模筑襯砌模筑襯砌

立拱架或模板后修筑的隧道襯砌。模筑襯砌材料能夠耐久、耐火和耐凍，并能抵抗化學及大氣的侵蝕。

分類和比較　模筑襯砌包括磚石襯砌、片石混凝土襯砌、鋼筋混凝土和整體灌筑的混凝土襯砌。

磚石或混凝土預制塊襯砌 　它與就地灌筑的整體混凝土襯砌比較，有在砌筑后能立即承受圍巖壓力，并易于就地取材；但操作多半依靠手工，進度難于提高，且砌縫容易漏水，防水性能較差。各國早期及中國在50年代初期修筑的隧道，均曾大量采用石料襯砌，不過已很少采用。

片石混凝土襯砌 　只有在地質條件較好、圍巖壓力較小、砂子采集困難、運輸不便、又無適當定型石料可用的條件下，才考慮采用；但其勞動生產(chǎn)率低，進度較慢，一般不宜推薦。

鋼筋混凝土襯砌 　只在地質條件復雜、圍巖壓力很大，并出現(xiàn)不對稱壓力或動荷載作用時應用；在八度及八度以上的地震區(qū)，隧道洞口也可采用。對有特殊設計要求，或跨度較大的地下建筑物，宜采用鋼筋混凝土襯砌。在圍巖壓力較大、地質條件較差時，將用作支撐的鋼拱架作為骨架留存在混凝土襯砌中比較有利。

整體灌筑混凝土襯砌 ，為模筑襯砌中的一種主要施工方式，在鐵路隧道、道路隧道、水工隧洞及其他各類地下建筑工程中均廣泛應用。這種模筑襯砌便于機械化施工，其整體性和抗?jié)B性均較好；在全斷面開挖時，有利于采用金屬模板臺車灌筑混凝土。缺點是工序多，施工進度慢，灌筑混凝土后不能立即承受荷載，化學穩(wěn)定性也較差。

混凝土襯砌施工　包括準備工作、混凝土制備和運送、灌筑作業(yè)、養(yǎng)護、拱圈背部回填和拆模等主要工序，必要時還需向襯砌背后壓漿。

準備工作 　襯砌開始前，要進行測量，檢查開挖斷面是否符合設計要求，然后架設模板支架或拱架。拱架有鋼拱架、木拱架、鋼木混合拱架三種。鋼拱架運輸架設方便，能承受較大荷重(包括圍巖壓力、襯砌自重等)，拱架下空間大，干擾少，工作方便，一般由工廠預制成套供應。對曲線斷面，可利用直線斷面拱架，外加梳形木予以調(diào)整。拱架架設在邊墻模板支架的立柱上，或直接支承在圍巖上，架設時要預留沉落量。為彌補測量時發(fā)生的誤差，以及灌筑混凝土時拱腳內(nèi)擠的影響，可將拱架的半徑適當放大，以保證隧道凈空。拱架的間距應根據(jù)襯砌地段的圍巖情況、拱圈跨度和襯砌厚度，并結合模板長度和厚度確定。拱圈和邊墻模板可用干燥無變形的木板制作，但已多采用鋼模板。

混凝土制備和運送 　盡可能采用機械拌和，并應嚴格按照重量配合比供料，系統(tǒng)地檢查其坍落度?；炷吝\距較短時，拌和可在洞外進行，用攪拌車送入；隧道較長時，攪拌機可設在洞內(nèi)。

混凝土灌筑 　應分段進行，每段長度應根據(jù)地質條件、施工方法、襯砌類型和施工進度確定。拱圈混凝土灌筑時，應從兩側拱腳開始向上分層對稱進行，須每層進行搗固?；炷凉叭Ψ忭斢谢罘饪诤退婪饪趦煞N?；罘饪谑窃谥鸲螐膬蓚葘ΨQ灌筑混凝土到拱頂時的合攏封口，每次封口時可改為由縱向將混凝土送入剩下的槽口。死封口則僅在兩端相向灌筑拱圈，當混凝土從四面圍攏時，最后在拱頂出現(xiàn)缺口，此時須采用特制的封口盒子，盛裝混凝土向上頂送把缺口灌滿。

在地質條件較差的隧道（或地段）中，灌筑拱圈混凝土時，須根據(jù)支撐受力情況，逐步拆除阻礙灌筑作業(yè)的支撐。必要時可將拱部受力的木立柱換成支頂在拱架上的混凝土短柱，以頂替受力。后者可灌在拱圈內(nèi)。頂部無法取出的橫梁、縱梁等臨時支撐，可留在襯砌背后?；炷烈r砌須按規(guī)定時間進行養(yǎng)護。拱圈和邊墻背后的空隙必須及時用片石回填密實。當圍巖壓力較大時，一般須達到設計強度后，才能拆除拱架和模板。

襯砌背后壓漿 　于已修筑好襯砌的地質條件較差的成洞地段，向襯砌背后壓注水泥砂漿，能使襯砌與巖層結合密實，以防止圍巖進一步變形，并相應地加固襯砌和使其均勻受力；同時堵塞了回填層中的空隙和圍巖中的裂隙，能起良好的防水作用。壓漿作業(yè)宜在襯砌拆模后及時進行。

在全斷面開挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時，可實行綜合機械化，如采用全斷面的金屬模板臺車、風動混凝土輸送器和混凝土泵，以及管道輸送灌筑混凝土等。

立拱架或模板后修筑的隧道襯砌。模筑襯砌材料能夠耐久、耐火和耐凍，并能抵抗化學及大氣的侵蝕。

分類和比較　模筑襯砌包括磚石襯砌、片石混凝土襯砌、鋼筋混凝土和整體灌筑的混凝土襯砌。

磚石或混凝土預制塊襯砌 　它與就地灌筑的整體混凝土襯砌比較，有在砌筑后能立即承受圍巖壓力，并易于就地取材；但操作多半依靠手工，進度難于提高，且砌縫容易漏水，防水性能較差。各國早期及中國在50年代初期修筑的隧道，均曾大量采用石料襯砌，目前已很少采用。

選題總共分為六章，對地鐵車站模筑襯砌支護法修建技術的原理及工序、設計關鍵技術、施工關鍵技術和輔助施工工法及地表沉降分析進行了詳細的介紹。 第一章介紹了地下工程施工方法優(yōu)缺點和模筑襯砌支護法的發(fā)展歷程、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。 第二章介紹了模筑襯砌支護法的原理和主要施工工序，如模筑襯砌頂進施工、模筑襯砌連接施工、模筑襯砌內(nèi)混凝土施工和土方大開挖及剩余結構施工。 第三章結合實際工程重點介紹了模筑襯砌支護法的設計過程，如施工方案和步序的確定、頂管設計、主體結構設計和結構防水設計等，以期對模筑襯砌支護法在地下工程中的選用和設計提供理論上的幫助。 第四章結合大量的圖表、數(shù)據(jù)和施工現(xiàn)場照片對模筑襯砌支護法鋼管頂進施工、鋼管切割支護及管廊內(nèi)結構施工、混凝土施工和剩余結構施工等一整套工藝流程進行了詳細而完善的說明，并且對施工期間一些需要注意的問題進行了分析。 第五章主要對模筑襯砌支護法的輔助施工方法和地表沉降分析結果進行了詳細的介紹和分析，闡述了注漿堵水技術的操作步驟及需要注意的問題，并給出了地表沉降的應對措施。 第六章對模筑襯砌支護法的優(yōu)缺點進行了總結，并對其應用前景進行了展望。

中鐵工程設計咨詢集團有限公司（簡稱中鐵設計）始建于1953年2月，前身是鐵道部專業(yè)設計院，2004年7月改制重組，注冊為現(xiàn)名。是集工程規(guī)劃、勘察、設計、咨詢、總承包、監(jiān)理、產(chǎn)品和科研開發(fā)于一體的特大型綜合勘察設計咨詢企業(yè)，是世界500強企業(yè)--中國中鐵股份有限公司的控股子公司，注冊資本7.3億元人民幣。2017年5月，作為國務院國資委中央企業(yè)首批十戶員工持股試點企業(yè)之一，中鐵設計以增資擴股方式成功完成了員工持股及同步混合所有制改革。中國中鐵股份有限公司控股，中鐵設計骨干員工、2家戰(zhàn)略投資者參股。 中鐵設計服務領域涵蓋鐵路、城市軌道交通、公路、市政等交通基礎設施，建筑、冶金、產(chǎn)品及技術研發(fā)等，可為建設工程項目提供規(guī)劃、勘察、設計、咨詢、設計施工總承包、專項承包、投資、項目管理、工程監(jiān)理、工程檢測、項目后評價、運營管理等全過程服務。在鐵路標準設計、航測遙感、客運專線橋梁、高速鐵路道岔、城市軌道交通軌道系統(tǒng)、跨座式單軌交通系統(tǒng)等方面一直保持領先的技術優(yōu)勢。2100433B