車阻力和節(jié)省線路及機車車輛的維修費用。長鋼軌對軌道電路也有利，因為可以節(jié)省在鋼軌接縫處用的導接線，可以使鋼軌阻抗更加穩(wěn)定。鋼軌接縫處的連接零件包括魚尾板（又稱接頭夾板）、螺栓、螺帽和彈性墊圈等部分。

鋼軌接縫處必須保持的縫隙叫做軌縫。當溫度變化使鋼軌產(chǎn)生伸縮時，它可以起調(diào)節(jié)作用。在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上鋼軌絕緣；在軌道電路中間的鋼軌接縫處，要用導接線把接縫兩邊的鋼軌連接起來，以便使鋼軌阻抗穩(wěn)定不變，更好地導通信號電流。由此可見，鋼軌接縫越少，對軌道電路越有利。在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型有關(guān)，例如有50kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣，60kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣等。

列車運行時，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，叫做爬行。線路爬行往往引起軌縫不均，軌枕歪斜，甚至漲軌跑道，威脅行車安全。鋼軌爬行也會使道岔不能轉(zhuǎn)換。為此，在容易產(chǎn)生爬行的線段，例如在列車經(jīng)常實行制動的線段或單向運行的線段，都需要安裝防爬設(shè)備，如安裝防爬器和防爬撐等。

（二）下部建筑

下部建筑由路基（路塹及路堤）、橋梁、隧道、涵泂等設(shè)備組成，在實際管理中，除路基之外，其他不屬于“線路”范圍。

近幾年來，我國高速鐵路飛速發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新標準在高速鐵路上廣泛運用，很多同志對高速鐵路無砟軌道線路養(yǎng)護維修技術(shù)還缺乏全面、系統(tǒng)地了解和認識，經(jīng)驗不足，掌握不準，因此，迫切需要加強對高速鐵路無砟軌道線路維護技術(shù)相關(guān)知識、理論和經(jīng)驗的介紹和學習，迫切需要培訓大量的高速鐵路無砟軌道養(yǎng)護維修技術(shù)管理人員和技術(shù)工人。

《高速鐵路無砟軌道線路養(yǎng)護維修》由李超雄、寇東華、楊厚昌、任能林編著參照了鐵道部、中國鐵道科學研究院、工程建設(shè)單位有關(guān)領(lǐng)導和專家的講座課件，以及設(shè)備、材料生產(chǎn)廠商提供的使用手冊和說明書。