計(jì)算軌頂高設(shè)計(jì)軌面線

設(shè)計(jì)軌面線應(yīng)盡量接近但不低于既有軌面線與計(jì)算軌面線。低于計(jì)算軌頂高，則道床厚度要低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，軌道強(qiáng)度減低；若設(shè)計(jì)軌面線高出其過多，則要墊鋪過多的道碴，引起浪費(fèi)。低于既有軌面線，則施工時(shí)要減薄既有道床厚度，影響正常運(yùn)營(yíng) 。

各測(cè)點(diǎn)計(jì)算軌頂高的連線稱為計(jì)算軌面線。

軌道高度包括鋼軌高度、墊板厚度、軌枕高度與道床厚度。它是既有線改建時(shí)，設(shè)計(jì)縱斷面的依據(jù) 。

道床底面高程可由既有軌面高程減去既有軌道高度求出 。

計(jì)算軌頂高(calculated height of rail top)是指既有線改建中道床底面高程加上設(shè)計(jì)軌道高度后的軌頂高程 。

軌道鋼軌頂面的相對(duì)或絕對(duì)高程。

《建筑學(xué)名詞》第二版。 2100433B

軌頂風(fēng)道，即列車頂排風(fēng)道，是地鐵車站通風(fēng)系統(tǒng)中重要的內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)件，懸掛于車站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交接位置。由于其所處位置的特殊性，一般不與車站主體同時(shí)澆注，尤其在盾構(gòu)施工需要通過的車站，軌頂風(fēng)道必須后期澆注。軌頂風(fēng)道分為現(xiàn)澆鋼筋混凝土軌頂風(fēng)道和預(yù)制風(fēng)道，國(guó)內(nèi)主要采取現(xiàn)澆法施工。

軌頂風(fēng)道的作用主要有：1）列車頂部通風(fēng)散熱。列車空調(diào)冷凝器設(shè)置在列車車廂頂部，空調(diào)運(yùn)行時(shí)，車廂內(nèi)部的熱量通過空調(diào)冷凝器散發(fā)到車廂頂部的空氣中。熱空氣在隧道內(nèi)擴(kuò)散使得隧道溫度升高，車站軌頂風(fēng)道能將地鐵空調(diào)系統(tǒng)散發(fā)的熱量高效排出到外界，以達(dá)到夏季隧道內(nèi)最高溫度不超過40度的標(biāo)準(zhǔn)。2）作為接觸網(wǎng)的固定基面。3）作為屏蔽門或安全門上部承載和密封構(gòu)件。

后澆法現(xiàn)澆軌頂風(fēng)道主要的施工工序?yàn)椋捍钤O(shè)鋼管支架→預(yù)埋鋼筋開鑿→整體鋼筋制安→風(fēng)道底板模板安裝→預(yù)留孔洞檢查→驗(yàn)收→澆筑底板及吊墻下半部混凝土→安裝吊墻模板→驗(yàn)收→澆筑吊梁混凝土。2100433B