錨定板橋臺(tái)

錨定板橋臺(tái)

錨定板橋臺(tái)主要依靠錨定板和拉桿承受橋臺(tái)后的土壓力，以及其他縱向水平力，而臺(tái)身（立柱）基本只承受豎向荷載。這種橋臺(tái)從根本上改變了重力式橋臺(tái)憑自重承受水平力的方式，同時(shí)，因軸力較彎矩能更充分地利用材料而具有明顯的經(jīng)濟(jì)效果。這種橋臺(tái)用于鐵路橋梁尚處于實(shí)驗(yàn)中。同這種橋臺(tái)構(gòu)思相似的橋臺(tái)還有將拉桿錨固于臺(tái)后穩(wěn)定地基的錨桿橋臺(tái)，以及在相鄰兩橋臺(tái)間設(shè)置壓桿的支撐式橋臺(tái)。2100433B

橋臺(tái)帶翼墻

以采用八字形翼墻較為普遍。這種翼墻的作用在于：擋住橋臺(tái)兩側(cè)的路基填土，保證橋頭路基穩(wěn)定，并引導(dǎo)水流順暢地進(jìn)入橋孔。如對(duì)翼墻無導(dǎo)流要求時(shí)，也可采用和臺(tái)身齊平的一字形翼墻橋臺(tái)。它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工放線較方便。為減少橋臺(tái)工程量，并有效地抵擋臺(tái)后填土壓力，橋臺(tái)可利用埋入臺(tái)后路基中的拉桿錨固，做成錨桿式橋臺(tái)或設(shè)錨定板做成錨定板橋臺(tái)；也可利用填土壓重,做成倒T形橋臺(tái)；小橋橋臺(tái)可利用橋跨結(jié)構(gòu)及地面下的支撐相互支持，做成支撐式橋臺(tái)等。這些橋臺(tái)均具有輕巧的特點(diǎn)，統(tǒng)稱為輕型橋臺(tái)。如使用得當(dāng)，都能收到技術(shù)上或經(jīng)濟(jì)上的較好效果。

橋臺(tái)不帶翼墻

在橋臺(tái)兩側(cè)設(shè)置錐體填方，其坡面須作必要的防護(hù)（如砌石），其作用和八字翼墻相同。鐵路橋梁因列車行駛軌道位置固定，需要的臺(tái)身寬度較窄，臺(tái)身又往往較高，取消翼墻，代以錐體填方，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果較好，故使用較多。不帶翼墻的橋臺(tái)構(gòu)造形式，常用的有U形、T形、埋置式、耳墻式等多種。

① U形橋臺(tái)。臺(tái)身由支承上部結(jié)構(gòu)的前墻和兩邊側(cè)墻（垂直于前墻）組成U形伸入路堤,側(cè)墻外設(shè)置錐體填方。因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體性強(qiáng)，施工簡(jiǎn)易，故在城市、公路橋梁上用得較多。鐵路上只用于橋跨較小的低矮橋臺(tái)；因臺(tái)身較窄，當(dāng)橋臺(tái)較高時(shí)，兩邊側(cè)墻內(nèi)側(cè)坡面在下部交遇而變成實(shí)體，圬工數(shù)量將急劇增加而不經(jīng)濟(jì) 。

②T形橋臺(tái)。為鐵路橋所常用,公路橋和城市橋，則因此種橋臺(tái)狹窄而不用。臺(tái)身由前墻和與其垂直的后墻組成T形。前墻支承上部結(jié)構(gòu);后墻平行線路，墻頂設(shè)道碴槽，承托橋跨和路堤間的線路上部建筑；兩者用途不同而又形成整體，具有結(jié)構(gòu)合理、適應(yīng)性較強(qiáng)、圬工量也較省的優(yōu)點(diǎn)。

③埋置式橋臺(tái)。因臺(tái)身埋置于錐體填方內(nèi)而得名，適用于橋頭路堤較高、跨度較大的橋梁，具有臺(tái)身短、圬工量省的特點(diǎn)。在臺(tái)頂兩側(cè)有帶耳墻和不帶耳墻的兩種形式。耳墻須用鋼筋混凝土筑成。為減少并有效地抵抗臺(tái)后土壓，臺(tái)身一般做成后仰的形式，也稱后仰式埋置橋臺(tái)。在公路橋梁中尚有樁柱式埋置橋臺(tái)，耳墻做在臺(tái)帽上，也是一種輕型橋臺(tái)。埋置式橋臺(tái)的錐體填方大部伸出橋臺(tái)前緣，有侵占橋下過水面積、易受水流沖毀的缺點(diǎn)。故埋置式橋臺(tái)多用于旱橋及橋下水流緩慢的橋梁。在橋跨和臺(tái)高的搭配上，宜選擇較長跨度，避免錐體填土前緣對(duì)鄰近的橋墩產(chǎn)生單側(cè)斜坡土壓。

④耳墻式橋臺(tái)。由兩片耳墻及前墻組成，僅有少量臺(tái)身埋在椎體坡面以下，也具有減少圬工的特點(diǎn)，但鋼筋混凝土耳墻構(gòu)造較復(fù)雜，施工也較困難，如今在中國不如前三者使用普遍。

《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》 2100433B

1997年經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布的鐵道科學(xué)技術(shù)名詞。