1993年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
《力學(xué)名詞》。
2100433B
建筑施工中活載荷是施加在結(jié)構(gòu)上的由人群﹑物料和交通工具引起的使用或占用荷載和自然產(chǎn)生的自然荷載。如工業(yè)建筑樓面活荷載﹑民用建筑樓面活荷載﹑屋面活荷載﹑屋面積灰荷載﹑車(chē)輛荷載﹑吊車(chē)荷載﹑風(fēng)荷載﹑雪荷載﹑...
1、溫度荷載主要運(yùn)用于混凝土中,而混凝土的混凝土收縮為永久荷載,故溫度荷載為永久荷載。2、永久荷載(恒載),其值不隨時(shí)間變化;或者其變化與平均值相比可以忽略的荷載。例如結(jié)構(gòu)自重、土壓力、預(yù)應(yīng)力 基礎(chǔ)沉...
格式:pdf
大?。?span id="dldl1lr" class="single-tag-height">6KB
頁(yè)數(shù): 2頁(yè)
評(píng)分: 4.7
經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)名稱(chēng)公布時(shí)間公布大致日期公布部門(mén)排位 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值( GDP)21 點(diǎn) 30分一季度的月底商務(wù)部 1 失業(yè)率 21點(diǎn) 30分每月第 1 個(gè)周五勞工部 2 黃金投資 , 零售銷(xiāo)售 21點(diǎn) 30 分月中, 13、14、15日等商務(wù)部 消費(fèi)者信心指數(shù) 23點(diǎn) 00分月底咨詢(xún)商會(huì) 商業(yè)和批發(fā)、零售庫(kù)存 21.30/23 點(diǎn)月中商務(wù)部 采購(gòu)和非采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù) 23 點(diǎn) 00 分月初, 1、2、 3日等 NAPM6 工業(yè)生產(chǎn) 21.15/22.15 分每月 15日美聯(lián)儲(chǔ) 工業(yè)訂單和耐用品訂單 23 點(diǎn) /21.30 分月底或月初商務(wù)部 8 領(lǐng)先指標(biāo) 23點(diǎn) 00 分月中或靠近月底咨詢(xún)商會(huì) 貿(mào)易數(shù)據(jù) 21點(diǎn) 30 分月中或靠近月底商務(wù)部 10 消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)( CPI)21 點(diǎn) 30 分每月 20-25 日勞工部 生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)( PPI)21 點(diǎn) 30 分每月第 2周五勞工部 預(yù)算報(bào)
格式:pdf
大?。?span id="j17b1dh" class="single-tag-height">6KB
頁(yè)數(shù): 2頁(yè)
評(píng)分: 3
工程樁靜荷載檢測(cè)時(shí)間探討——在對(duì)靜載檢測(cè)的觀(guān)測(cè)時(shí)間與樁的沉降量和工程樁承載力差別分析對(duì)比的基礎(chǔ)上,提出采用快速維持荷載法檢測(cè)工程樁靜荷載是可行的。
鐵路列車(chē)
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機(jī)車(chē)車(chē)輛的重量;特種活載是代表某些集中軸重(它對(duì)小跨度橋梁及局部桿件的設(shè)計(jì)起決定作用)。由于不同型號(hào)機(jī)車(chē)(或車(chē)輛)的軸重和軸距不相同,在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)按當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)規(guī)范所制訂的列車(chē)活載來(lái)進(jìn)行。這種活載不僅能概括當(dāng)前機(jī)車(chē)車(chē)輛的實(shí)際情況,還考慮到今后的發(fā)展。
中國(guó)1922年首次公布的列車(chē)活載是將美國(guó)古柏氏E-50級(jí)活載制改為公制,前面為兩臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)帶煤水車(chē)聯(lián)掛,機(jī)車(chē)軸重22.5噸,軸距 1.5米,后面的車(chē)輛活載則取7.5噸/米。1938年公布的中華鐵路橋梁機(jī)車(chē)活載(簡(jiǎn)稱(chēng)中華20級(jí)活載),機(jī)車(chē)軸重降為20噸,車(chē)輛活載降到7噸/米。1951年鐵道部制定了中-Z活載,機(jī)車(chē)軸重隨線(xiàn)路等級(jí)及結(jié)構(gòu)類(lèi)型而不同,軸重Z(也稱(chēng)活載等級(jí))分18噸、22噸、26噸三種,另一臺(tái)機(jī)車(chē)和兩臺(tái)煤水車(chē)的作用則由一段長(zhǎng)30米的均布荷載0.4Z噸/米表示,車(chē)輛活載為0.3Z噸/米。1975年公布的中華人民共和國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載,考慮到列車(chē)載重發(fā)展情況,機(jī)車(chē)軸重訂為22噸,后面的車(chē)輛活載則提高到8噸/米)。 橋梁荷載
隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,牽引動(dòng)力將逐漸由蒸汽向電力、內(nèi)燃過(guò)渡。機(jī)車(chē)軸重將提高。 國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)活載的機(jī)車(chē)軸重為4×25.5噸(250千牛),軸距則為1.6米,前后均為8.2噸/米(80千牛/米)的均布荷載。
公路
在公路橋上行駛的車(chē)輛種類(lèi)很多,而且出現(xiàn)機(jī)率不同,因此把大量出現(xiàn)的汽車(chē)排列成隊(duì),作為計(jì)算荷載;把出現(xiàn)機(jī)率較少的履帶車(chē)和平板掛車(chē)作為驗(yàn)算荷載。為經(jīng)濟(jì)起見(jiàn),對(duì)驗(yàn)算荷載可用較小的安全系數(shù)。
中國(guó)1943年曾制訂公路《橋涵工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》,1947年將它修訂為《公路橋涵設(shè)計(jì)細(xì)則》。在1961、1974年中華人民共和國(guó)交通部頒發(fā)的《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》均列有公路車(chē)輛荷載,1985年頒布的《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTJ021-85》制訂了新的荷載標(biāo)準(zhǔn)。其中汽車(chē)荷載分四級(jí),為汽車(chē)-10級(jí)、15級(jí)、20級(jí)和超20級(jí)。車(chē)隊(duì)中分主車(chē)和重車(chē)(見(jiàn)表);驗(yàn)算荷載有履帶-50或平板掛車(chē)-80、100、120等。每對(duì)掛車(chē)車(chē)輪著地寬度×長(zhǎng)度為0.5×0.2米。 橋梁荷載
沖擊力
列車(chē)、車(chē)輛活載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的動(dòng)力效應(yīng)中,鉛直方向的作用力稱(chēng)沖擊力、它使橋梁結(jié)構(gòu)增加的撓度或應(yīng)力對(duì)荷載靜止時(shí)產(chǎn)生的撓度或應(yīng)力之比稱(chēng)為動(dòng)力系數(shù)μ,也稱(chēng)沖擊系數(shù)。在規(guī)范中稱(chēng)1 μ為沖擊系數(shù)。它和橋梁類(lèi)型及跨度有關(guān),一般可用下式表示: 式中A、B為隨橋梁類(lèi)型而變的參數(shù);L為橋梁跨度。
最近的研究成果把動(dòng)力系數(shù)分為兩部分:一為適用于連續(xù)完好的線(xiàn)路部分μ1;另一為受線(xiàn)路不均勻性影響部分μ2。動(dòng)力系數(shù)則為μ1與μ2之和。并在計(jì)算公式中,除考慮橋梁的跨度外,還反映了車(chē)輛的運(yùn)行速度和橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率。
公路橋梁汽車(chē)荷載的沖擊力為汽車(chē)荷載乘以沖擊系數(shù),平板掛車(chē)和履帶車(chē)不計(jì)沖擊力。
離心力和橫向搖擺力
橋在曲線(xiàn)上時(shí)應(yīng)考慮列車(chē)、車(chē)輛的離心力的作用,離心力的大小等于豎向靜活載乘以離心率(或稱(chēng)離心系數(shù))C:
C=v2/127R 式中v為設(shè)計(jì)行車(chē)速度(公里/時(shí));R為曲線(xiàn)半徑(米)。離心力的著力點(diǎn),鐵路定為軌頂以上2米處;公路規(guī)定,當(dāng)彎道橋的曲線(xiàn)半徑等于或小于250時(shí),應(yīng)計(jì)算離心力,其著力點(diǎn)在橋面以上 1.2米(為計(jì)算簡(jiǎn)便也可移至橋面上,不計(jì)由此引起的力矩)。 鐵路列車(chē)的橫向搖擺力,中國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定按0.55噸/米計(jì)算。列車(chē)空載時(shí)不計(jì)。
制動(dòng)力或牽引力
列車(chē)、車(chē)輛在橋上制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)(公路只計(jì)汽車(chē)制動(dòng)力),因其加速度而反反作用于線(xiàn)路方向的縱向水平力,一般取列車(chē)或車(chē)隊(duì)豎向靜活載的10%作為制動(dòng)力(或牽引力)。
人群荷載
鐵路橋梁道碴橋面的人行道在離梁中心2.45米以?xún)?nèi)定為1000公斤/米2(10千牛/米2),以外為400公斤/米2(4千牛/米2),明橋面的人行道均為400公斤/米2(4千牛/米2)。公路一般規(guī)定為3千牛/米2;城市郊區(qū)或行人密集地區(qū)一般為3.5千牛/米2,或可參照所在城市設(shè)計(jì)的規(guī)定予以確定。
1、基本可變荷載(活載)
建筑工程中主要為樓屋面使用荷載,橋梁工程中包括車(chē)輛荷載及其影響力,人群荷載和汽車(chē)沖擊力,離心力,汽車(chē)、平板掛車(chē)或履帶車(chē)引起的土側(cè)壓力,即是這些車(chē)輛荷載在橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力。
2、其它可變荷載(包括偶然荷載)
包括自然和人為產(chǎn)生的各種變化力,如風(fēng)力(風(fēng)荷載),積灰、積雪,汽車(chē)制動(dòng)力,溫度影響力,支座摩阻力、流水壓力及冰壓力等。
3、現(xiàn)代的建筑中應(yīng)該包括“電梯”、“升降機(jī)”;電力電纜線(xiàn)路的正常用電、事故產(chǎn)生的應(yīng)力等等。
在電力設(shè)計(jì)中詳細(xì)描述的是:風(fēng)荷載、冰荷載、雪荷載、活荷載、安裝及檢修荷載、地震作用、溫度變化及車(chē)輛荷載等等;
4、偶然荷載:短路電動(dòng)力、驗(yàn)算(稀有)風(fēng)荷載及驗(yàn)算(稀有)冰荷載;隕石、星球可能的碰撞
pkpm各模塊活載折減的關(guān)系:
一、pm大家都知道是建模用的,且形成幾何數(shù)據(jù)文件和荷載數(shù)據(jù)文件。那荷載文件是個(gè)啥樣子呢,它走到了哪一步了。那就是以桿件的輸入荷載建立數(shù)據(jù)庫(kù),不過(guò)這里包含了從樓板到梁的導(dǎo)算,只是為了梁桿荷載數(shù)據(jù)取得。pm第三步提示輸入折減系數(shù)不為別的,只有一個(gè)作用,是梁荷數(shù)據(jù)爭(zhēng)對(duì)樓面面積的活載折減。導(dǎo)算后的pm荷載是底層的全部荷載,并沒(méi)有對(duì)活載以層數(shù)折減,只有爭(zhēng)對(duì)樓面面積的活載折減。
二、jccad中如上所說(shuō)如按pm荷載設(shè)計(jì)基礎(chǔ)如何對(duì)活載折減呢。在jc中有一個(gè)荷載參數(shù),其中活載折減系數(shù)你可以按工程層數(shù)和規(guī)范選擇以層的折減系數(shù)。
三、在sat中有一個(gè)設(shè)計(jì)墻柱折減、設(shè)計(jì)基礎(chǔ)折減。二者不關(guān)聯(lián),可多選可單選,都是指活載以層數(shù)的折減,都不會(huì)引起重復(fù)折減,但有一點(diǎn)要注意,在本塊中選了設(shè)計(jì)基礎(chǔ)折減,在jccad中用sat載時(shí)可不要再按層填寫(xiě)荷載參數(shù)中的活載折減系數(shù)了,會(huì)引起兩次折減,錯(cuò)也。pm中沒(méi)有層的折減,但有按面積的折減,這個(gè)按面積折和后續(xù)模塊按層折關(guān)聯(lián),會(huì)折兩次。
四,從上可知。從pm導(dǎo)到基礎(chǔ)要折活載在jc里,不會(huì)重復(fù)按層折。從pm到其它上部結(jié)構(gòu)模塊以層數(shù)折減系數(shù)在上部結(jié)構(gòu)的計(jì)算模塊里,也不會(huì)重復(fù)按層折而錯(cuò)。從上部結(jié)構(gòu)各模塊到j(luò)c有兩次按層可折的機(jī)會(huì),可不要錯(cuò)哦。
五、要注意Pm中樓面面積對(duì)梁的折減,sat中按層折減,jc中填了層折系數(shù)全選后活載被折了三次??偠灾?,按面積折和按層折有連續(xù)發(fā)生的機(jī)會(huì)。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成,供參考,如有問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。