鏈系在工程管道方面的應(yīng)用

鏈系簡介

懸鏈系泊系統(tǒng)是一種單點(diǎn)系泊系統(tǒng)，它包括浮筒、系泊鏈、系泊纜繩、漂浮軟管、水下軟管、水下管匯和海底管道等設(shè)施。浮筒依靠懸鏈?zhǔn)藉^鏈系泊，油輪通過系泊纜繩系泊在浮筒上。其中，漂浮軟管和水下軟管是重要的油氣裝卸設(shè)施，其結(jié)構(gòu)形式屬于粘接軟管。在油輪系泊時，漂浮軟管連接油輪與浮筒；裝卸油完畢后，與油輪解脫自由漂浮在海面上。水下軟管連接單點(diǎn)浮筒和水下管匯，安裝后形成直立柔性管。

鏈系結(jié)構(gòu)介紹

懸鏈系泊系統(tǒng)的組成如圖1所示，其中包括兩種類型的粘接軟管：漂浮軟管與水下軟管。美國石油協(xié)會中規(guī)定的粘接軟管的典型截面形式如圖2所示。從內(nèi)至外共包括7個典型層：骨架層、內(nèi)膠層、涂膠織物層、螺旋鋼絲層、墊層、外膠層和包裹層。骨架層由互鎖的金屬構(gòu)成內(nèi)部骨架，可抵抗外壓對軟管的壓潰效應(yīng)。 懸鏈系泊系統(tǒng)的橡膠軟管一般不設(shè)置該層。內(nèi)膠層材料通常為丁腈橡膠。應(yīng)按選擇光滑內(nèi)壁，保證流體的線性流速。涂膠織物層由高模量、高強(qiáng)度的聚酯織物灌注橡膠形成，提供一定的管體強(qiáng)度。圖2中截面設(shè)置了2層涂膠簾線層，每層厚度可達(dá)1.2mm 。該層纏繞角度小于50°時，可以滿足石油公司國際海事論壇原型試驗(yàn)規(guī)范要求。螺旋鋼絲層為在管體上螺旋纏繞鋼絲。纏繞鋼絲增加軟管的拉伸和彎曲強(qiáng)度。圖2中的典型截面設(shè)置了4層螺旋鋼絲層。纏繞角度對軟管拉伸強(qiáng)度影響較大，對其彎曲強(qiáng)度影響不明顯。按規(guī)定，纏繞角度一般為55° 。在管端鋼絲的纏繞角度增大，纏繞行程縮短，最終焊接固定于端部法蘭。在各螺旋鋼絲層和涂膠簾線層間鋪放中膠片作為夾層。圖2中共設(shè)置了4層墊層。外膠層通常為氯丁橡膠或聚氨酯，具有耐環(huán)境條件影響的特性、耐氣候和海水侵蝕的能力。包裹層為尼龍布，在進(jìn)行管體整體硫化前纏繞，硫化后被剝掉。漂浮軟管需要保證穩(wěn)定的漂浮狀態(tài)。通過將閉孔泡沫材料填充到管體中，提供穩(wěn)定的浮力。其材料為多層閉孔海綿橡膠，能保證整根軟管最少20%的剩余浮力。

鏈系簡介

單錨鏈系泊以其設(shè)備簡單、錨系方便、能較好地適應(yīng)環(huán)境因素的變化而廣泛適用于開闊水域但因其自由度大，漂移、偏蕩劇烈，按靜力計算往往偏于危險，設(shè)計時應(yīng)考慮動力影響因素和采取相應(yīng)的緩沖措施。

單錨鏈系泊是單點(diǎn)系泊的一種，它通過柔性的錨鏈與固定于海(河)底的錨爪(或錨塊)系住船舶，以完成在錨地的待泊、檢疫、侯潮、避風(fēng)和在水域的過駁裝卸作業(yè)。單錨鏈系泊中還包括系泊于浮筒上的錨系情況，而浮筒則通過單錨(或多錨)系固于海(河)底。單錨系泊的最大優(yōu)點(diǎn)是可依風(fēng)、流、浪的不同方向而處于最佳受力位置，但因其比多點(diǎn)系泊自由度較大，所以船舶漂移、偏蕩劇烈，設(shè)計時應(yīng)考慮動力穩(wěn)定問題。

鏈系單錨鏈系泊力計算

單錨鏈系泊的船舶，在風(fēng)、水流、波浪作用下將產(chǎn)生漂移、偏蕩并最終停泊在船舶受力最佳位置。船體在水中的受力恰似外界力作用子彈簧上的物體，因介質(zhì)(水)的彈性難以量化，所以至今尚沒有精確的理論解。由文獻(xiàn)尸腳資料。可知:由于風(fēng)、水流、波浪等環(huán)境條件的多變性和錨系船舶固定程度的差異，從理論上精確計算作用于錨系船舶錨鏈上的力是困難的，按氣流動壓力公式并根據(jù)各種實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)確地選擇作用力系數(shù)值，可以獲得較為滿意的計算公式；我國規(guī)范暫無風(fēng)、水流、波浪作用于錨系船舶上的計算公式，若套用我國規(guī)范中的風(fēng)、水流、波浪作用于固定式建筑物上的計算公式時，可選用作用力系數(shù)值，即風(fēng)荷載正面作用。

單錨鏈系泊的船舶在風(fēng)、水流(或潮流)作用下以速度v(m/s)在水中漂移，當(dāng)漂移至錨鏈繃緊則錨鏈?zhǔn)芰?，取該瞬時船舶漂移速度為V(m/s)，此時所求得的錨鏈力再乘以3.0一3.2倍系數(shù)，即作為單錨系泊靜力穩(wěn)定計算中所依據(jù)之力。在船舶漂移過程中船體受到流體正面阻力和船體浸潤面的摩擦阻力，而當(dāng)錨鏈繃緊受力瞬間，則同時受到流體阻力和錨鏈淌航拖滯力的總和，至船完全停住，阻力將與錨鏈?zhǔn)芰ο嗥胶狻?

1、鏈系是物質(zhì)要素的一種普遍關(guān)系；

2、鏈系是通過信息相互傳遞而形成的；

3、鏈系強(qiáng)調(diào)物質(zhì)之間通過信息傳遞而相互影響；

4、信息傳導(dǎo)是鏈系的存在的唯一標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)沒有信息進(jìn)行傳遞時，物質(zhì)之間將不在產(chǎn)生鏈系關(guān)系。

鏈系簡介

凸輪軸正時系統(tǒng)是連接曲軸、凸輪軸的裝置。在曲軸的帶動下將動力傳遞給凸輪軸，同時保證各軸在不同的速度、加速度以及溫度和油壓范圍內(nèi)具有精確的轉(zhuǎn)動角度，確保氣門開閉的精確性，從而減少有害物質(zhì)的排放，維持正常的燃燒，降低油耗。而鏈條傳動是正時系統(tǒng)最常見的傳動方式，具有免維修、高可靠性以及與車輛同壽命等優(yōu)點(diǎn) 。一般地，直噴類發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣凸輪軸直接驅(qū)動高壓油泵。根據(jù)高壓油泵驅(qū)動軌跡要求，須在凸輪軸上布置一個油泵凸輪以滿足要求。然而，高壓油泵凸輪的安裝位置則會給凸輪軸帶來額外的附加驅(qū)動力矩，同時，對正時鏈系的影響也非常大 。

因此研究高壓油泵凸輪相位優(yōu)化對正時鏈系的影響，對提高發(fā)動機(jī)的可靠性具有重要意義。主要是采用仿真分析方法研究了高壓油泵凸輪相位優(yōu)化對配氣機(jī)構(gòu)與鏈條張緊力的影響；或者采用試驗(yàn)分析了不同類型張緊器對正時鏈系的影響，而目前關(guān)于基于試驗(yàn)分析高壓油泵凸輪相位對正時鏈系（鏈條張緊力、柱塞行程）的影響還沒有相關(guān)的研究報道。我們利用仿真方法模擬高壓油泵凸輪相位優(yōu)化前后對鏈條張緊力、張緊器柱塞行程的影響，然后再通過試驗(yàn)方法對結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，目的是揭示高壓油泵凸輪相位對正時鏈系的影響規(guī)律。

鏈系結(jié)論分析

凸輪軸相位提前18度時，在高壓油泵初始相位下，新鏈條18°的張緊器柱塞行程未超過最大允許值3mm，而伸長 的鏈條模型的柱塞行程 超過最 0.5% 4 mm大允許值；還可以看出高壓油泵相位優(yōu)化后，新鏈條模型及伸長 的鏈條模型的柱塞行程明顯下 0.5%降至 2mm。

在凸輪軸初始相位時，高壓油泵驅(qū)動凸輪相位優(yōu)化前后，鏈條張緊力與張緊器柱塞行程均未超過允許值；在凸輪軸相位提前18°時，高壓油泵驅(qū)動凸輪相位優(yōu)化前，伸長鏈條模型的柱塞 0.5%行程與鏈條張緊力均超過最大允許值，高壓油泵驅(qū)動凸輪相位優(yōu)化后，兩者均降低了。

采用高壓油泵初始相位，機(jī)油極限溫度120℃ 時，柱塞行程均符合最大允許值，正時鏈條受力的峰值達(dá)到了2300N； 安全系數(shù)只有1.02；采用高壓油泵優(yōu)化相位，正時鏈條受力峰值為1700N，遠(yuǎn)小于鏈條2350N，的疲勞極限。安全系數(shù)可以達(dá)到1.38。

通過臺架試驗(yàn)，分析了高壓油泵驅(qū)動凸輪相位優(yōu)化對正時鏈條張緊力與張緊器柱塞行程的影響。高壓油泵驅(qū)動凸輪相位優(yōu)化可以減小正時鏈條張緊力與張緊器柱塞行程，提高正時鏈系的安全系數(shù)。

鏈篦機(jī)屬非標(biāo)大型冶金繞結(jié)設(shè)備，是在高溫狀態(tài)下工作的特殊設(shè)備。鏈篦機(jī)作為干燥、預(yù)熱設(shè)備在國內(nèi)水泥、冶金行業(yè)應(yīng)用已有多年歷史了 。

鏈篦機(jī)—回轉(zhuǎn)窯利用系數(shù)是指單位時間內(nèi)回轉(zhuǎn)窯每1m²窯容生產(chǎn)球團(tuán)礦的數(shù)盆。它是鏈篦機(jī)—回轉(zhuǎn)窯培燒球團(tuán)法的生產(chǎn)率指標(biāo)，也標(biāo)志鏈篦機(jī)—回轉(zhuǎn)窯這一聯(lián)合設(shè)備生產(chǎn)的強(qiáng)化程度 。

物流鏈整合是指物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流企業(yè)在一定空間范圍內(nèi)尋求建立采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工、配送、銷售及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過價值鏈治理在一定空間尺度上形成新的物流系統(tǒng)。

根據(jù)物流鏈整合主體空間分布的不同，物流產(chǎn)業(yè)集群的物流鏈整合可以分為本地化物流鏈整合、區(qū)域化物流鏈整合和全球化物流鏈整合三種整合模式。 2100433B