路標(biāo)引證解釋

(1) [road sign]∶指示道路情況的標(biāo)志

(2) [guidepost; route marker]∶為旅行人指路的裝有指路牌的柱子(如設(shè)置在道路的分岔口者)

指路標(biāo)志借助標(biāo)志版面，用圖形、符號或文字來模擬周圍的道路交通空間，并將這些信息發(fā)布出去，駕駛員以此來認(rèn)知道路空間環(huán)境，確定正確的行車路線。因此，為了合理的選取相關(guān)的道路信息，需要對指路信息進(jìn)行分類。指路信息設(shè)計應(yīng)充分考慮駕駛員的出行心理，以便能夠指引駕駛員在道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中順利完成出行活動。

1、道路信息

　　指路標(biāo)志的作用是引導(dǎo)出行者順利到達(dá)目的地;在指路標(biāo)志上，道路信息是首要的。道路信息又可以分為道路名稱和道路編號，在實際過程中可以根據(jù)不同的需要應(yīng)用不同的道路信息。同時，借鑒國外的經(jīng)驗，根據(jù)交通標(biāo)志數(shù)字化的原則，在進(jìn)行指路設(shè)計時，應(yīng)較多地應(yīng)用道路編號，以方便駕駛員視認(rèn)及節(jié)省版面。根據(jù)道路在所在路網(wǎng)中的地位和功能，可以將道路信息分為三級：一級為骨架道路信息，主要是指國家高速公路、區(qū)域高速公路、城市繞城高速公路及城市快速路；二級為干線道路信息，主要包括國省干線公路、城市主干路及城市次干路；三級為支線道路信息，主要包括農(nóng)村公路及城市支路。

2、地點信息

指路標(biāo)志上地點信息是用來表明出行者所關(guān)心的目的地和沿途地名，這類信息指導(dǎo)出行者在公路和城市道路網(wǎng)絡(luò)中順利完成出行活動。關(guān)于指路標(biāo)志信息的設(shè)置，需要設(shè)計者根據(jù)周圍路網(wǎng)的分布和功能、土地利用布局、交通流分布、沿途交通集散情況等來合理選擇。

地點信息是一個點的信息，根據(jù)所在點的路網(wǎng)密度、通達(dá)程度、知名度等因素以及在實際過程中的使用頻率，將指路標(biāo)志的地點信息一般分為三級：一級為控制性地點信息；二級為重要目的地信息;三級為下一目的地信息。共包含有四類:各級行政區(qū)劃名稱、交通樞紐、旅游景區(qū)及重要地物。其中，各級行政區(qū)劃名稱是指市、區(qū)、縣、鎮(zhèn)、村；交通樞紐是指飛機場火車站、大型公路客運站等重要場所，高速公路和國道沿線的大型立交橋；旅游景區(qū)主要是指旅游景點、自然保護(hù)區(qū)、博物館、紀(jì)念館等；重要地物包括產(chǎn)業(yè)基地、開發(fā)區(qū)和重要文化體育設(shè)施等。

3、方向信息

在交通標(biāo)志設(shè)計中，方向信息主要有兩種表現(xiàn)形式:一是箭頭的形式;二是文字或字母的形式，如地理方位南、北等或S, N等。另外，道路沿線的控制性地點有時也傳遞方向的信息。

4、距離信息

距離信息在指路標(biāo)志設(shè)計中一般用“XXkm”來表達(dá)，它的主要作用是傳遞距離信息，提供給駕駛員確定目的地方位。另外，距離信息也可傳遞過境信息，而傳遞的具體距離信息意義不大，主要用來穩(wěn)定駕駛員的情緒，緩解駕駛員的懼怕心理。同樣，單純的距離信息也沒有任何意義，它只有與地點或道路信息相結(jié)合，才具有實際的指路意義。

人類所有的記錄中，最早出現(xiàn)的指路標(biāo)志要算古羅馬戰(zhàn)爭時代使用的路標(biāo)了。那時從羅馬城到加普里亞的軍用大道上己設(shè)有里程碑和指路碑。在我國，公元3世紀(jì)曾采用過銅牌記錄里程。第一輛汽車于19世紀(jì)80年代在德國誕生，到20世紀(jì)初，汽車大行其道，路標(biāo)也隨之推陳出新。1949年聯(lián)合國交通運輸委員會提出交通標(biāo)志統(tǒng)一化的要求，交通標(biāo)志才開始走向國際化、科學(xué)化的道路。

世界各國的道路交通標(biāo)志發(fā)展史可謂源遠(yuǎn)流長。羅馬帝國于公元前250年就己經(jīng)在道路上使用了里程碑。1908年，在巴黎召開的首屆國際道路委員會會議上，最早提出了國家間交通標(biāo)志統(tǒng)一化的嘗試。之后，歐洲、北美以及非洲的國家都提出了國家和地區(qū)性交通標(biāo)志進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)定。二次世界大戰(zhàn)以后，隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，標(biāo)志的重要性己被越來越多的人所認(rèn)知，各國都投入大量的人力和財力對交通標(biāo)志的顏色、形狀、圖案、文字、版面大小等進(jìn)行試驗和研究，取得了不同的經(jīng)驗和結(jié)論。直到1968年10月聯(lián)合國在奧地利首都維也納召開道路交通會議，通過了《道路標(biāo)志與信號協(xié)定》，道路交通標(biāo)志才真正的走向國際統(tǒng)一化 。

美國

美國《交通管制設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)手冊》(MUTCD)規(guī)定“因地名標(biāo)志重要性不及交叉口標(biāo)志、道路編號標(biāo)志或方向標(biāo)志，當(dāng)間距不足時，可省略不設(shè)”，所以其交叉口標(biāo)志以道路編號為主，以地名為輔。設(shè)置時主要采取組合形式，依次為道路編號方向組合標(biāo)志(預(yù)告)、地名方向(可省略)與道路編號方向組合標(biāo)志(交叉口)、地名距離標(biāo)志(確認(rèn))。從美國道路交通標(biāo)志國家標(biāo)準(zhǔn)和實際設(shè)置情況來看，其指路標(biāo)志以文字表達(dá)為主，圖形符號為輔。美國的道路編號系統(tǒng)十分完善，指路標(biāo)志以路線指引為主，再以地名、里程標(biāo)志細(xì)化。總體來說，美國指路標(biāo)志具有版面內(nèi)容簡單明了，標(biāo)志較易視認(rèn)等特點，但工程成本較高 。

在美國，指路標(biāo)志通常設(shè)置在除了低流量道路外的所有道路上。指路標(biāo)志給道路使用者傳達(dá)必要的交通信息，確保他們以最簡單、直接的方式到達(dá)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)或其他重要的目的地，并識別附近的江河、公園、森林、名勝古跡等重要地點。低流量道路通常是為地區(qū)性交通服務(wù)，使用者對道路非常熟悉，所以一般不需要設(shè)置指路標(biāo)志，當(dāng)確實需要設(shè)置時，地點名稱應(yīng)該是指示的重點，如野營地、娛樂區(qū)等應(yīng)該給予清楚的指示。在美國，指路標(biāo)志的設(shè)置以《交通管制設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)手冊》為主要參考依據(jù)，它將指路標(biāo)志所在道路分為一般道路及高、快速路兩部分。

歐洲國家及城市

在歐洲，從一個國家到另一個國家，一個城市到另一個城市，讓你真正領(lǐng)略到現(xiàn)代化路網(wǎng)的高效與便捷，“條條大路通羅馬”，在歐洲不只是個形容詞，縱橫交錯、四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)確實給各國的旅行者帶來極大的便利。尤其是完善的高速公路網(wǎng)已經(jīng)將歐洲各國大小城市串成一個統(tǒng)一的整體，歐盟國家的高速公路都有統(tǒng)一的編號，如歐洲1號，歐洲2號等，而各國道路也有自己的編號。初次出行者就可以根據(jù)交通地圖和路邊的標(biāo)志順利到達(dá)目的地。

歐盟地區(qū)的交通標(biāo)志更多的是圖形交通標(biāo)志，他們的交通標(biāo)志以圖形符號為主，再輔以色彩和形狀，盡量做到形象直觀，極大程度上提高了交通標(biāo)志的視認(rèn)性和理解度。這些標(biāo)志簡單明了，充當(dāng)著無聲的向?qū)В缪葜煌ㄖ笓]者的角色。在指路標(biāo)志方面，版面中提供地點信息、道路信息等，在必要的時候繪有指向圖案，用來標(biāo)示行進(jìn)方向和行駛方式。大洋洲的澳大利亞、新西蘭等國的指路標(biāo)志上標(biāo)有指向箭頭，部分是依據(jù)實際道路的線形制作，給駕駛員直觀的感受。

日本

日本的公路及城市道路網(wǎng)是其現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，并占據(jù)絕對的優(yōu)勢。日本的交通設(shè)施非常完善，無論是一般道路還是高、快速路，其標(biāo)志、標(biāo)線都設(shè)置的非常精確和全面，以確保交通安全，提高道路通行效率。日本的指路標(biāo)志系統(tǒng)基本上分為兩大體系:一般道路指路標(biāo)志系統(tǒng)和高速公路指路標(biāo)志系統(tǒng)。日本道路標(biāo)志手冊規(guī)定：“一般道路的路線指示標(biāo)志主要根據(jù)地名來指示，但在路段中給予路線編號與道路名稱等信息，對于遠(yuǎn)距離或不需地名引導(dǎo)的用路者將較有效果”。因此，日本指路標(biāo)志以地名指示為主，以路名為輔。其預(yù)告點與確認(rèn)點形式分為圖案型和文字型 。

日本指路標(biāo)志版面原則上采用圖形化設(shè)計，雙車道以下的道路才使用文字型標(biāo)志。這樣根據(jù)道路等級來設(shè)計版面，不僅符合駕駛員視覺特性，并且能提高駕駛員對交叉口結(jié)構(gòu)形式的認(rèn)識和道路沿途地點的辨認(rèn)。從2003起，日本相關(guān)部門針對都道府縣道以上的道路，加強交叉口道路編號的指引，新標(biāo)準(zhǔn)將道路編號標(biāo)志融入預(yù)告、交叉口和確認(rèn)標(biāo)志中。

中國

在我國，隨著交通工具和道路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，指路標(biāo)志經(jīng)歷了一個由無到有，由少到多的發(fā)展歷程。1955年公安部發(fā)布的《城市交通規(guī)則》將交通標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志三類，共28種，沒有明確的指路標(biāo)志。1972年交通部、公安部聯(lián)合發(fā)布《交通規(guī)則》，將交通標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志三類，共34種，數(shù)量上比1955年增加了6種，仍然沒有明確的指路標(biāo)志。1982年交通部發(fā)布JT072-82《公路標(biāo)志及路面標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)》，將交通標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志和輔助標(biāo)志，新增加了輔助標(biāo)志和指路標(biāo)志，其中指路標(biāo)志有26種。標(biāo)準(zhǔn)中首次列入了高速公路和一級公路的起、終點預(yù)告標(biāo)志和起、終點標(biāo)志以及高速公路出、入路標(biāo)志和服務(wù)區(qū)預(yù)告、指示標(biāo)志。1986年國家標(biāo)淮局批準(zhǔn)、發(fā)布GB5768-86《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》，將交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔標(biāo)志2大類。這是中國第一部全國統(tǒng)一的道路交通標(biāo)志規(guī)范，在標(biāo)準(zhǔn)中有指路標(biāo)志29種，56個圖案。20世紀(jì)90年代對《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》進(jìn)行修訂，于1999年4月由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》，新國標(biāo)在總結(jié)我國道路交通標(biāo)志特別是高等級公路和高速公路建設(shè)的基礎(chǔ)上，依據(jù)國內(nèi)外交通標(biāo)志技術(shù)的發(fā)展和交通管理的需要，大幅度增加了標(biāo)志的數(shù)量，其中指路標(biāo)志多達(dá)62種148個圖案，進(jìn)一步向國際標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

建國后到70年代，由于汽車工業(yè)落后，公路基礎(chǔ)建設(shè)不足，公路運輸量較少，交通標(biāo)志主要從交通法規(guī)的角度對道路交通進(jìn)行指導(dǎo)，沒有指路標(biāo)志相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn);隨著國家改革開放，汽車工業(yè)和公路建設(shè)迅速發(fā)展，公路運輸量大幅提高，1972年至1986年為指路標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)建立、發(fā)展階段，這一階段的主要特征是引入指路標(biāo)志，建立較詳細(xì)的指路標(biāo)志分類方法，擴充高速公路交通標(biāo)志類型;隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展及高速公路大規(guī)模的建設(shè)，1986年至1999年為指路標(biāo)志加速發(fā)展并進(jìn)入成熟階段，集中表現(xiàn)為在指路標(biāo)志種類的豐富及數(shù)量的增加，對于高速公路指路標(biāo)志種類也大量增加。

環(huán)保型路標(biāo)涂料是一類性能優(yōu)良、能適應(yīng)社會發(fā)展需要的涂料品種，相信隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強，該類涂料品種的優(yōu)勢將更加顯著。展望未來，無溶劑和水性路標(biāo)涂料應(yīng)該是環(huán)保型路標(biāo)涂料未來發(fā)展的主要方向，相信其今后其必然會在交通指示和道路管理方面發(fā)揮舉足輕重的作用