涵港大道涵江段建設(shè)工程簡介

涵港大道涵江段建設(shè)工程總長17.2公里，其中涵港大道涵江段7.1公里，路幅55米，南環(huán)城路6.48公里，路幅50米，人民街（南段及北段）3.62公里，路幅42米。中大橋30座，長1.1公里，小橋14座，長241米，涵洞13座，長88米，以及配套設(shè)施。

外涵道是通過風扇氣流后直接排出發(fā)動機的那部分氣體通過的通道。一般來說，發(fā)動機80%的推力都來自外涵道排出的氣體形成的。當然內(nèi)外涵道比是根據(jù)不同發(fā)動機特性來制定的 。

涵道風扇（Ducted Fan），指在自由螺旋槳的外圍設(shè)置涵道的一種推進裝置。國內(nèi)外很早就有人開始研究涵道風扇螺旋槳，并取得了很多研究成果，廣泛應用于各種交通工具尤其是航空器中。

涵道風扇螺旋槳的優(yōu)點：由于葉尖處受涵道限制，沖擊噪聲減小。誘導阻力減少，而效率較高。在同樣功率消耗下, 涵道風扇較同樣直徑的孤立螺旋槳, 會產(chǎn)生更大的推力。同時由于涵道的環(huán)括作用, 其結(jié)構(gòu)緊湊、氣動噪聲低、使用安全性好,因此作為一種推力或升力裝置, 被應用于飛行器設(shè)計當中。

涵道風扇螺旋槳的缺點：良好的效率要求葉尖和管道間的間隙要非常小，風道三維形狀設(shè)計復雜，需要高轉(zhuǎn)速和最小的振動。2100433B

涵道比是渦扇發(fā)動機外涵道和內(nèi)涵道的空氣流量之比，又稱流量比。涵道比是渦扇發(fā)動機的重要設(shè)計參數(shù)，它對發(fā)動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發(fā)動機應選取不同的涵道比，如遠程運輸機和旅客機使用的渦扇發(fā)動機，其涵道比為4～8，甚至更高；空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機選用的加力式渦扇發(fā)動機的涵道比一般小于1，甚至可小到0．2～0．3。

涵道比為零的渦扇發(fā)動機即是渦輪噴氣發(fā)動機,早期的渦扇發(fā)動機和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機使用的渦扇發(fā)動機涵道比都較低,例如世界上第一款實用渦扇發(fā)動機,勞斯萊斯的Conway涵道比只有0.3,現(xiàn)代多數(shù)民用飛機發(fā)動機的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪扇發(fā)動機耗油較少,但推力卻與渦輪噴氣發(fā)動機相當,且運轉(zhuǎn)時還寧靜得多。

戰(zhàn)斗機使用低涵道比發(fā)動機,主要是因為截面積與常用飛行速度與民用飛機不同。高涵道比的發(fā)動機截面積過大在超音速的時候阻力過大,另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴氣甚至于低涵道比設(shè)計還低,所以戰(zhàn)斗機皆使用低涵道比發(fā)動機(涵道比皆低于1)。只在超音速飛行的協(xié)和飛機,因為長時間處于超音速狀態(tài),為了提升效率與降低成本,就是使用純渦輪噴氣而無涵道比的發(fā)動機。