米易枇杷

EMZQ-2標(biāo) 1 成昆鐵路峨眉至米易段 2 標(biāo)施工組織設(shè)計(jì) 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 1.綜合說(shuō)明 1.1.編制依據(jù) (1)成昆鐵路峨眉至米易段擴(kuò)能工程站前工程施工總價(jià)承包招標(biāo)招標(biāo)文件。 (2)成昆鐵路峨眉至米易段擴(kuò)能工程站前工程工程量清單、 答遺補(bǔ)遺、指導(dǎo) 性施組及圖紙等。 (3)國(guó)家、鐵路總公司現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全 規(guī)則等。 (4)我單位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告、施工能力及類(lèi)似工程施工工法、科技成果和 經(jīng)驗(yàn)；我單位為完成本標(biāo)段工程擬投入的管理人員、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械 設(shè)備等資源。 (5)中鐵十七局集團(tuán)有限公司經(jīng)認(rèn)證中心認(rèn)證的 ISO9001 質(zhì)量管理體 系、OHSAS18001 職業(yè)健康安全管理體系、 ISO14001 環(huán)境管理體系。 1.2.編制原則 (1)遵循招標(biāo)文件的原則。嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全、 環(huán)水保等目標(biāo)編制施工組織設(shè)計(jì)，使建設(shè)單位的各項(xiàng)要

研究目的:成昆鐵路沿線受構(gòu)造作用影響,沿線地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜,巖體異常破碎,沿線崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動(dòng)斷裂為控制線路方案的主要工程地質(zhì)問(wèn)題。開(kāi)展地質(zhì)選線技術(shù)研究不僅可以最大程度地避免線路穿越風(fēng)險(xiǎn)極高的工程地質(zhì)問(wèn)題段落所帶來(lái)的工程安全隱患,也可為該地區(qū)遠(yuǎn)景鐵路規(guī)劃提供參考。研究結(jié)論:(1)在現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、室內(nèi)試驗(yàn)分析及相關(guān)專(zhuān)題研究工作基礎(chǔ)上,認(rèn)為本線控制線路方案的主要不良地質(zhì)有崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動(dòng)斷裂;(2)針對(duì)本線的主要工程地質(zhì)問(wèn)題,提出了復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路地質(zhì)選線原則;(3)綜合分析了各方案地質(zhì)條件,利用選線原則選定了工程地質(zhì)條件相對(duì)較優(yōu)的線路方案;(4)該研究成果對(duì)于復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路工程地質(zhì)選線具有借鑒意義。