建筑升降機(jī)

建筑升降機(jī)也稱貨運(yùn)升降機(jī)，一般比客運(yùn)升降機(jī)大和載重較多，由2000至5000公斤不等，多數(shù)都是采用曳引式。貨運(yùn)升降機(jī)內(nèi)一般沒(méi)有很好的裝飾，以避免運(yùn)貨時(shí)被損壞，很多都有人手控制的升降機(jī)門開(kāi)關(guān)。有一種非常小的貨運(yùn)升降機(jī)，英文叫啞侍應(yīng)，專門供多層餐館內(nèi)用來(lái)運(yùn)送食物、杯盤。這類雜物升降機(jī)亦會(huì)在多層圖書館內(nèi)用來(lái)運(yùn)送書本。在建筑工地、倉(cāng)庫(kù)等地方有時(shí)會(huì)采用齒輪齒條嚙合式升降機(jī)（在香港俗稱為“籠”）來(lái)運(yùn)貨及讓工人乘搭。這種升降機(jī)沒(méi)有升降機(jī)井，使用齒軌支持及移動(dòng)轎箱。

建筑升降機(jī)曳引式

多條鋼纜，把轎箱懸掛在升降機(jī)井頂部機(jī)房的曳引輪之上。鋼纜另一端懸掛作平衡的對(duì)重。對(duì)重一般為轎箱加上50%負(fù)載時(shí)的重量。當(dāng)轎箱移動(dòng)時(shí)，對(duì)重會(huì)向反方向移動(dòng)。曳引輪是依靠鋼纜的粗糙表面及引輪上坑紋之間的摩擦力來(lái)拉動(dòng)轎箱。因此當(dāng)鋼纜或曳引輪用舊之后，必須適時(shí)更換以防滑溜。電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，提供動(dòng)力升起或放下轎箱。電動(dòng)機(jī)可能是交流，亦有可能是直流。部分電動(dòng)機(jī)要使用齒輪帶動(dòng)曳引輪，較新及較快的升降機(jī)一般會(huì)采用無(wú)齒輪帶動(dòng)。部分高層曳引式升降機(jī)還有重量補(bǔ)償：在轎箱及對(duì)重之下設(shè)有一條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。作用是補(bǔ)償懸掛轎箱或?qū)χ氐匿摾|長(zhǎng)度改變引起的重量變化。曳引式升降機(jī)必定會(huì)有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜斷裂、制動(dòng)失靈等任何原因造成的墮落。最低限度的安全裝置包括：在機(jī)房裝設(shè)的鋼纜限速器，在轎箱及對(duì)重上安裝安全鉗。安全鉗即奧的斯當(dāng)年發(fā)明的機(jī)械安全裝置，當(dāng)加速到某一速度時(shí)會(huì)自動(dòng)鉗緊導(dǎo)軌，把轎箱或?qū)χ貏x停。在升降機(jī)井的底部，還會(huì)裝有緩沖器，作為最后的保護(hù)。曳引式升降機(jī)一般需要在井道的頂部設(shè)置機(jī)房。近年設(shè)計(jì)新型的曳引式升降機(jī)，采用纖維－鋼纜復(fù)合纜索，可以減少所需的潤(rùn)滑及維修。此外新型的電動(dòng)機(jī)體積小，可以安裝在主導(dǎo)軌或井壁，免除機(jī)房設(shè)置，稱為無(wú)機(jī)房電梯。而無(wú)機(jī)房電梯是由芬蘭通力電梯在1996年研發(fā)。

建筑升降機(jī)油壓式

轎箱由底下或側(cè)面的柱塞支撐及升降，柱塞由液壓推動(dòng)。部分柱塞可作望遠(yuǎn)鏡式折疊，減少地底所需要的深度。部分柱塞不可折，安裝時(shí)地下必需挖一個(gè)洞。因?yàn)橹南拗?，油壓式升降機(jī)一般只會(huì)在2至5層高的建筑物上使用（不多于20米）。油壓式升降機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)房可設(shè)置在任何位置（當(dāng)然不能離開(kāi)轎箱太遠(yuǎn)），而且占地較少，機(jī)械亦較為簡(jiǎn)單；一般使用亦較少機(jī)會(huì)發(fā)生問(wèn)題。但是亦有耗電量大，速度低的缺點(diǎn)，秒速不高于1米，以及運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)出高熱。故此，機(jī)房須用空調(diào)以降溫，否則升降機(jī)運(yùn)行不暢，甚至因過(guò)熱而停機(jī)。

建筑升降機(jī)氣動(dòng)式

轎箱于氣密式升降道內(nèi)，以氣壓差調(diào)節(jié)方式，達(dá)到運(yùn)行的功能。常用于信件文書的傳遞，近期亦有用于載人電梯的設(shè)計(jì)出現(xiàn)。此類電梯的升降道可省去鋼索與柱塞，并具有氣密結(jié)構(gòu)，轎箱可如同針筒內(nèi)的推桿般，運(yùn)行至升降道最頂端與最末端。轎箱結(jié)構(gòu)亦較為精簡(jiǎn)，底部坑道也不需要存在。以市面能見(jiàn)的氣動(dòng)式電梯來(lái)看。有以下特性：下行進(jìn)排氣量與乘載重量會(huì)直接影響到電梯運(yùn)行速度。載重量會(huì)直接影響氣密式升降道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度需求，無(wú)法像鋼索曳引和柱塞油壓一般乘載較高的重量。與曳引式不同，運(yùn)行中若遭遇停電，可借由重力與自然進(jìn)氣降至底層樓。上行利用大氣壓力提升轎箱；下行利用重力下降?？諝獾膲嚎s性比油和鋼索明顯，以往搭乘電梯感受到的上下晃動(dòng)，在氣壓帶動(dòng)的電梯里會(huì)更為明顯。電梯門升降機(jī)的門都是兩層的。內(nèi)邊一層的門是裝在轎箱上，一般稱為轎門。開(kāi)關(guān)門的機(jī)械裝置安裝轎廂頂上驅(qū)動(dòng)轎門，稱做門機(jī)。外邊的一層門則是裝在每層的升降機(jī)井入口，一般稱為層門（或廳門），其開(kāi)、關(guān)門由轎門通過(guò)門刀帶動(dòng)。層門平時(shí)以彈簧（或重錘）保持在關(guān)閉的狀態(tài)，防止有人掉進(jìn)井內(nèi)。內(nèi)門附有感應(yīng)器（所指乃機(jī)械式或光幕式安全觸板），感應(yīng)器有機(jī)械和光電式二種，防止擠壓到人或貨物。門的形式有中分和雙折二種，對(duì)開(kāi)門距特別大可用中分雙折，如果特別要求，也可做三折門。早期的升降機(jī)沒(méi)有自動(dòng)打開(kāi)的扉門，轎箱可能只有拉閘。而外門則可能是要人手拉開(kāi)的拉門。在新的國(guó)標(biāo)GB7588中，此類稱做簡(jiǎn)易式電梯，已式微，就是說(shuō)不給做了（中國(guó)大陸）。并非所有升降機(jī)門都是橫向（左右）開(kāi)關(guān)的，也有垂直（上下）對(duì)開(kāi)的設(shè)計(jì)，多見(jiàn)于舊式工廠大廈的大型貨運(yùn)升降機(jī)或多層食肆內(nèi)的“啞侍應(yīng)”上。

古代的中國(guó)及歐洲各國(guó)都有以轆轤等工具垂直運(yùn)送人和貨物。現(xiàn)代的升降機(jī)是十九世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明之后的產(chǎn)物。1845年，第一部液壓升降機(jī)誕生，可視之為建筑升降機(jī)的雛形。1853年，美國(guó)人艾利莎·奧的斯（Elisha Otis）發(fā)明自動(dòng)安全裝置，大為提高鋼纜曳引升降機(jī)的安全。建筑升降機(jī)的使用隨著我國(guó)建設(shè)行業(yè)的發(fā)展而得到了廣泛的接受和高速的發(fā)展。最初的升降機(jī)是由蒸汽機(jī)推動(dòng)的，因此使用它的建筑工地必須裝有鍋爐房。1880年，德國(guó)人西門子發(fā)明使用電力的升降機(jī)，從此名副其實(shí)的建筑升降機(jī)正式出現(xiàn)。中國(guó)首個(gè)在建設(shè)行業(yè)中使用升降機(jī)的城市是上海。1907年，位于公共租界內(nèi)的六層高的飯店建造首先使用了建筑升降機(jī)；臺(tái)灣最早的商用升降機(jī)則出現(xiàn)于日據(jù)時(shí)期中的1932年，同年開(kāi)幕的臺(tái)北市菊元百貨、臺(tái)南市林百貨均有裝置，時(shí)稱流籠（閩南語(yǔ)：Li?-l?ng），且林百貨已指定為歷史建筑，其升降機(jī)仍存。

SMZ150型自升式門框升降機(jī)是一種新型垂直運(yùn)輸機(jī)械，適用于建筑結(jié)構(gòu)、內(nèi)外裝飾及房屋維修等各類工程。具有適用性廣、架設(shè)方便、使用安全、價(jià)格便宜等有優(yōu)點(diǎn)。

本機(jī)與普通建筑升降機(jī)比較，有以下幾方面特點(diǎn)：(1)本機(jī)設(shè)有自升裝置，門架調(diào)動(dòng)、拆卸靠本身設(shè)置的工作機(jī)構(gòu)可獨(dú)立完成，高度隨著建筑物的升高而升高、架設(shè)省力、費(fèi)用低；（2）采用附著桿附著，不用攬風(fēng)繩，改善了施工條件；（3）架設(shè)、拆卸時(shí)，始終有兩根立柱聯(lián)成一體，工作平穩(wěn)，安全可靠；（4）采用手搖卷?yè)P(yáng)機(jī)提升平臺(tái)，用扒桿安裝標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、勞動(dòng)強(qiáng)度低；（5）采用斷繩安全保護(hù)裝置，一旦因故斷繩，設(shè)置在吊籃兩側(cè)的卡板將吊籃卡滯在空中，阻止了吊籃墜地事故的發(fā)生；（6）設(shè)有停層裝置，可根據(jù)需要選擇停層裝置。本機(jī)以基本高度24米設(shè)計(jì)，用戶需要加高或降低高度可向我公司提出。