黃土濕陷性評(píng)價(jià)(evaluation of loess collapsibility)是指系統(tǒng)地確定黃土的濕陷性,劃分黃土自重濕陷性和非自重濕陷性的類別,對(duì)濕陷性黃土的濕陷程度進(jìn)行分級(jí)以及判定黃土濕陷性的起始?jí)毫Φ裙ぷ鳌?
此外黃土的濕陷性評(píng)價(jià)還包括確定濕陷性黃土的分布范圍、深度界限與厚度大小,區(qū)分濕陷性強(qiáng)烈程度及其在地層中的規(guī)律性等。 2100433B
非自重濕陷性黃土與自重濕陷性黃土的區(qū)別點(diǎn)?
自重濕陷性黃土地區(qū)合理樁長(zhǎng)初探
按三類土0.33
可以考慮用碎石石粉黃土(6:3:1)墊層,150砂石墊層有點(diǎn)薄了。
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濕陷性黃土是一種非飽和的欠壓密土,具有大孔和垂直節(jié)理。在天然濕度下,其壓縮性較低,強(qiáng)度較高;但遇水浸濕時(shí),土的強(qiáng)度則顯著降低;在附加壓力與土的飽和自重壓力作用下,往往具有突然下沉的性質(zhì),對(duì)工程建設(shè)危害性大。在濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行建設(shè),正確評(píng)價(jià)濕陷性黃土及其場(chǎng)地和地基的溫陷性,對(duì)設(shè)計(jì)、施工采取合理有效的防護(hù)措施,確保建筑物安全使用至關(guān)重要。
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太興鐵路為山西西北部重要能源交通線,沿線黃土分布,其濕陷性對(duì)工程設(shè)計(jì)施工有著重要影響。以線路DK103+900~DK122+800段為研究對(duì)象,在黃土梁、黃土溝不同地貌處共挖得探井38個(gè),探井內(nèi)每米取2個(gè)Ⅰ級(jí)樣,濕陷性試驗(yàn)采用雙線壓縮法。對(duì)照黃土常規(guī)物理力學(xué)試驗(yàn),濕陷性黃土表現(xiàn)出大孔隙率、高壓縮性。濕陷性計(jì)算表明,黃土梁部位濕陷性為Ⅱ級(jí)自重濕陷,黃土溝處黃土受流水改造大,濕陷程度低。工程挖填方引起路基上覆荷載變化,其濕陷程度也會(huì)發(fā)生變化。由此可見,結(jié)合試驗(yàn)和工程特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行濕陷性評(píng)價(jià),可為設(shè)計(jì)提供合理依據(jù),有效減少工程投資,并且為以后類似工程提供參考。
黃土濕陷性(collapsibility of loess)是黃土的一種特殊的工程地質(zhì)性質(zhì)。黃土具有在自重或外部荷重下,受水浸濕后結(jié)構(gòu)迅速破壞發(fā)生突然下沉的性質(zhì)。引起濕陷的原因是因?yàn)辄S土以粉粒和親水弱的礦物為主,具有大孔結(jié)構(gòu),天然含水量小,具有粘粒的強(qiáng)結(jié)合水連結(jié)和鹽分的膠結(jié)連結(jié),在干燥時(shí)可以承擔(dān)一定荷重而變形不大,但浸濕后,土粒連結(jié)顯著減弱,引起土結(jié)構(gòu)破壞產(chǎn)生濕陷變形。2100433B
濕陷性黃土是指在上覆土層自重應(yīng)力作用下,或者在自重應(yīng)力和附加應(yīng)力共同作用下,因浸水后土的結(jié)構(gòu)破壞而發(fā)生顯著附加變形的土,屬于特殊土。有些雜填土也具有濕陷性。
廣泛分布于我國(guó)東北、西北、華中和華東部分地區(qū)的黃土多具濕陷性。
這里所說(shuō)的黃土泛指黃土和黃土狀土。濕陷性黃土又分為自重濕陷性黃土和非自重濕陷性黃土,也有的老黃土不具濕陷性。
《濕陷性黃土地基》共分5章,包括:黃土的成因、土層和分布;黃土的基本性質(zhì);黃土的濕陷性及其評(píng)價(jià);黃土的動(dòng)力特征及黃土的震害;濕陷性黃土地基及黃土工程等?!稘裣菪渣S土地基》按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范,遵循理論聯(lián)系實(shí)際,體現(xiàn)科研與實(shí)踐最新發(fā)展的思路編寫。敘述力求由淺入深、突出重點(diǎn)。
《濕陷性黃土地基》可作為普通高等院校土木工程專業(yè)師生的教學(xué)用書,亦可供土木工程技術(shù)人員參考。