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薩震節(jié)能空壓機專業(yè)售后服務工程師帶你了解空壓機的知識：聊一聊空壓機三濾的常識

一般來說空壓機有三個濾芯，三個濾芯在空壓機工作的不同階段都發(fā)揮著重要的作用，一旦出現(xiàn)問題，就會給空壓機的運行造成很大的阻礙，所以關于三個濾芯我們必須要了解一些基本的護養(yǎng)以及更換的常識，這樣才能延長空壓機的使用壽命。

空壓機的三個濾芯是：空濾，油濾，油分

一、油濾芯

油濾芯的作用是，過濾掉空壓機主機專用油中的金屬物，顆粒物等雜質(zhì)，確保進入空壓機主機中的油是干凈的。

油濾芯一般使用高精密的濾紙制成，使用壽命一般為2000小時左右。到期后就必須要進行濾芯的更換，油濾芯如果超期使用就會造成很多危害，如，造成堵塞，以及堵塞后的回油量不足，造成排氣溫度過高，主機潤滑不足，縮短使用壽命，以及大量異物進入主機后造成主機損壞等。

二、空濾芯

空濾芯是空壓機的一道重要保護屏障，它能濾除空壓機吸入空氣中的粉塵，保證進入空壓機主機的空氣的潔凈，防止主機進入異物后損壞。

空濾芯一般也是用高精度的濾紙制成，使用壽命可以根據(jù)具體情況而定，一般條件下使用壽命也為2000小時左右?？諡V芯也不可超期使用，不然也會造成很多危害，如排氣量不足，機組負荷增大，異物進入主機等。都會造成空壓機損壞。

三、油氣分離芯

油氣分離，就是字面上的意思，分離壓縮空氣和油份。

油氣分離芯的材料一般為高精度玻璃纖維。使用壽命一般為4000-8000小時，到期后也必須予以更換，不然也會造成很大的危害：分離效率差，導致油耗量很大及壓縮空氣含油量，影響后端凈化設備運行及用氣設備不能正常工作；堵塞后壓阻增大，導致機組實際排氣壓力增大，機組能耗增加；失效后玻璃纖維過濾分離材料脫落進入油中，導致油濾芯壽命縮短及主機非正常磨損。

濾芯作為重要的空壓機配件，是十分重要的，我們必須要予以重視，并做好排查工作，及時更換，調(diào)整。

使用過程中對空壓機進行定期的維護和注意空壓機的一些使用事項，可以有效地對延長空壓機的使用壽命，如有需要薩震節(jié)能空壓機、永磁變頻空壓機、雙級壓縮空壓機、空壓機維修保養(yǎng)的，請繼續(xù)關注我們的網(wǎng)站，玩野搜索薩震節(jié)能空壓機，登錄我們的官網(wǎng)，及時的與我們的在線客服聯(lián)系，我們一定竭誠為您服務。

“潘談會”聊創(chuàng)業(yè)感覺像結婚

有潘石屹和馮侖的場合從不缺少段子，再加上有雷軍最新發(fā)行的單曲《are you ok》作為開場白，這注定是一場歡樂的大討論。6月2日的“潘談會”，SOHO中國董事長潘石屹，小米科技創(chuàng)始人、董事長雷軍與萬通控股董事長馮侖圍繞創(chuàng)業(yè)話題進行了一番激烈碰撞。

談創(chuàng)業(yè)

雷軍：創(chuàng)業(yè)不是人干的

馮侖：創(chuàng)業(yè)的感覺像結婚

創(chuàng)業(yè)是最時髦的詞匯，優(yōu)客工場創(chuàng)始人毛大慶多次表示“創(chuàng)業(yè)就是九死一生”。昨日，雷軍更是一針見血，“創(chuàng)業(yè)不是人干的，都是阿貓阿狗干的事情，作為一個正常的人絕對不會選擇創(chuàng)業(yè)。因為你一旦選擇了創(chuàng)業(yè)，你就選擇了一個無比痛苦的人生。”他認為，創(chuàng)業(yè)最重要的是一種信念，“為什么我愿意喝碗小米粥，愿意繼續(xù)鬧革命，最重要的就是我想做出一點事情來。”

身處高大上的光華路SOHO，雷軍還不忘調(diào)侃專門針對創(chuàng)業(yè)人士設計的眾創(chuàng)空間——SOHO 3Q，“創(chuàng)業(yè)是很艱苦的，這里的環(huán)境好得不真實。”

“文學家”馮侖則用婚姻來比喻創(chuàng)業(yè)，“創(chuàng)業(yè)的感覺像結婚。進洞房容易，過日子難，一輩子有幸福更難，最后還能幸福得在回憶里死去更是難上加難。”

談創(chuàng)業(yè)環(huán)境

潘石屹：過去的創(chuàng)業(yè)離不開關系，今天創(chuàng)業(yè)更公平

馮侖：今天創(chuàng)業(yè)的人先懂電子，然后學會商務，最后聽說過江湖

在談到創(chuàng)業(yè)環(huán)境時，潘石屹不禁感嘆，如今創(chuàng)業(yè)更需要知識和智慧，“過去的創(chuàng)業(yè)永遠離不開的一個就是關系，有關系就有資源、資金。今天基于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不需要關系，創(chuàng)業(yè)更公平。”

“我們是先落入江湖，然后學會商務，最后聽說過電子。但是今天創(chuàng)業(yè)的人先懂電子，然后學會商務，最后聽說過江湖。”馮侖認為，創(chuàng)業(yè)環(huán)境最大的差別還在于市場經(jīng)濟法制環(huán)境的變化，“過去在轉型當中不是去了醫(yī)院就去了法院，變成兩院‘院士’。今天創(chuàng)業(yè)要講法治，資本市場這么多支持，聽說過的都上市了，而不是聽說的都抓起來了。創(chuàng)業(yè)變成了一個更多人可以參與的事，而不是當年少數(shù)膽大妄為的人不幸落入紅塵才去創(chuàng)業(yè)。”

談大學生創(chuàng)業(yè)

雷軍：趕緊趁機學好英語，我自己糟糕的英語都讓母校蒙羞了

馮侖：你敢重用自己，你娘就不失望 

“are you ok？”“ok，ok!”在千呼萬喚中，潘石屹和雷軍通過一問一答的方式再度“演繹”雷軍在印度發(fā)布會上的梗。不過，姜還是老的辣，雷軍借此回答了關于大學生如何創(chuàng)業(yè)的問題，他并不贊同輟學創(chuàng)業(yè)，“如果你是大學生，那么趕緊趁機學好英語，我自己糟糕的英語都讓母校蒙羞了。”雷軍有一句名言——互聯(lián)網(wǎng)的風口下，豬都能飛起來。他昨天在現(xiàn)場進一步解釋，如果沒有基本功談飛豬是機會主義者，沒有任何一個成功者不經(jīng)過一萬小時的苦練，“有良好的積累，再花足夠的時間研究風向，成功的概率要大很多。”

關于創(chuàng)業(yè)的道路，馮侖用張愛玲的話形容：真愛就是撞上鬼。他認為，創(chuàng)業(yè)成功沒有固定的規(guī)則和道理，“當你不成功的時候，你怎么樣成功的對待自己很重要。不管今后怎么樣，你得把自己當回事，你敢重用自己，你娘就不失望。”

前幾天在車主群里聊天，突然發(fā)現(xiàn)變速器也有個鄙視鏈的：8AT的鄙視6AT的，AT鄙視開雙離合的，雙離合的鄙視開CVT的，最后，大家一起鄙視用AMT的。還剩下MT的車主在大聲喊，你們買自動擋的都是些不懂駕駛樂趣的人！

做為使用最為廣泛的變速器之一，CVT是被群嘲最多的一類，CVT，即連續(xù)可變傳動，俗稱無級變速。實際上無級變速器的種類非常多，比如金屬帶式、金屬環(huán)式、金屬鏈式、機械式、液壓式、電磁滑動式等等，但我們一般試駕車所用的和我們所談論的，基本都是金屬帶式，也就是我們常說的鋼帶式，其他種類幾乎很少涉及。

我們這篇主要談談鋼帶式CVT變速器。

原理：

先談原理，在目前的所有變速器種類中，CVT的結構是最為簡單的，也是最為特殊的。與其他不同變速器不同，CVT的在變速過程中是沒有檔位的，你也可以理解為它擁有無數(shù)個檔位。這是由于CVT是由兩個呈錐形面的滑輪組和一條鋼帶組成，這兩組滑輪均分為可以活動變化的左右兩半，在液壓推力的變化作用下可以收緊或張開。鋼帶通過兩個滑輪組與鋼帶接觸面的直徑變大變小，實現(xiàn)不同的傳動比。

優(yōu)點：

1.平順性和經(jīng)濟性：都知道CVT是省油的，這是其原理決定的。但說CVT之前，還是先說下傳統(tǒng)變速器。評價變速器通常有兩個標準，傳動比范圍和換擋細膩程度。

傳統(tǒng)變速器比如AT是通過不同大小的齒輪組來實現(xiàn)不同的傳動比的，但齒輪組是有限的，所以其傳動比范圍肯定也是有限的。相鄰的齒輪組之間存在落差故在換擋的時候勢必影響到輸出軸的輸出，進而影響發(fā)動機轉速的穩(wěn)定，轉速總是波動肯定會增加油耗并影響平順性。當然解決方法也很簡單，要么拉寬相鄰檔位的傳動比，要么增加擋位數(shù)。這就好比爬樓梯，本來一步跨四級樓梯上樓，現(xiàn)在每步只需要跨一級樓梯，那么平順性當然就變好了很多。

而CVT不同，CVT是通過兩個滑輪組間的連續(xù)變化實現(xiàn)不同的傳動比，打個比方說：CVT就好像是是個盲人道那樣的斜坡，壓根沒有一級一級的階梯，沒有階梯也就不存在落差，因此有就沒有不平順一說了。

再說到經(jīng)濟性，不管AT還是MT變速器換擋都需要開合離合器斷開動力才能切換檔位，因此只要切換就會使得發(fā)動機有波動，而CVT的變速是依靠兩組滑輪的可變直徑的變化來實現(xiàn)的，變速過程中不需要斷開與發(fā)動機的鏈接，因此CVT可以做到隨時保持發(fā)動機在最經(jīng)濟轉速下進行工作，發(fā)動機轉速的波動越小，油耗肯定越省。

2.使用成本：通過原理我們可以知道，因為變速過程中不干涉發(fā)動機，因此會相對比較省油。且目前鋼帶的工藝處理已經(jīng)非常優(yōu)秀了，基本上可以做到終身免維護。因此油耗和維修便利性都很好，因此使用成本是低于其他變速器的。

而隨著技術的發(fā)展，目前CVT變速器通過合理調(diào)校，已經(jīng)可以做到與MT油耗相當，甚至個別車型比MT更省油。

缺點：

1. 駕駛感：由于CVT的變速是通過兩組滑輪的連續(xù)變化調(diào)整速比，過程中并不斷開與發(fā)動機輸出軸的連接，因此當汽車進行加減速的時候發(fā)動機轉速的變化稍微滯后油門的，這是很多感覺CVT車型加速比較溫柔、行駛樂趣不夠直接的原因。

2.可承受扭矩：CVT最大的局限性，恐怕就是對可承受的發(fā)動機最大扭矩輸出比較有限了，目前最好的也基本不超過350N.m.這是由于CVT的做功方式?jīng)Q定的。而且由于成本的原因，目前足夠CVT變速器都是匹配小排量發(fā)動機的，能匹配大扭矩發(fā)動機的CVT不是沒有，但是成本幾乎不被市場接受而已。

此外雖然CVT的原理和結構都非常簡單，但是其加工精度要求極高，尤其是鋼帶的工藝，這就導致了能生產(chǎn)CVT的企業(yè)并不是很多，這也是國內(nèi)主流自主品牌除奇瑞外大多選擇研發(fā)雙離合而不是CVT的原因，主要是是受限于工藝和精度的制約，而不是市場需求。

那些被擔心的問題

1.壽命：大多數(shù)人對CVT的擔心主要是壽命問題，其實現(xiàn)在已大可不必擔心，影響CVT的壽命主要是鋼帶，只要鋼帶沒事，基本上其他結構件輕易不會發(fā)生問題。

鋼帶的結構這里就不再科普了，這里主要說一下工藝，因為結構其實很簡單，難的是加工工藝。目前普遍被應用的CVT多采用的是德國博世公司生產(chǎn)的壓力鋼帶，他的涉及使用壽命有30萬公里，按目前私家車普遍的使用頻率來說，十年是不成問題的。

2打滑：事實上被擔心更多的，就是當扭矩太大時候，鋼帶會吃不消，這和CVT本身的結構有關，一般的變速器無論手動還是自動，他們都是通過齒輪結合，齒輪咬在一起時不會產(chǎn)生打滑。而CVT的結構通過鋼帶摩擦滑輪組的錐面來傳遞動力，所謂打滑就是突然有個大力，一個滑輪組拉動鋼帶動了，但另一個滑輪組卻沒動。這時候就發(fā)生打滑了。

但現(xiàn)在基本上CVT都會有過熱、過冷和打滑保護，當變速器檢測到突然間的大力發(fā)生時候，它就會增加這個滑輪組的壓緊力或者限制這個發(fā)動機的輸出。簡單說，要么力氣小一點，有要么夾的緊一點，從而避免打滑。

3樂趣：事實上CVT加速并不算很慢，但是由于其變速平穩(wěn)，所以給人感覺沒有推背感也很難有加速感。如果你像堂主這樣慢慢騰騰開車的人還好，但如果想要什么運動性、推背感那就智能讓你失望了。