高壓壓縮機壓縮機

壓縮機（compressor），是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械，是制冷系統(tǒng)的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動力。

從而實現(xiàn)壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發(fā) ( 吸熱 ) 的制冷循環(huán)。壓縮機分為活塞壓縮機，螺桿壓縮機，離心壓縮機，直線壓縮機等。詞條介紹了壓縮機的工作原理、分類、配件、規(guī)格、運轉要求、壓縮機的生產、常見故障以及環(huán)保要求、選型原則、安裝條件以及發(fā)展趨勢。

壓縮機配件有以下幾種 ：

空壓機配件(氣閥)

氣缸|缸蓋

十字頭

冷卻器

氣閥|閥片

曲軸

連桿

小頭瓦|大頭瓦

活塞桿

密封圈

刮油環(huán)

支承環(huán)

高壓壓縮機不等同于普通壓縮機，安裝位置比較重要。安裝場所之選定最為工作人員所忽視。往往壓縮機購置后就隨便找個位置，配管后立即使用，根本沒有事前的規(guī)劃。殊不知如此草率的結果，卻形成日后壓縮機故障維修困難及壓縮空氣品質不良等的原因。所以選擇良好的安裝場所乃是正確使用空壓系統(tǒng)的先決條件。

1．須寬闊采光良好的場所，以利操作與檢修。

2．空氣之相對濕度宜低，灰塵少，空氣清凈且通風良好。

3．環(huán)境溫度須低于40℃，因環(huán)境溫度越高，則壓縮機之輸出空氣量愈少。

4．如果工廠環(huán)境較差，灰塵多，須加裝前置過濾設備。

5．預留通路，具備條件者可裝設天車，以利維修保養(yǎng)。

6．預留保養(yǎng)空間，壓縮機與墻之間至少須有70公分以上距離。

7．壓縮機離頂端空間距離至少一米以上。

8.安裝圍墻等防爆裝置。

隨著國際上煉油、乙烯、化肥等產業(yè)的高速發(fā)展，高壓壓縮機在石油化工工藝流程中得到了廣泛應用，并居于主導地位。尤其是煉油工藝裝置中需要的大型高壓壓縮機，其最大活塞力或將高達 1500 kN，軸功率超了1.5 萬 kW。煉油工藝裝置中常用的往復式壓縮機主要為催化、裂化重整裝置和加氫裝置的循環(huán)氫壓縮機和新氫壓縮機，焦化裝置的焦化氣壓縮機等。高壓氫氣壓縮機由于規(guī)模和工藝流程不同，并且循環(huán)氫壓縮機還有硫化氫等介質腐蝕，制造難度大，尤其是當前發(fā)展迅速的蠟油加氫、渣油加氫等新工藝用大型高壓壓縮機，最大活塞力已經(jīng)達到1250 kN，排氣壓力高達（17~19）MPa，單機氣量逾 90000Nm3/h 。

超高壓壓縮機的應用范圍也是比較廣泛的 , 如很早就用來壓縮氫氣 、氮氣 。 近年來隨石 科學技 術 的不斷 發(fā)展 , 尖端技術的不 斷涌現(xiàn) , 國防 工業(yè) 的迅 速發(fā)展 , 化學工業(yè)中高速度發(fā)展起來的高分子合成工業(yè)的形成 , 特別是近年來高壓法聚乙烯的出現(xiàn)和發(fā)展 , 給超高壓壓縮機的應用開辟了更為廣闊的前景?，F(xiàn)代，就世界范圍看超高壓壓縮機主要應用于高壓法聚乙烯的生產 。

中低壓法聚乙烯由于觸媒制造復雜 ，熔劑回收量大 ，產 品中含有難以完全除去的觸媒殘留雜質。 這樣就大大影 響 了產 品 的 性育 。 超高壓法聚乙烯就完全可以消除上述缺陷 , 同時其技術操作比中低壓法簡單 , 設 備

能 力也比較大 , 成本費用比低壓法低40% 左右。同時從性能上看 ，高壓法聚乙烯的密度低 , 機械性能好，彈性大等等 。

綜 上所述 , 高壓法聚乙烯 是大有發(fā)展前途的。產長產此種聚乙 烯所應用的超高壓壓縮機是其整套設備中最關鍵的設 備。乙烯氣 體通過 超高 壓壓 縮機的壓縮達到所需合成壓 力而起聚合作用 ， 從而制成聚乙烯 。 由于聚 乙烯的迅速發(fā)展，極大地促進了超高壓壓縮機的必須相應發(fā)展 。

按排氣壓力不同壓縮機可分為低壓壓縮機—排氣壓力小于1.0MPa;中壓壓縮機—排氣壓力1.0MPa～10MPa;高壓壓縮機—排氣壓力

10MPa～100MPa;超高壓壓縮機—排氣壓力大于100MPa等等。低壓壓縮機為單級式，中壓、高壓和超高壓壓縮機為多級式，最多機數(shù)可達8級，目前國外已制成壓力達343MPa聚乙烯用的超高壓壓縮機。按壓縮介質的不同，一般壓縮機還可稱之為：空氣壓縮機、氧氣壓縮機、氮氣壓縮機、氫氣壓縮機等等。

超高壓壓縮機（EHV compressor）是排氣壓力大于100 MPa的壓縮機。主要用于高壓法聚乙烯的生中，常作為增壓壓縮機。由于聚合反應率只有10%-30%，超高壓壓縮機所處理的氣量比高壓壓縮機的工作壓力大3一4倍左右。超高壓壓縮機有臥式、立式等類型。由于趨向大型化，為了能抵消一部分作用在活塞的活塞力，大都設計成氣缸中心在一直線上的對置型結構。