合資電渦流傳感器技術參數(shù)

在德國總理默克爾訪華期間，北汽福田與戴姆勒簽署了《合資經(jīng)營合同》，成立"北京福 田戴姆勒汽車有限公司"(以下簡稱"合資公司")。福田與戴姆勒經(jīng)過長達八年的愛情長跑，終于步入了婚禮的殿堂。

這樁婚姻有多美好，合資能夠給福田帶來什么，讓北汽福田如此癡心等了八年?讓我們通過2010年7月16日福田發(fā)布的《關于與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司簽訂<合資經(jīng)營合同>的公告》(以下簡稱《公告》)和2009年1月6日福田董事會通過的《關于與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產中重型載貨汽車及其發(fā)動機項目的議案》(以下簡稱《議案》)中披露的相關內容來一探究竟。

●融資

最近福田不斷擴張，僅2010年上半年就有多個項目啟動:1月14日，福田在懷柔歐曼工廠舉行歐曼GTL新型節(jié)能重卡技術改造項目啟動儀式，項目投資26億元，將于今年底前竣工投產;5月25日，福田宣布對合資公司--北京福田康明斯發(fā)動機有限公司增資3.4億元;6月3日，北京市重大工業(yè)項目簽約儀式上，福田與昌平區(qū)政府簽訂了"北汽福田重型機械項目入駐協(xié)議書"，該項目規(guī)劃總投資約20億元人民幣;

福田山東濰坊汽車廠在高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)舉行奠基儀式，項目規(guī)劃總投資為45億元。在對海外市場的拓展上，福田計劃在2010年將KD合作伙伴從原有的4家增加到15家，并且將在墨西哥建立獨資工廠。如此巨大的投資計劃，著實考驗福田的資本運作能力。

而《公告》中披露:"福田與戴姆勒合資公司的投資總額為人民幣63.5億元，注冊資本為人民幣56億元，其中福田汽車以與歐曼業(yè)務相關的資產進行實物出資為28億元人民幣;戴姆勒股份公司與戴姆勒東北亞投資有限公司以現(xiàn)金方式共同出資28億元。"

對于目前市值為220億元的福田而言，今年上半年所啟動的其他項目就已投資過百億，融資壓力不可謂小，而戴姆勒提供的28億元現(xiàn)金的確是對該項目的巨大支持。

原《議案》中披露的合資期限為30年，而正式簽訂的《合資經(jīng)營合同》卻將這一期限延長至50年。在戴姆勒投資金額不變的情況下延長了合資年限，想必在從《商用車合資協(xié)議》到《合資經(jīng)營合同》的談判過程中，福田也做出了巨大的讓步和犧牲。

●產品

據(jù)《公告》介紹，合資公司所生產的產品分為三部分:

首先是福田現(xiàn)有的歐曼中重卡，包括歐曼H2，ETX3系、5系、6系、9系，這部分就是目前的福田產品，與合資前無異。

第二部分是裝配OM457發(fā)動機的"歐曼"中重卡混合車型產品。在今年北京車展上，福田展出的歐曼BTX就是裝配OM457發(fā)動機的ETX。

第三部分就是排放標準可達歐V的OM457發(fā)動機。OM457發(fā)動機并不是目前戴姆勒最好的重型柴油機。目前奔馳旗艦重型卡車Actros所匹配的發(fā)動機是OM510LA和OM502LA系列，最大馬力可達到598PS。而OM457發(fā)動機主要裝配在奔馳的經(jīng)濟型重卡Axor上。目前奔馳重卡所裝配的OM457LA的Bluetec版本發(fā)動機可以達到比歐V還要嚴苛的EEV排放標準。

按照計劃，我國最早將在2014年開始執(zhí)行國五排放標準(近似歐V標準)，我國重卡的傳統(tǒng)海外市場，如俄羅斯、中東、南美等國家和地區(qū)，也普遍開始執(zhí)行歐IV排放標準，并將很快執(zhí)行歐V排放標準。如果合資公司所生產的發(fā)動機僅涉及達到歐V的排放標準OM457，而戴姆勒沒有持續(xù)提供后續(xù)升級的排放技術的話，那么OM457發(fā)動機也只能在5年內不落后，而在其后長達45年的時間里，合資公司也僅能靠自己的研發(fā)力量來提升發(fā)動機的性能了。

值得注意的是，福田與戴姆勒合資，戴姆勒并未投放任何整車產品，這對福田而言有些不公平。《議案》中曾介紹:"戴姆勒將提供專家和技術支持協(xié)助歐曼中重卡產品進行技術升級，以滿足雙方未來全球合資公司和其它目標市場對歐曼中重卡產品的技術要求。"不知道這部分內容是否在正式簽訂的《合資經(jīng)營合同》之內。

雖然戴姆勒沒能給福田帶來整車產品，但福田今年啟動的歐曼GTL重卡項目則是對這個遺憾的彌補。歐曼GTL重卡內部代號為H4，其實H4重卡的研發(fā)早在2003年福田與戴姆勒開始接觸時，就已在規(guī)劃中。歐曼GTL是以奔馳Actros為基礎打造的重卡產品，雖然其外觀造型有所改變，但內部結構與Actros并無二致。用繼承了Actros結構的GTL匹配奔馳OM457發(fā)動機，將會是很好的組合，歐曼GTL混合車型也將是中國市場上很有競爭力的一款重卡。當然，歐曼GTL也會有裝配濰柴、康明斯發(fā)動機的普通版本。

●技術

《公告》中介紹:"合資公司將按照國家相關產業(yè)政策，投資建立其自身的研究開發(fā)中心，開發(fā)用于中國市場銷售的中卡和重卡產品。"而在稍早的《議案》中是這樣描述的:"合資公司將投資創(chuàng)建技術中心，使其對公司生產各系列車型的整車、底盤及其關鍵零部件進行全方位的自主開發(fā)、研制和對現(xiàn)有產品進行改進研究的能力，要開發(fā)出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產品，并能支撐合資公司作為雙方全球合作業(yè)務的研發(fā)中心職能。戴姆勒股份公司將以專家指導、技術培訓及必要的開發(fā)技術軟、硬件引進等方式向技術中心提供支持，以實現(xiàn)對福田歐曼產品進行整體優(yōu)化、進行OM457發(fā)動機適應性改進，使其更適合福田歐曼產品。"

從"開發(fā)出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產品，并能支撐合資公司作為雙方全球合作業(yè)務的研發(fā)中心職能"到"開發(fā)用于中國市場銷售的中卡和重卡產品"。戴姆勒可是將支持合資公司研發(fā)的承諾打了個大大的折扣。顯然，這也是目標市場由全球萎縮為中國的變化造成的。

●品牌

合資公司的整車產品上綁定使用"福田""歐曼"商標，其中，在配裝OM457的重型發(fā)動機的整車產品上標注"梅賽德斯-奔馳動力"。這種模式有利也有弊。其利在于，福田能夠保留自己的品牌，并不斷提升其品牌價值;而弊端在于，北京福田戴姆勒汽車有限公司不能使用"梅賽德斯-奔馳"的品牌，其市場影響力--尤其是在進軍海外市場時，無法直接的借助戴姆勒的光環(huán)。

●零部件

顯然，合資后福田除了能夠得到OM457發(fā)動機外，還能夠爭取到一些戴姆勒的供應商，對于提升歐曼中重卡的零部件乃至整車質量，都是有好處的。同時戴姆勒也可以從福田優(yōu)秀的中國供應商中，選取實力較強的納入自己的全球采購體系，或將說服自己的供應商將工廠搬到中國，用以降低戴姆勒自己產品的采購成本，提高競爭力。

●市場

對于國內重卡市場而言，雖然最近群雄并起，各種資本紛紛進入，競爭異常殘酷激烈，但目前大的格局基本已定:解放、東風、重汽、陜汽、歐曼將躋身第一集團;上汽依維柯紅巖、江淮、北奔、華菱做為第二集團，將向第一集團的地位不斷發(fā)起沖擊;而廣汽、集瑞、長安、大運等后起之秀或許會后來居上、有所作為，有待市場考驗。

但從2010年1至6月份的銷售數(shù)據(jù)來看，第一集團的重卡銷量占到全國重卡銷量的83%，集中度已然很高。因此，真正能夠幫助福田提高國內市場占有率的因素，是提高產品質量和技術水平、提高售后服務質量，在愈來愈同質化的產品中樹立自己的特色、針對用戶的不同情況提供最佳的運營解決方案。而與戴姆勒合資在這些方面對福田幫助不大。而隨著國產重卡成本的不斷推高，以及中國重卡用戶對高端產品的需求不斷增加，歐洲進口高端重卡在中國市場的銷量將不斷擴大。而戴姆勒的梅賽德斯-奔馳重卡已經(jīng)超過沃爾沃成為在中國銷量最多的重卡品牌。并且隨著與福田合資對中國市場的影響，戴姆勒將擁有比其他歐洲重卡廠商更大的機會在華擴大市場占有率。

對于海外市場而言，對福田更是不利?！蹲h案》中曾提到:"中重卡及其發(fā)動機合資項目是雙方全球合作的第一步，也是雙方未來俄羅斯、南亞和中南美洲等全球合作業(yè)務的運營中心，即為雙方全球合作業(yè)務的管理決策、研發(fā)、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資項目將作為區(qū)域性生產和銷售中心。

在該項目完成后，雙方意向在2年內成立俄羅斯合資公司，3年內成立南亞合資公司，5年內成立中南美洲合資公司。"而《公告》中，如此的凌云壯志全部化為烏有，僅僅是"在合資公司經(jīng)營范圍內向位于中國境外進行的任何產品銷售，會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導。"而我們同時看到的卻是:2009年11月24日戴姆勒與俄羅斯最大卡車制造商卡瑪斯簽署了合資協(xié)議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司，并且在俄羅斯的工廠生產奔馳Actors和Axor系列卡車。

2010年3月9日，戴姆勒并宣布今后5年投資9.7億美元在印度南部城市欽奈附近建廠生產卡車，生產包括輕型、中型和重型卡車;2010年3月30號，戴姆勒表示，將從2011年起擴大其旗下梅賽德斯-奔馳品牌在巴西工廠的商用車產量。顯然，在正式簽訂的《合資經(jīng)營合同》中，戴姆勒已經(jīng)拋棄了福田，欲獨享俄羅斯、南亞、中南美洲等海外市場。而與福田的合資，同樣是為了在巨大的中國市場分得更大的一塊蛋糕。在國內，福田和戴姆勒似乎是進入不同細分市場的合作伙伴，而在海外市場，福田和戴姆勒將是針鋒相對的競爭對手。