中文名 | 肯特納通道 | 外文名 | KC |
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組????成 | 由叁條線組合而成 | 發(fā)????明 | Chester Keltner |
1、當(dāng)價(jià)格報(bào)收在頂部環(huán)帶之上時(shí),意味著價(jià)格呈強(qiáng)勢,后市看漲。
2、當(dāng)價(jià)格報(bào)收在底部環(huán)帶之下時(shí),意味著價(jià)格呈弱勢,后市看跌。
3、當(dāng)價(jià)格報(bào)收在中部環(huán)帶之上時(shí),意味著價(jià)格將會(huì)將會(huì)上漲,相反則會(huì)下跌。
肯特納通道發(fā)出的信號(hào)會(huì)一直有效,直到價(jià)格報(bào)收于另一側(cè)波帶之外,不過,與其他指標(biāo)配合之后,經(jīng)過調(diào)和優(yōu)化的肯特納通道交易法能夠給出更好的出場機(jī)會(huì)。
切斯特.肯特納在1960年出版的《如何在商品市場中賺錢》一書中發(fā)表了他的“肯特納通道”理論??咸丶{通道和布林線相類似,都包含了一條中線和覆蓋了大部分價(jià)格波動(dòng)區(qū)間的上軌與下軌。當(dāng)價(jià)格突破了帶狀的上軌或下軌時(shí),就表示在該方向上有較強(qiáng)的動(dòng)能。
中線是通過計(jì)算“典型價(jià)格”的20周期的簡單移動(dòng)平均線而得到的,而這個(gè)“典型價(jià)格”則是最高價(jià),最低價(jià)以及收盤價(jià)的平均值。上軌的數(shù)值是中線加上10周期的最高價(jià)與最低價(jià)差值(即當(dāng)日波幅)的移動(dòng)平均,下軌的數(shù)值是中線減去10周期的最高價(jià)與最低價(jià)差值的移動(dòng)平均。(關(guān)于參數(shù)的常見變化是使用指數(shù)加權(quán)移動(dòng)平均線代替簡單移動(dòng)平均線,用真實(shí)波幅代替波幅)肯特納使用兩個(gè)環(huán)帶的方法很簡單:當(dāng)收盤價(jià)高于上軌時(shí)買入,相反的當(dāng)收盤價(jià)低于下軌時(shí)賣出。這是一個(gè)在市場上一直可行的趨勢跟隨系統(tǒng)。上下環(huán)帶軌之間的空間使得價(jià)格在這個(gè)范圍內(nèi)波動(dòng)時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生大量的受挫信號(hào)。 2100433B
類同于所有的包絡(luò)線或環(huán)帶狀系統(tǒng),價(jià)格傾向于在環(huán)帶內(nèi)運(yùn)動(dòng),當(dāng)價(jià)格突破環(huán)帶時(shí),通常意味著會(huì)產(chǎn)生做多或做空的機(jī)會(huì)。
當(dāng)價(jià)格報(bào)收在頂部環(huán)帶之上時(shí),通常意味著向上動(dòng)能的突破,其后價(jià)格會(huì)繼續(xù)走高。當(dāng)價(jià)格報(bào)收在底部環(huán)帶之下時(shí),則預(yù)期價(jià)格會(huì)走低。
在一個(gè)上升的市道里,中線或20單位線性加權(quán)均線,對價(jià)格能夠產(chǎn)生支撐作用,相反,下降的市道里,中線會(huì)壓制價(jià)格上行。
和所有的跟隨趨勢系統(tǒng)一樣,肯特納通道在上升和下降趨勢里表現(xiàn)出色,在盤整市內(nèi)則有所遜色,原因很簡單,跟隨趨勢系統(tǒng)不會(huì)致力于尋底猜頭。
肯特納通道應(yīng)當(dāng)和其他指標(biāo)混合應(yīng)用,比如說相對強(qiáng)弱指標(biāo)(RSI)和平滑異同移動(dòng)平均線(MACD),這樣可以對市場的強(qiáng)度進(jìn)行確認(rèn)。與趨勢線和其他指標(biāo)配合的出場策略十分重要,從上圖的案例中,我們會(huì)明白這一點(diǎn),等待價(jià)格收在底部環(huán)帶之下,意味著一個(gè)良好趨勢中的許多利潤會(huì)被侵蝕掉。
基于平均真實(shí)波幅的肯特納通道運(yùn)算公式如下:
對于頂部環(huán)帶來講,在10單位周期基礎(chǔ)上計(jì)算出平均真實(shí)波幅,乘以雙倍,然后把這個(gè)數(shù)值與20單位周期的線性加權(quán)均線數(shù)值相加,就會(huì)得出新的頂部環(huán)帶數(shù)值。對于底部環(huán)帶來講,在10單位周期基礎(chǔ)上計(jì)算出平均真實(shí)波幅,乘以雙倍,把這個(gè)數(shù)值從20單位周期線性加權(quán)均線數(shù)值扣除,就會(huì)得出新的底部環(huán)帶數(shù)值。
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大?。?span id="iiak6ig" class="single-tag-height">16.0MB
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評分: 4.6
肯特KEFN型智能電磁流量計(jì)樣本
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頁數(shù): 未知
評分: 4.4
為了準(zhǔn)確定性分析隧道在施工中的評價(jià),結(jié)合隧道施工統(tǒng)計(jì)的事故原因,對典型的隧道施工事故的特點(diǎn)進(jìn)行了歸納,并在此基礎(chǔ)上,創(chuàng)新性地將輸油管道風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測領(lǐng)域中的肯特指數(shù)法應(yīng)用于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)中,同時(shí),對肯特指數(shù)法算法進(jìn)行了改進(jìn)。通過建立隧道風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系的建立,結(jié)合具體案例進(jìn)行計(jì)算分析。結(jié)果表明,改進(jìn)的肯特指數(shù)用于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)具有科學(xué)性及可行性,在隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)具有指導(dǎo)性的意義。