輪邊減速器簡介

輪邊減速器是汽車傳動系中最后一級減速增扭裝置，采用輪邊減速器可滿足在總傳動比相同的條件下，使變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅(qū)動橋獲得較大的離地間隙等優(yōu)點，它被廣泛應(yīng)用于載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車。因此對輪邊減速器的研究，具有很重要的實際意義和企業(yè)實用性。

在重型貨車、越野汽車或大型貨車上，當(dāng)要求有較大的主傳動比和較大的離地間隙時，往往將雙級主減速器中的第二級減速器齒輪機構(gòu)制成同樣的兩套，分別裝在兩側(cè)驅(qū)動輪的近旁稱為輪邊減速器。

在重型貨車車，工程和軍事上用的重型牽引汽車及大型公共汽車等，要求有較高的動力性，而車速相對較低，因此其傳動系的低擋總傳動比很大。為了使變速器、分動器、傳動軸等總成不致因承受過大尺寸及質(zhì)量過大，應(yīng)將傳動系的傳動比以盡可能大的比率分配給驅(qū)動橋。這就導(dǎo)致了一些重型汽車、大型汽車的主減速比必須很大。越野汽車要求在壞路上和無路地區(qū)具有良好的通過性，即要求汽車在滿載情況下能以平均車速通過各種壞路及無路地帶時有足夠離地間隙，因此在設(shè)計上述重型汽車、大型公共汽車、越野汽車時，需要在車輪旁附加輪邊減速器。

進入21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟形勢發(fā)生了很大的變化。公路運輸?shù)玫搅撕芸斓陌l(fā)展，為了降低運輸成本，緩解鐵路壓力，促使了汽車的運輸能力和載貨量逐漸加大。因此，重型汽車輪邊減速器在我國的應(yīng)用前景十分廣闊。國外發(fā)達國家在汽車輪邊減速器方面的研究開展得比較早，如針對其結(jié)構(gòu)和傳動比的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)的輕量化，以及在機構(gòu)上能妥善處理制動器、輪轂等分總成與輪邊減速器的布置關(guān)系，目前已達到產(chǎn)品成熟化階段。因此，發(fā)展我國的輪邊減速器產(chǎn)品是非常必要的。輪邊減速器屬于汽車減速零部件的關(guān)鍵總成，是為了提高汽車的驅(qū)動力, 以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)力的匹配。

輪邊減速器主要是由太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，一般其主動件太陽輪與半軸相連，被動件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動力，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。從發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動力。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。

輪邊減速器7通過花鍵與半軸12相連接，隨半軸轉(zhuǎn)動。齒圈3與齒圈座2用螺釘10連接，而齒圈座2被鎖緊螺母8固定在半軸套管l上不能轉(zhuǎn)動。在中心齒輪7和齒圈3之間裝有三個行星齒輪4，行星齒輪通過圓錐滾子軸承和6支撐在行星架5上。行星架5用螺栓9與輪轂1l相連。差速器的動力從半軸12經(jīng)中心齒輪7、行星齒輪4、行星架5轉(zhuǎn)給輪轂而驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。

在行星齒輪傳動中，如果2K-H漸開線行星齒輪傳動中太陽輪與內(nèi)齒圈的齒數(shù)與行星輪個數(shù)選擇不合適時，行星輪之間出現(xiàn)偏載，且會發(fā)生齒頂干涉，造成齒輪之間無法正常嚙合傳動。

行星齒輪在傳動過程中因齒輪承受載荷時會發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)彈性變形，齒輪制造中的齒向誤差，軸的平行度誤差以及齒輪箱軸承座孔的誤差，箱體在受力時的扭轉(zhuǎn)變形，高速齒輪離心力引起的變形和熱變形等，都會引起沿齒向嚙合接觸的不均勻，造成輪齒偏一端接觸，減小齒輪的壽命。為了防止這種偏一端接觸，可以進行鼓形修形或齒端修形。鼓形修形遍及整個齒寬，而齒端修形是把靠近齒端的一部分齒面修薄。

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動率低

首先輪邊減速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳導(dǎo)件較多，這使得傳動率下降，能量損失加大。復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓維修保養(yǎng)也更加麻煩。

裝配技術(shù)要求高

輪邊減速器在裝配的過程中要求嚴(yán)格，假如各部門零部件的配合尺寸泛起較大偏差，易導(dǎo)致輪邊減速器的可靠性下降，同時因為國產(chǎn)制動鼓的材料及本錢題目，國產(chǎn)車中輪邊減速器散熱效果仍是不很理想。

1通過性強

輪邊減速器橋與單減速器橋比擬，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小，輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強。適合復(fù)雜路面。

2驅(qū)動力強

輪邊減速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驅(qū)動力強。適合爬坡。

工作原理 一般來說。使用輪邊減速器是為了進一步增加汽車的驅(qū)動力，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。

從發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)由其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動力。