《力學(xué)名詞》。

2100433B

活載[荷]造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
載荷I字型鋼格柵板 " Q235 查看價格 查看價格

BDI

m2 13% 北京大和金屬工業(yè)有限公司
載荷密型防滑鋼格柵板 " Q235 查看價格 查看價格

BDI

m2 13% 北京大和金屬工業(yè)有限公司
荷花 花;姜花規(guī)格型號:種類:姜花 130#精品苗自然高×冠幅:35-40cm×15-20cm品牌:綠態(tài) 查看價格 查看價格

綠態(tài)

13% document.write(new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getFullYear()+'-'+(+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getMonth()+1)+'-'+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getDate());
平板載荷測試儀 K-30型 查看價格 查看價格

13% 山西省太原迅通試驗儀器有限公司
載荷阻尼彈簧隔振器 品種:大載荷阻尼彈簧隔振器;型號規(guī)格:DZTA-3500; 查看價格 查看價格

環(huán)美牌

13% 北京百路達經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司
平板載荷測試儀 K30 查看價格 查看價格

路達

13% 哈爾濱路達道橋建筑儀器有限公司
載荷阻尼彈簧隔振器 品種:大載荷阻尼彈簧隔振器;型號規(guī)格:DZTA-6000; 查看價格 查看價格

環(huán)美牌

13% 北京百路達經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司
載荷阻尼彈簧隔振器 品種:大載荷阻尼彈簧隔振器;型號規(guī)格:DZTA-4000; 查看價格 查看價格

環(huán)美牌

13% 北京百路達經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
混凝土輸送泵 HBT60(拖泵、車泵) 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2020年7月信息價
混凝土輸送泵 HBT60(拖泵、車泵) 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2020年6月信息價
混凝土輸送泵 HBT80(拖泵、車泵) 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2020年6月信息價
混凝土輸送泵 HBT80(拖泵、車泵) 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2020年5月信息價
混凝土輸送泵 HBT80(拖泵、車泵) 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2020年3月信息價
混凝土輸送泵 HBT60(拖泵、車泵) 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2020年2月信息價
混凝土輸送泵 HBT60(拖泵、車泵) 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2019年12月信息價
混凝土輸送泵 HBT80(拖泵、車泵) 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2019年12月信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
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供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
度計 1.名稱:度計 2.型號:CRC-25R|1臺 3 查看價格 聊城正泰射線防護材料有限公司 云南  昆明市 2017-07-15
檐線(突出處) 2064×640×600|4根 3 查看價格 內(nèi)蒙古包頭市時達裝飾材料有限公司 全國   2021-06-23
轉(zhuǎn)臺(轉(zhuǎn)臺) 直徑16m;邊緣線速度0.01-1.0m/s;動2.5kN/m2荷載200kN,靜5.0kN/m2|1臺 1 查看價格 江蘇宏藝舞臺設(shè)計院有限公司 四川  成都市 2018-10-26
牌匾墩(突出處) 如圖|2個 3 查看價格 內(nèi)蒙古包頭市璽諾歐典裝飾工程有限公司 全國   2021-06-23
檐線(突出處) 如圖|9根 3 查看價格 內(nèi)蒙古包頭市時達裝飾材料有限公司 全國   2021-06-23
屏幕 汽車簡易車屏幕|1套 1 查看價格 廣州市熹尚科技設(shè)備有限公司 江西  南昌市 2022-02-23
檐線(突出處) 如圖|4根 3 查看價格 內(nèi)蒙古包頭市時達裝飾材料有限公司 全國   2021-06-23
牌匾墩(突出處) 如圖|6個 3 查看價格 內(nèi)蒙古包頭市璽諾歐典裝飾工程有限公司 全國   2021-06-23

1993年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

活載[荷]出處常見問題

  • 建筑施工中活載荷是什么意思?

    建筑施工中活載荷是施加在結(jié)構(gòu)上的由人群﹑物料和交通工具引起的使用或占用荷載和自然產(chǎn)生的自然荷載。如工業(yè)建筑樓面活荷載﹑民用建筑樓面活荷載﹑屋面活荷載﹑屋面積灰荷載﹑車輛荷載﹑吊車荷載﹑風(fēng)荷載﹑雪荷載﹑...

  • 溫度屬于什么載荷,體積載荷還是位移載荷?

    1、溫度荷載主要運用于混凝土中,而混凝土的混凝土收縮為永久荷載,故溫度荷載為永久荷載。2、永久荷載(恒載),其值不隨時間變化;或者其變化與平均值相比可以忽略的荷載。例如結(jié)構(gòu)自重、土壓力、預(yù)應(yīng)力 基礎(chǔ)沉...

  • 均布載荷

    均布荷載就是均與分布在受力構(gòu)件上的荷載,任意一點的荷載都相同。

活載[荷]出處文獻

土木工程畢業(yè)設(shè)計豎向荷載恒載活載作用下框架精 土木工程畢業(yè)設(shè)計豎向荷載恒載活載作用下框架精

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第六章 豎向荷載 (恒載 +活載作用下框架內(nèi)力計算 第一節(jié) 框架在恒載作用下的內(nèi)力計算 本設(shè)計用分層法計算內(nèi)力 ,具體步驟如下 : ①計算各桿件的固端彎矩 ②計算各節(jié)點彎矩分配系數(shù) ③彎矩分配 ④調(diào)幅并繪彎矩圖 ⑤計算跨中最大彎矩、剪力和軸力并繪圖 一、恒載作用下固端彎矩計算 (一恒載作用下固端彎矩 恒載作用下固端彎矩計算 (單位 :KN ·m 表 6.1 恒載作用下梁固端彎矩計算統(tǒng)計 表 6.2 (二計算各節(jié)點彎矩分配系數(shù) 用分層法計算豎向荷載 , 假定結(jié)構(gòu)無側(cè)移 , 計算時采用力矩分配法 , 其計算要點 是 :①計算各層梁上豎向荷載值和梁的固端彎矩。 ②將框架分層 ,各層梁跨度及柱高與原結(jié)構(gòu)相同 ,柱端假定為固端。 ③計算梁、柱線剛度。 對于柱 ,假定分層后中間各層柱柱端固定與實際不符 ,因而 ,除底層外 ,上層柱各 層線剛度均乘以 0.9修正。 有現(xiàn)澆樓面的梁 ,宜考慮

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工程造價外文翻譯(有出處) 工程造價外文翻譯(有出處)

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頁數(shù): 6頁

評分: 4.5

1 預(yù)測高速公路建設(shè)項目最終的預(yù)算和時間 摘 要 目的——本文的目的是開發(fā)模型來預(yù)測公路建設(shè)項目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時間。 設(shè)計——測算收集告訴公路建設(shè)項目, 在發(fā)展預(yù)測模型之前找出影響項目最終的預(yù)算 和時間,研究內(nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測結(jié)果提出的方法進行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時間, 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國家 ,由 于該項目數(shù)據(jù)收集的都是泰國的預(yù)測模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實際意義——這項研究為用于高速公路建設(shè)項目經(jīng)理來預(yù)測項目最終的預(yù)算和時間 提供了一個有用的工具,可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價值—— 用 ANN模型來預(yù)測最后的預(yù)

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鐵路列車

一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量;特種活載是代表某些集中軸重(它對小跨度橋梁及局部桿件的設(shè)計起決定作用)。由于不同型號機車(或車輛)的軸重和軸距不相同,在設(shè)計時,應(yīng)按當(dāng)時的設(shè)計規(guī)范所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當(dāng)前機車車輛的實際情況,還考慮到今后的發(fā)展。

中國1922年首次公布的列車活載是將美國古柏氏E-50級活載制改為公制,前面為兩臺蒸汽機車帶煤水車聯(lián)掛,機車軸重22.5噸,軸距 1.5米,后面的車輛活載則取7.5噸/米。1938年公布的中華鐵路橋梁機車活載(簡稱中華20級活載),機車軸重降為20噸,車輛活載降到7噸/米。1951年鐵道部制定了中-Z活載,機車軸重隨線路等級及結(jié)構(gòu)類型而不同,軸重Z(也稱活載等級)分18噸、22噸、26噸三種,另一臺機車和兩臺煤水車的作用則由一段長30米的均布荷載0.4Z噸/米表示,車輛活載為0.3Z噸/米。1975年公布的中華人民共和國鐵路標準活載,考慮到列車載重發(fā)展情況,機車軸重訂為22噸,后面的車輛活載則提高到8噸/米)。 橋梁荷載

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,牽引動力將逐漸由蒸汽向電力、內(nèi)燃過渡。機車軸重將提高。 國際鐵路聯(lián)盟(UIC)活載的機車軸重為4×25.5噸(250千牛),軸距則為1.6米,前后均為8.2噸/米(80千牛/米)的均布荷載。

公路

在公路橋上行駛的車輛種類很多,而且出現(xiàn)機率不同,因此把大量出現(xiàn)的汽車排列成隊,作為計算荷載;把出現(xiàn)機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。為經(jīng)濟起見,對驗算荷載可用較小的安全系數(shù)。

中國1943年曾制訂公路《橋涵工程設(shè)計準則》,1947年將它修訂為《公路橋涵設(shè)計細則》。在1961、1974年中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》均列有公路車輛荷載,1985年頒布的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTJ021-85》制訂了新的荷載標準。其中汽車荷載分四級,為汽車-10級、15級、20級和超20級。車隊中分主車和重車(見表);驗算荷載有履帶-50或平板掛車-80、100、120等。每對掛車車輪著地寬度×長度為0.5×0.2米。 橋梁荷載

沖擊力

列車、車輛活載對橋梁結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的動力效應(yīng)中,鉛直方向的作用力稱沖擊力、它使橋梁結(jié)構(gòu)增加的撓度或應(yīng)力對荷載靜止時產(chǎn)生的撓度或應(yīng)力之比稱為動力系數(shù)μ,也稱沖擊系數(shù)。在規(guī)范中稱1 μ為沖擊系數(shù)。它和橋梁類型及跨度有關(guān),一般可用下式表示: 式中A、B為隨橋梁類型而變的參數(shù);L為橋梁跨度。

最近的研究成果把動力系數(shù)分為兩部分:一為適用于連續(xù)完好的線路部分μ1;另一為受線路不均勻性影響部分μ2。動力系數(shù)則為μ1與μ2之和。并在計算公式中,除考慮橋梁的跨度外,還反映了車輛的運行速度和橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率。

公路橋梁汽車荷載的沖擊力為汽車荷載乘以沖擊系數(shù),平板掛車和履帶車不計沖擊力。

離心力和橫向搖擺力

橋在曲線上時應(yīng)考慮列車、車輛的離心力的作用,離心力的大小等于豎向靜活載乘以離心率(或稱離心系數(shù))C

C=v2/127R 式中v為設(shè)計行車速度(公里/時);R為曲線半徑(米)。離心力的著力點,鐵路定為軌頂以上2米處;公路規(guī)定,當(dāng)彎道橋的曲線半徑等于或小于250時,應(yīng)計算離心力,其著力點在橋面以上 1.2米(為計算簡便也可移至橋面上,不計由此引起的力矩)。  鐵路列車的橫向搖擺力,中國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定按0.55噸/米計算。列車空載時不計。

制動力或牽引力

列車、車輛在橋上制動或起動時(公路只計汽車制動力),因其加速度而反反作用于線路方向的縱向水平力,一般取列車或車隊豎向靜活載的10%作為制動力(或牽引力)。

人群荷載

鐵路橋梁道碴橋面的人行道在離梁中心2.45米以內(nèi)定為1000公斤/米2(10千牛/米2),以外為400公斤/米2(4千牛/米2),明橋面的人行道均為400公斤/米2(4千牛/米2)。公路一般規(guī)定為3千牛/米2;城市郊區(qū)或行人密集地區(qū)一般為3.5千牛/米2,或可參照所在城市設(shè)計的規(guī)定予以確定。

1、基本可變荷載(活載)

建筑工程中主要為樓屋面使用荷載,橋梁工程中包括車輛荷載及其影響力,人群荷載和汽車沖擊力,離心力,汽車、平板掛車或履帶車引起的土側(cè)壓力,即是這些車輛荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力。

2、其它可變荷載(包括偶然荷載)

包括自然和人為產(chǎn)生的各種變化力,如風(fēng)力(風(fēng)荷載),積灰、積雪,汽車制動力,溫度影響力,支座摩阻力、流水壓力及冰壓力等。

3、現(xiàn)代的建筑中應(yīng)該包括“電梯”、“升降機”;電力電纜線路的正常用電、事故產(chǎn)生的應(yīng)力等等。

在電力設(shè)計中詳細描述的是:風(fēng)荷載、冰荷載、雪荷載、活荷載、安裝及檢修荷載、地震作用、溫度變化及車輛荷載等等;

4、偶然荷載:短路電動力、驗算(稀有)風(fēng)荷載及驗算(稀有)冰荷載;隕石、星球可能的碰撞

  pkpm各模塊活載折減的關(guān)系:

  一、pm大家都知道是建模用的,且形成幾何數(shù)據(jù)文件和荷載數(shù)據(jù)文件。那荷載文件是個啥樣子呢,它走到了哪一步了。那就是以桿件的輸入荷載建立數(shù)據(jù)庫,不過這里包含了從樓板到梁的導(dǎo)算,只是為了梁桿荷載數(shù)據(jù)取得。pm第三步提示輸入折減系數(shù)不為別的,只有一個作用,是梁荷數(shù)據(jù)爭對樓面面積的活載折減。導(dǎo)算后的pm荷載是底層的全部荷載,并沒有對活載以層數(shù)折減,只有爭對樓面面積的活載折減。

  二、jccad中如上所說如按pm荷載設(shè)計基礎(chǔ)如何對活載折減呢。在jc中有一個荷載參數(shù),其中活載折減系數(shù)你可以按工程層數(shù)和規(guī)范選擇以層的折減系數(shù)。

  三、在sat中有一個設(shè)計墻柱折減、設(shè)計基礎(chǔ)折減。二者不關(guān)聯(lián),可多選可單選,都是指活載以層數(shù)的折減,都不會引起重復(fù)折減,但有一點要注意,在本塊中選了設(shè)計基礎(chǔ)折減,在jccad中用sat載時可不要再按層填寫荷載參數(shù)中的活載折減系數(shù)了,會引起兩次折減,錯也。pm中沒有層的折減,但有按面積的折減,這個按面積折和后續(xù)模塊按層折關(guān)聯(lián),會折兩次。

  四,從上可知。從pm導(dǎo)到基礎(chǔ)要折活載在jc里,不會重復(fù)按層折。從pm到其它上部結(jié)構(gòu)模塊以層數(shù)折減系數(shù)在上部結(jié)構(gòu)的計算模塊里,也不會重復(fù)按層折而錯。從上部結(jié)構(gòu)各模塊到j(luò)c有兩次按層可折的機會,可不要錯哦。

  五、要注意Pm中樓面面積對梁的折減,sat中按層折減,jc中填了層折系數(shù)全選后活載被折了三次。總而言之,按面積折和按層折有連續(xù)發(fā)生的機會。

  以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。

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