模塊化SS7E型電力機(jī)車介紹

模塊化SS7E型電力機(jī)車車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)。司機(jī)室外型為多圓弧、多曲面結(jié)構(gòu)形式，和前圍板、排障器形成光滑曲面，以減少機(jī)車運行中的空氣阻力。對機(jī)車外觀美化及司機(jī)室裝修進(jìn)行了精美設(shè)計，司機(jī)室裝修更簡潔，工藝更簡化。

1、

2、 車體底架上平面距軌面高度:1600mm

3、 兩車鉤中線心間距離:22016mm

4、 車鉤中心線距軌面高度:880±10mm

模塊化SS7E型電力機(jī)車具有可靠的轉(zhuǎn)向架，，轉(zhuǎn)向架的固定軸距長，每個轉(zhuǎn)向架設(shè)有抗蛇行減震器，保證機(jī)車高速運行穩(wěn)定性能。六連桿輪對空心軸傳動，電機(jī)架懸，減輕了簧下重量。低位帶拐彎式四連桿水平牽引桿，使機(jī)車有良好的粘著性能。

1、 外形尺寸:6800mm×2110mm×1218mm

2、 軸距:2150mm

3、 傳動方式:空心軸六連桿傳動

4、 齒輪傳動比:75/32

5、 基礎(chǔ)制動方式:單側(cè)單元制動

模塊化SS7E型電力機(jī)車采用國際流行的獨立通風(fēng)加中間走廊設(shè)備布置方式，變壓器吊掛在車下。各部件采用模塊化設(shè)計，使機(jī)車設(shè)備具有較高程度的移植性和檢修性。變壓器由殼式變壓器改為芯式臥放變壓器，各繞組之間實現(xiàn)了全解藕，且簡化了組裝工藝。

模塊化SS7E型電力機(jī)車采用先進(jìn)的分布式計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。對網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在功能上進(jìn)行了模塊化劃分，共分為車輛控制單元、驅(qū)動控制單元、邏輯控制單元、輔變頻控制單元、司機(jī)室控制單元、空氣管路單元、監(jiān)控設(shè)備單元、信息顯示單元和供電控制單元。輔助系統(tǒng)采用先進(jìn)的輔助變頻器供電，大大改善了輔助回路電器設(shè)備的工作條件。通過對輔變頻的控制，可實現(xiàn)進(jìn)站降頻以減少噪音。由于分布式計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的采用，使機(jī)車信息的檢測和傳輸變得簡單而可行。可針對每個電器進(jìn)行故障及狀態(tài)信息檢測和記憶，并將其顯示到司機(jī)臺顯示屏上，可顯著減輕司機(jī)處理故障的時間，減輕司機(jī)的勞動強(qiáng)度。且具有集中轉(zhuǎn)儲功能，便于對機(jī)車故障進(jìn)行分析處理。具有長交路、單司機(jī)值乘功能，常用開關(guān)集中于司機(jī)室內(nèi)。機(jī)車供電系統(tǒng)能持續(xù)輸出直流600V電壓，在運行中能可靠向車廂供電。

用途 干線客運

網(wǎng)壓 25kv 50Hz

軌距 1435mm

軸式 C0-C0

機(jī)車整備重量 126t

軸重 21t

最高運營速度 170km/h

持續(xù)功率 4800kw

起動牽引力 245KN

額定牽引制(持續(xù)制、半磨耗) 171Kn

恒功速度范圍(牽引工況) 96-160km/h

電制動方式 電阻制動

電制動功率 4000kw

落弓后受電弓滑板距軌面高度 4700mm

韶山7E型客運電力機(jī)車(SS7E)為六軸干線客運電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制同時還有SS7E模塊化機(jī)車。

所謂的模塊化設(shè)計，簡單地說就是將產(chǎn)品的某些要素組合在一起，構(gòu)成一個具有特定功能的子系統(tǒng)，將這個子系統(tǒng)作為通用性的模塊與其他產(chǎn)品要素進(jìn)行多種組合，構(gòu)成新的系統(tǒng)，產(chǎn)生多種不同功能或相同功能、不同性能的系列產(chǎn)品。

模塊化產(chǎn)品是實現(xiàn)以大批量的效益進(jìn)行單件生產(chǎn)目標(biāo)的一種有效方法。產(chǎn)品模塊化也是支持用戶自行設(shè)計產(chǎn)品的一種有效方法。產(chǎn)品模塊是具有獨立功能和輸入、輸出的標(biāo)準(zhǔn)部件。這里的部件，一般包括分部件、組合件和零件等。

2002年，中國鐵道部向株洲電力機(jī)車廠下達(dá)了《SS9型電力機(jī)車改進(jìn)設(shè)計任務(wù)書》，要求株洲電力機(jī)車廠在早期生產(chǎn)的韶山9型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，針對首批機(jī)車存在的問題進(jìn)行改進(jìn)，按照"模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化"的原則，對機(jī)車的設(shè)備布置、通風(fēng)系統(tǒng)、車體鋼結(jié)構(gòu)等進(jìn)行重大設(shè)計改進(jìn)。改進(jìn)型機(jī)車是在原韶山9型電力機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)和牽引制動特性不變的基礎(chǔ)上，開發(fā)一種新型的機(jī)車設(shè)備布置設(shè)計平臺，主要特點包括:采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)、中央貫通走廊、屏柜化設(shè)備布置方式、標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室、臥式主變壓器、以及流線型車體外觀等。中國鐵道部并沒對改進(jìn)型機(jī)車給予新型號，但中國鐵路愛好者普遍稱改進(jìn)型機(jī)車為"韶山9G型"或"SS9G"。

首臺改進(jìn)型機(jī)車(0044)于2002年6月在株洲電力機(jī)車廠落成。同年，開始批量生產(chǎn)改進(jìn)型機(jī)車，首批機(jī)車配屬沈陽機(jī)務(wù)段。2003年4月，北京鐵路局北京西機(jī)務(wù)段、廣州鐵路集團(tuán)長沙機(jī)務(wù)段及廣州機(jī)務(wù)段亦開始配屬韶山9型電力機(jī)車，在京秦鐵路、京廣鐵路投入運用。2003年10月，秦沈客運專線正式開通運營，在該線上使用的韶山9型電力機(jī)車均加裝了TVM430車載超速防護(hù)設(shè)備。此外，韶山9型電力機(jī)車也參與了中國鐵路第五次大提速的提速牽引試驗，為開行點對點直達(dá)特快列車作好技術(shù)準(zhǔn)備。2003年12月，韶山9型電力機(jī)車完成了北京至哈爾濱、北京至長沙的長距離不停站牽引試驗，試驗列車編組19輛，期間最高試驗速度達(dá)到173.1公里/小時。2004年，韶山9型電力機(jī)車被中國鐵道部確定為中國鐵路第五次大提速的主型機(jī)車之一，承擔(dān)其中7對直達(dá)旅客列車牽引任務(wù)，武昌南機(jī)務(wù)段開始配屬韶山9型機(jī)車。2006年，隨著京滬鐵路、滬昆鐵路兩條干線的電氣化改造先后完工，上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段、南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段也配屬了韶山9型電力機(jī)車。

至2006年停產(chǎn)，株洲電力機(jī)車廠累計生產(chǎn)了170臺韶山9型改進(jìn)型電力機(jī)車(0044~0213)。改進(jìn)型機(jī)車均采用紅白色涂裝;其中0045號機(jī)車出廠時曾采用藍(lán)白色涂裝，并參加了2003年初舉行的鐵道部新造機(jī)車質(zhì)量展示會，展示會結(jié)束后又恢復(fù)紅白色涂裝。韶山9型改進(jìn)型機(jī)車常被中國的鐵路愛好者昵稱為"燒酒"，源于韶山9型簡稱為"韶九"，與"燒酒"諧音。