露天煤礦邊坡模擬試驗(yàn)方法文摘

版權(quán)頁(yè)：

插圖：

5.3.2.1 相似材料選用原則

a）主要物理力學(xué)性質(zhì)與模似的巖層或結(jié)構(gòu)相似；

b）試驗(yàn)過(guò)程中材料的力學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不易受外界條件的干擾；

c）改變材料的配比，可調(diào)整材料的某些性質(zhì)以適應(yīng)相似條件的需要；

d）材料來(lái)源豐富，加工方便。

5.3.2.2相似材料種類(lèi)

相似材料通常用F列四類(lèi)中幾種材料配制而成：

a）骨料：主要有可賽銀、粘土、砂、重晶石粉、云母粉、硅藻土、木屑、鐵粉等。

b）膠結(jié)材料：主要有水泥、石膏、水玻璃、樹(shù)脂、粘土等。

c）膜狀材料：主要有云母片、塑料薄膜等。

d）緩凝劑。

5.3.2.3相似材料的選擇

根據(jù)原型巖體各巖組的重力密度、剪切強(qiáng)度指標(biāo)（凝聚力和內(nèi)摩擦角）、抗壓強(qiáng)度和變形參數(shù)等，及相似常數(shù)逐層計(jì)算確定模型中所對(duì)應(yīng)巖組的物理力學(xué)指標(biāo)。

然后利用正交試驗(yàn)法，按GB J123和DL J204（SL J2）進(jìn)行各巖組物理力學(xué)性質(zhì)測(cè)定的配比試驗(yàn)，確定相似材料的配方和配比，以及材料性質(zhì)穩(wěn)定規(guī)定含水量，并計(jì)算各分層材料用量。

5.3.3制作模型

5.3.3.1 安裝好模型后面的模板，并在模板上繪制工程地質(zhì)模型剖面圖。前面的模板邊制作邊安裝。

5.3.3.2準(zhǔn)備各分層所需相似材料、緩凝劑和調(diào)制用水等。

5.3.3.3先將干料攪拌均勻，再放入含緩凝劑的水，迅速攪拌均勻。

5.3.3.4將攪拌均勻的材料倒入模子內(nèi)，搗實(shí)。搗實(shí)后的分層高度符合計(jì)算時(shí)分層高度，以達(dá)到所要求的重力密度。

分層間撒一層模似層面用的云母粉等。

5.3.3.5模型制作完模型材料終凝后開(kāi)始拆模板，在拆模板過(guò)程中不得損壞模型或造成模型塌滑。

5.3.4布置測(cè)點(diǎn)

在模型表面上繪制或粘貼測(cè)標(biāo)，或者在制模過(guò)程中埋設(shè)測(cè)點(diǎn)，并進(jìn)行編號(hào)。其布置原則為：

a）～d）同4.3.5之a(chǎn)）～d）；

e）應(yīng)力測(cè)點(diǎn)與位移測(cè)點(diǎn)相互對(duì)應(yīng)。

5.3.5安裝測(cè)試儀器與設(shè)備

a）應(yīng)力測(cè)試儀器，安裝于模型前面；

b）位移測(cè)試儀器，安設(shè)在模型背面；

c）坐標(biāo)網(wǎng)，在模型前面設(shè)置固定在模型架上的坐標(biāo)網(wǎng)，并在模型上標(biāo)出特征點(diǎn)，以觀察和記錄模型整體位移起勢(shì)；

d）影像記錄設(shè)備，安裝于模型前面。

5.3.6試驗(yàn)前準(zhǔn)備

從模型中取約50 g材料按GB J123測(cè)定含水量，當(dāng)其含水量達(dá)到規(guī)定指標(biāo)后方可進(jìn)行邊坡開(kāi)挖工作。

記錄邊坡的初始狀態(tài)。

5.3.7試驗(yàn)和測(cè)試

從初始位置起按設(shè)定的邊坡輪廓逐步開(kāi)挖邊坡，分階段進(jìn)行試驗(yàn)。

各階段邊坡輪廓開(kāi)挖伊給即進(jìn)行測(cè)試和記錄，并要求作變形過(guò)程和破壞現(xiàn)象的動(dòng)態(tài)描述；待應(yīng)力或變形穩(wěn)定后方可進(jìn)行下一階段邊坡輪廓的開(kāi)挖測(cè)試工作，直至破壞為止。2100433B

《露天煤礦邊坡模擬試驗(yàn)方法(MT/T 675-1997)》由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版。

2019年6月4日，《露天煤礦邊坡變形監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》發(fā)布。

2020年1月1日，《露天煤礦邊坡變形監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》實(shí)施。

通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)上的計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬參數(shù)的編輯，準(zhǔn)備好被測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其處于正常狀態(tài)。完成所有準(zhǔn)備工作之后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行模擬駕駛試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)的仿真軟件模塊會(huì)自動(dòng)計(jì)算出在運(yùn)行工況下汽車(chē)要求發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩和轉(zhuǎn)速設(shè)定值，通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)反饋的信息不斷修正控制參數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的實(shí)際能力的條件下進(jìn)行性能的測(cè)試與評(píng)價(jià)。

下面列舉幾種動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)的應(yīng)用實(shí)例。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)不同換擋規(guī)律對(duì)汽車(chē)性能影響的試驗(yàn)

圖3-1為模擬整車(chē)換擋加速試驗(yàn)過(guò)程的例子，在操作模式相同的情況下，研究在兩種不同的換擋時(shí)機(jī)，車(chē)速隨時(shí)間的變化規(guī)律。從圖中可看出，使用動(dòng)力性換擋規(guī)律優(yōu)先考慮加速的快慢時(shí)，0～100km/h的加速時(shí)間為30s，0～120km/h 的加速時(shí)間為44s；使用經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)性時(shí)，0～100km/h的加速時(shí)間為35s，0～120 km/h的加速時(shí)間為53s。動(dòng)力性換擋規(guī)律加速到120 km/h只換到了4擋，經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律在開(kāi)始加速后的第30s之后就換上了5擋。試驗(yàn)中測(cè)得的油耗經(jīng)換算得出的結(jié)果是：使用經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律運(yùn)行百公里油耗為11.7L，使用動(dòng)力性換擋規(guī)律運(yùn)行的百公里油耗為13.1L。從中可看出，動(dòng)力性換擋規(guī)律運(yùn)行的百公里油耗比經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律的大12%。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)駕駛循環(huán)試驗(yàn)

圖3-2表示的是某發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)上運(yùn)行ECE EUDC工況循環(huán)（表示歐洲工況，城區(qū) 郊區(qū)混合道路）的排放測(cè)試結(jié)果。從圖中可分析油耗、CO、HC、NO_x。值隨車(chē)速的變化情況，從而找出降低油耗和排放污染物措施。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)模擬試驗(yàn)

動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)在新能源汽車(chē)的研發(fā)中發(fā)揮著重要作用，例如對(duì)某15t料電池城市客車(chē)進(jìn)行典型加減速循環(huán)工況試驗(yàn)。通過(guò)臺(tái)架連續(xù)150h循環(huán)工況的試驗(yàn)，檢驗(yàn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在大電流沖擊時(shí)的性能和可靠性；蓄電池的充放電性能及在車(chē)輛上的適應(yīng)能力；電機(jī)及控制器在車(chē)輛突然加、減載情況下的動(dòng)力響應(yīng)與可靠性；建立優(yōu)化的整車(chē)控制策略使車(chē)輛的共性問(wèn)題在制造完成前得到解決。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)臺(tái)能夠方便有效地模擬出實(shí)際中影響汽車(chē)性能的各主要因素，在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的早期，就能針對(duì)目標(biāo)汽車(chē)特定的行駛工況，對(duì)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的性能提出要求，并進(jìn)行客觀合理的評(píng)價(jià)，這增加了動(dòng)力系統(tǒng)的可行性，合理性，大大縮短了整個(gè)研發(fā)周期。2100433B

2019年6月4日，《露天煤礦邊坡穩(wěn)定性年度評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》發(fā)布。

2020年1月1日，《露天煤礦邊坡穩(wěn)定性年度評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》實(shí)施。