龍南兄弟吊裝運輸有限公司

趙明競，男，漢族，江西龍南人，1967年3月生，中共黨員，大學學歷，1985年7月參加工作，現(xiàn)任龍南縣交通運輸局局長、人武部長。

主持交通運輸局全面行政工作，分管交通戰(zhàn)備工作。

廖志東，男，漢族，江西龍南人，1966年10月生，中共黨員，高中學歷，1986年5月參加工作，現(xiàn)任龍南縣交通運輸局黨總支書記、副局長。

主持交通運輸局全面黨務工作，協(xié)助局長分管運政管理、物流服務體系、組織、人事勞動、財務、隊伍建設、綜合治理、安全生產(chǎn)、道協(xié)、企業(yè)股、港航所，尋茅線龍南段改造工程建設。

鐘效，男，漢族，江西龍南人，1963年6月生，中共黨員，大專學歷，1980年12月參加工作，現(xiàn)任龍南縣交通運輸局副局長。

協(xié)助局長分管大廣高速辦，新圳大橋及其連接線工程、東江苗圃至渡江陂坑口公路建設。

葉明智，男，漢族，江西龍南人，1967年3月生，中共黨員，大專學歷，1982年12月參加工作，現(xiàn)任龍南縣交通運輸局副局長。

協(xié)助局長分管向上爭資爭項、包鄉(xiāng)扶村、縣鄉(xiāng)村公路建設與管理，105國道改道工程、尋茅線龍南段改造工程、犁頭咀客運碼頭、油泛砂公路改造工程、京九鐵路電氣化改造及電力配套設施建設項目建設。

李寶東，男，漢族，江西龍南人，1968年6月生，中共黨員，大學學歷，1988年8月參加工作，現(xiàn)任龍南縣交通運輸局副局長。

協(xié)助局長分管辦公室、招商引資、紀檢監(jiān)察、依法行政、機關效能、精神文明、宣傳、計劃生育、工會、安商服務、非公黨建、信訪，贛州短流程鋼材生產(chǎn)示范基地項目建設。

曾義祝，男，漢族，江西龍南人，1973年6月生，中共黨員，大專學歷，1993年7月參加工作，現(xiàn)任龍南縣公路運輸管理所所長。

協(xié)助局長主持運管所全面運政工作，分管運政執(zhí)法，向上爭資爭項。

譚云，男，漢族，江西龍南人，1969年11月生，中共黨員，大專學歷，1989年8月參加工作，現(xiàn)任龍南縣公路運輸管理所副所長。

協(xié)助局總支書記主持運管所支部黨務工作，分管運管隊伍建設、行業(yè)糾風、新聞報道、安全生產(chǎn)、辦證大廳。

北京同合吊裝運輸有限公司成立于2005年，前身是北京市政建設集團有限責任公司吊運處。是擁有特種工程（特殊設備起重吊裝）專業(yè)承包資質(zhì)的企業(yè)。

經(jīng)營范圍：普通貨運，專業(yè)承包（特種工程/特殊設備起重吊裝專業(yè)承包資質(zhì)）。

主要服務：專業(yè)承攬盾構(gòu)機吊裝運輸、大型橋梁吊裝運輸、風電安裝檢修等大型設備安裝服務。

公司成立后承攬了北京市的二、三、四、五環(huán)路，阜石路、廣渠路等大型橋梁工程的運輸、架設任務；在軌道交通事業(yè)上，業(yè)績輝煌，于北京、石家莊、鄭州、天津、沈陽多地承攬工程，先后與中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵五局、中鐵七局、中鐵九局、中鐵十局、中鐵十一局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵十八局、中鐵電氣化局、中鐵隧道局、中交一局、中鐵港航局、北京建工集團、北京市政公司等地鐵施工企業(yè)建立盾構(gòu)機吊裝運輸合作。2100433B

濃密機分塊吊裝和運輸方法專利目的

《濃密機分塊吊裝和運輸方法》旨在解決專利背景中問題，提供一種濃密機分塊吊裝和運輸方法。該發(fā)明將濃密機分成若干模塊，運輸?shù)浆F(xiàn)場進行組裝，能減少現(xiàn)場安裝的工期。

濃密機分塊吊裝和運輸方法技術方案

《濃密機分塊吊裝和運輸方法》是這樣實現(xiàn)的：一種濃密機分塊吊裝和運輸方法包括:

步驟一，將濃密機池體分為4-6個模塊，每塊包括若干3-4個扇形底板；

步驟二，對分塊后的各濃密機池體模塊進行加固；

步驟三，需采用300T汽車吊車配合200T履帶進行雙車抬吊，確保吊裝梁在模塊重心上；

步驟四，在軸線車上放置分載梁，將各模塊吊裝到軸線車上，使分載梁均勻的置于重心兩邊；

步驟五，將軸線車兩兩之間進行剛性連接后運輸?shù)焦さ鼗蛲ㄟ^駁轉(zhuǎn)到大型運輸船舶運輸?shù)綐I(yè)主指定點。

所述的濃密機分塊吊裝和運輸方法，所述步驟一中，所述濃密機池體由20個扇形底板構(gòu)成并將濃密機池體池體沿著圓周按序分為A、B、C、D、E、F六個模塊，其中模塊A和模塊D包括四個扇形板，其余的模塊包括3個扇形板。

所述的濃密機分塊吊裝和運輸方法，所述步驟二包括：在各模塊的池體的扇形板和圍板之間設置斜撐，在模塊的池體下部支撐腿之間設置徑向和內(nèi)外圈圓周向的加強連桿。在模塊橫梁之間設有3圈加固型鋼。加固形式、加固位置及加固材料的選擇均是通過有限元分析軟件進行模塊分析后優(yōu)化的結(jié)果。

所述的濃密機分塊吊裝和運輸方法，所述步驟三中，所述吊裝梁包括一個橫梁，橫梁兩側(cè)分布有兩組掛鉤，每個掛鉤分別連接有連個長短不一的吊繩，各釣鉤的吊繩長度也不相同，從而保證起吊時，所述被起吊的模塊保持垂直狀態(tài)。

所述的濃密機分塊吊裝和運輸方法，所述步驟二還包括所述各模塊的支撐腿底部設有高度調(diào)節(jié)墊塊，所述的墊塊包括通過螺栓固定在支撐腿底部的H型鋼。

述的濃密機分塊吊裝和運輸方法，所述支撐腿底部帶有十字形的抗剪槽，所述H型鋼的翼板帶有與抗剪槽匹配的缺口。

濃密機分塊吊裝和運輸方法改善效果

模塊化施工技術在中國國內(nèi)處于起步階段，處于模塊化施工中間環(huán)節(jié)的模塊吊裝、運輸對模塊化施工的可行性、施工質(zhì)量起著至關重要的作用，《濃密機分塊吊裝和運輸方法》的積極效果有以下幾點：

1.鋼結(jié)構(gòu)吊裝易變形，通過軟件分析，找出薄弱點重點加固，有效的控制吊裝變形，滿足模塊安裝的要求。

2．濃密機池體模塊為不規(guī)則圖形，吊耳分布在錐體上，采用多股吊裝，要實現(xiàn)多股均勻受力，需從理論上計算出各股繩索長度，再進行較高精度的制作，確保吊具的實際長度跟理論值盡量相似。實際吊裝時模塊平穩(wěn)、各吊繩受力良好，說明此方法是可行的。

3．濃密機池體模塊的運輸采用軸線車，能有效的保證運輸過程中模塊的穩(wěn)定性，預防運輸變形。

4．在濃密機池體模塊運輸支撐面的選擇上，采用三維建模技術，找出模塊重心，將支撐面對稱分布在重心兩側(cè)，這樣可確保運輸?shù)姆€(wěn)定性。