輪邊減速器

輪邊減速器是汽車傳動(dòng)系中最后一級(jí)減速增扭裝置，采用輪邊減速器可滿足在總傳動(dòng)比相同的條件下，使變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅(qū)動(dòng)橋獲得較大的離地間隙等優(yōu)點(diǎn)，它被廣泛應(yīng)用于載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車。因此對(duì)輪邊減速器的研究，具有很重要的實(shí)際意義和企業(yè)實(shí)用性。

在重型貨車、越野汽車或大型貨車上，當(dāng)要求有較大的主傳動(dòng)比和較大的離地間隙時(shí)，往往將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速器齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的近旁稱為輪邊減速器。

在重型貨車車，工程和軍事上用的重型牽引汽車及大型公共汽車等，要求有較高的動(dòng)力性，而車速相對(duì)較低，因此其傳動(dòng)系的低擋總傳動(dòng)比很大。為了使變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸等總成不致因承受過大尺寸及質(zhì)量過大，應(yīng)將傳動(dòng)系的傳動(dòng)比以盡可能大的比率分配給驅(qū)動(dòng)橋。這就導(dǎo)致了一些重型汽車、大型汽車的主減速比必須很大。越野汽車要求在壞路上和無路地區(qū)具有良好的通過性，即要求汽車在滿載情況下能以平均車速通過各種壞路及無路地帶時(shí)有足夠離地間隙，因此在設(shè)計(jì)上述重型汽車、大型公共汽車、越野汽車時(shí)，需要在車輪旁附加輪邊減速器。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生了很大的變化。公路運(yùn)輸?shù)玫搅撕芸斓陌l(fā)展，為了降低運(yùn)輸成本，緩解鐵路壓力，促使了汽車的運(yùn)輸能力和載貨量逐漸加大。因此，重型汽車輪邊減速器在我國的應(yīng)用前景十分廣闊。國外發(fā)達(dá)國家在汽車輪邊減速器方面的研究開展得比較早，如針對(duì)其結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)比的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)的輕量化，以及在機(jī)構(gòu)上能妥善處理制動(dòng)器、輪轂等分總成與輪邊減速器的布置關(guān)系，目前已達(dá)到產(chǎn)品成熟化階段。因此，發(fā)展我國的輪邊減速器產(chǎn)品是非常必要的。輪邊減速器屬于汽車減速零部件的關(guān)鍵總成，是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力, 以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)力的匹配。

輪邊減速器主要是由太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，一般其主動(dòng)件太陽輪與半軸相連，被動(dòng)件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。

輪邊減速器7通過花鍵與半軸12相連接，隨半軸轉(zhuǎn)動(dòng)。齒圈3與齒圈座2用螺釘10連接，而齒圈座2被鎖緊螺母8固定在半軸套管l上不能轉(zhuǎn)動(dòng)。在中心齒輪7和齒圈3之間裝有三個(gè)行星齒輪4，行星齒輪通過圓錐滾子軸承和6支撐在行星架5上。行星架5用螺栓9與輪轂1l相連。差速器的動(dòng)力從半軸12經(jīng)中心齒輪7、行星齒輪4、行星架5轉(zhuǎn)給輪轂而驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。

在行星齒輪傳動(dòng)中，如果2K-H漸開線行星齒輪傳動(dòng)中太陽輪與內(nèi)齒圈的齒數(shù)與行星輪個(gè)數(shù)選擇不合適時(shí)，行星輪之間出現(xiàn)偏載，且會(huì)發(fā)生齒頂干涉，造成齒輪之間無法正常嚙合傳動(dòng)。

行星齒輪在傳動(dòng)過程中因齒輪承受載荷時(shí)會(huì)發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)彈性變形，齒輪制造中的齒向誤差，軸的平行度誤差以及齒輪箱軸承座孔的誤差，箱體在受力時(shí)的扭轉(zhuǎn)變形，高速齒輪離心力引起的變形和熱變形等，都會(huì)引起沿齒向嚙合接觸的不均勻，造成輪齒偏一端接觸，減小齒輪的壽命。為了防止這種偏一端接觸，可以進(jìn)行鼓形修形或齒端修形。鼓形修形遍及整個(gè)齒寬，而齒端修形是把靠近齒端的一部分齒面修薄。

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)率低

首先輪邊減速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳導(dǎo)件較多，這使得傳動(dòng)率下降，能量損失加大。復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓維修保養(yǎng)也更加麻煩。

裝配技術(shù)要求高

輪邊減速器在裝配的過程中要求嚴(yán)格，假如各部門零部件的配合尺寸泛起較大偏差，易導(dǎo)致輪邊減速器的可靠性下降，同時(shí)因?yàn)閲a(chǎn)制動(dòng)鼓的材料及本錢題目，國產(chǎn)車中輪邊減速器散熱效果仍是不很理想。

1通過性強(qiáng)

輪邊減速器橋與單減速器橋比擬，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小，輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強(qiáng)。適合復(fù)雜路面。

2驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)

輪邊減速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)。適合爬坡。

工作原理 一般來說。使用輪邊減速器是為了進(jìn)一步增加汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。

從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)由其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。