尖山子隧道主要成就

國(guó)內(nèi)第一次隧道設(shè)計(jì)和施工監(jiān)控由同一單位承擔(dān)，這既提高了效率，又為新奧法的貫徹實(shí)施提供了范例。

國(guó)內(nèi)第一次在大交通量且長(zhǎng)度超過(guò)4000m的公路隧道中采用全射流縱向式通風(fēng)技術(shù)，使該通風(fēng)方式的使用范圍有了進(jìn)一步突破。

國(guó)內(nèi)隧道第一次采用阻燃型復(fù)合式路面，解決了普通復(fù)合式路面易燃、對(duì)隧道防災(zāi)不利的缺陷。

隧道自1999年7月開(kāi)始施工，2001年3月貫通，2001年10月主體各分項(xiàng)工程施工結(jié)束，2002年7月通車，比預(yù)計(jì)工期提前-年，創(chuàng)造了無(wú)重大設(shè)計(jì)變更、無(wú)坍方、零傷亡、單口平均月成洞150m的優(yōu)異成績(jī)，經(jīng)市交通主管部門質(zhì)量鑒定，隧道被評(píng)為優(yōu)良工程。

北碚隧道設(shè)計(jì)行車速度為60km/h，按上下行分離設(shè)置，隧道軸線直線段相距35m，左線隧道長(zhǎng)4025m，右線隧道長(zhǎng)4045m。隧道內(nèi)輪廓按建筑界限寬10.5m、高5.0m擬定，采用三心圓斷面，為曲墻半圓拱，曲墻半徑8.5m，拱半徑5.5m，凈空面積62.964m2。獨(dú)立雙洞軸線間距采用35m，打破了尖山子隧道設(shè)計(jì)以前，國(guó)內(nèi)類似地質(zhì)條件下，雙洞分修結(jié)構(gòu)形式軸線間距為45(50m的通常作法和工程經(jīng)驗(yàn)。

隧道經(jīng)遇巖溶及巖溶突水、斷層及軟弱圍巖、含瓦斯煤系地層、煤巷采空區(qū)等大的不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)施工難度大。在區(qū)域地質(zhì)、地形調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)的勘察手段，強(qiáng)調(diào)"不良地質(zhì)選線"的指導(dǎo)思想，經(jīng)過(guò)方案的分析比選論證，確定了采用的隧址方案。進(jìn)行了涌水、溶洞、斷層、煤層及采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象特征的預(yù)測(cè)和分析，形成了處治上述不良地質(zhì)現(xiàn)象的成套技術(shù)。按照"防、排、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理"的原則，形成了隧道治水的成套技術(shù)，極好地解決了隧道的滲漏水問(wèn)題。通過(guò)尖山子隧道成功修建，證明了隧址區(qū)是各類不良地質(zhì)現(xiàn)象影響最小的區(qū)域。同時(shí)，創(chuàng)造了幾個(gè)國(guó)內(nèi)第一：

軋尖是拉拔穿模之前不可缺少的準(zhǔn)備工序。據(jù)介紹，國(guó)外的粗鋼絲軋尖已采用回轉(zhuǎn)式鍛尖機(jī)。也有用電氣軋尖的，即把鋼絲的兩端用電鉗夾住，通電發(fā)熱后，再將鋼絲拉長(zhǎng)成尖而斷裂。國(guó)內(nèi)目前均使用軋棍壓尖，主要有往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的老式軋尖機(jī)和周期轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心軋尖機(jī)。另有一種杠桿手動(dòng)往復(fù)小型軋尖機(jī)，專供1毫米以下的細(xì)鋼絲使用。

青金石人物山子

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介紹

形體雖小，五臟俱全，頗有神韻。石底并有落款“水道人”三字，為晚清之物。拍賣時(shí)估價(jià)為人民幣18，000～25，000，可謂金價(jià)。保養(yǎng)與其它石類相同，減少日光曝曬，定期以油養(yǎng)護(hù)。2100433B