pspc標準

2.1 壓載艙 為A.798 (19) 和A.744(18) 決議所定義的那些壓載艙;

2.2 露點為空氣被所含潮氣飽和時的溫度;

2.3 DFT為干膜厚度;

2.4 灰塵為呈現(xiàn)在準備涂漆表面上的松散的顆粒性物質，是由于噴射清理或其他表面處理工藝產生的，或由于環(huán)境作用產生的;

2.5 邊緣打磨系指二次表面處理前對邊緣的處理;

2.6 "良好"狀況系指A.744 (18) 決議定義的有少量點銹的狀況;

2.7 硬涂層系指在固化過程中發(fā)生化學變化的涂層或非化學變化、在空氣中干燥的涂層。硬涂層可用于維護目的，類型可以是無機的也可以是有機的;

2.8 NDFT為名義干膜厚度。90/10規(guī)則意指所有測量點的90%測量結果應大于或等于NDFT，余下10%測量結果均應不小于0.9×NDFT;

2.9 底漆系指車間底漆涂裝后在船廠涂裝的涂層系統(tǒng)的第一道涂層;

2.10 車間底漆系指加工前涂在鋼板表面的底漆，通常在自動化車間噴涂(在涂層系統(tǒng)第一道涂層之前);

2.11 預涂系指對關鍵區(qū)域邊緣、焊縫、不易噴涂區(qū)域等位置的預先涂刷，以保證良好的涂料附著力和恰當?shù)耐繉雍穸?

2.12 目標使用壽命為涂層系統(tǒng)設計壽命的目標值，以年計;

2.13 技術規(guī)格書為涂料生產商的產品規(guī)格書，包含與涂料及其涂裝有關的詳細技術性說明和資料。

3.1 涂層系統(tǒng)達到其目標使用壽命的能力取決于涂層系統(tǒng)的類型、鋼材處理、涂裝和涂層檢查及維護。所有這些方面對涂層系統(tǒng)的優(yōu)良性能都有影響。

3.2 表面處理和涂裝過程的檢查應該由船東、船廠和涂料生產商達成一致，并提交給主管機關審查。如有要求，主管機關可參與到協(xié)議過程中。應報告這些檢查的明確證據(jù)并包括在涂層技術文件中(CTF)(見第3.4段)。

3.3 關于第4節(jié)所列的標準應考慮地因素。

3.4 涂層技術文件

3.5 健康和安全

船廠負責執(zhí)行國家標準，確保勞動者的健康和安全，減少火災和爆炸的危險。

本標準規(guī)定了對由MSC215(82)通過的SOLAS第II-1/3-2條所述日期或以后簽訂合同、安放龍骨或交船的不小于500總噸的所有類型船舶專用海水壓載艙和船長不小于150m的散貨船雙舷側處所1內保護涂層的技術要求。

PSPC的英文全稱是performance standard of protective coatings。

所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準[1]

《船舶壓載艙保護涂層性能指標》

4.1 性能標準

本標準基于這樣的技術條件和要求，即為使涂層達到15年的目標使用壽命，這是從最初的涂裝開始，涂層系統(tǒng)維持"良好"狀態(tài)的持續(xù)時間。涂層的實際使用壽命是變化的，取決于很多的變化因素，包括在使用中遇到的真實條件。

4.2 適用范圍

所有類型船舶的專用海水壓載艙和船長不小于150m散貨船的雙舷側處所內的保護涂層應至少符合本標準的要求。

4.3 特殊應用

4.3.1 本標準覆蓋了船體鋼結構保護涂層的要求。注意到安裝在涂有防腐涂料的艙內的一些其他獨立構件

4.3.2 建議在盡可能地范圍內，對永久性檢驗通道部分，如扶手、獨立平臺、梯子等非結構整體部分，應用本標準。對非船體結構整體部分的構件也可以使用其他防腐等效方法，只要這些方法對周圍結構的保護涂層性能沒有影響。和船體結構成為一體的通道，如作為步道的縱向加強肋、縱梁等，應完全符合本標準。

4.3.3 建議管子、測量裝置等支撐件參照第4.3.2段所述對非結構整體構件的要求涂裝。

4.4 基本要求

4.4.1 表1中列出了所有類型船舶專用海水壓載艙和船長不小于150m的散貨船雙舷側處所保護涂層在建造時的涂裝要求，作為滿足第4.1段所規(guī)定的性能標準的要求。

4.4.2 涂料生產商應提供滿足表1所列要求的保護涂層系統(tǒng)的規(guī)范。

4.4.3 主管機關應核實保護涂層的技術規(guī)格書和符合證明或型式認可證書。

4.4.4 船廠應依據(jù)核實的技術規(guī)格書和工廠自己查證的涂裝程序涂裝保護涂層。

表1 – 所有類型船舶的專用海水壓載艙和船長不小于150m的散貨船雙舷側處所涂層系統(tǒng)的基本要求

在審核執(zhí)行本性能標準船舶的涂層技術文件之前，應由主管機關進行下列各項工作:

.1 核查技術規(guī)格書和符合證明或型式認可證書符合本涂層性能標準;

.2 核查代表性包裝桶上的涂料標識與技術規(guī)格書和符合證明或型式認可證書標識的涂料一致;

.3 按第6.1.1段的資質標準核查檢查員的資質;

.4 核查檢查員關于表面處理和涂層的涂裝報告，表明符合涂料商的技術規(guī)格書和符合證明或型式認可證書一致;和

.5 監(jiān)督涂層檢查要求的執(zhí)行。

涂層系統(tǒng)合格預試驗(表1，1.3)的結果應以文件記錄。如結果令人滿意，應由獨立于涂料生產商的第三方簽發(fā)一份符合證明或型式認可證書。

8.1 所有根據(jù)本標準表1涂裝的非環(huán)氧基涂層系統(tǒng)都定義為替代系統(tǒng)。

8.2 本性能標準是基于公認的和常用的涂層系統(tǒng)。這并不意味著排斥其他證明具有等效性能的可供選擇的系統(tǒng)，如非環(huán)氧基的體系。

8.3 接受其他涂層系統(tǒng)將需要有材料證明其耐腐蝕性能至少與本標準要求相當。

8.4 文件證明材料應至少包括涂層系統(tǒng)具有相當于符合第4節(jié)涂層標準的令人滿意的性能，目標使用壽命為15年，或者經實際場地暴露試驗5年后涂層狀況不低于"良好"或者通過實驗室試驗。實驗室的試驗應按照本標準附錄1規(guī)定的試驗程序進行。

附錄 1

所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所用涂層的涂層合格性試驗程序1 范圍

本程序提供了本標準第5 和8.3段所涉及的試驗程序的詳細步驟。

2 定義

涂層技術條件系指涂層系統(tǒng)的技術條件，包括涂層系統(tǒng)類型、鋼板處理、表面處理、表面清潔度、環(huán)境條件、涂裝程序、驗收標準和檢查。

3 試驗

涂層技術的應該通過下列試驗加以驗證。試驗程序應遵守本附錄的附件1(模擬壓載艙條件試驗)和附件2(冷凝艙試驗):

.1 附件1和附件2適用于專用海水壓載艙的保護涂層。

.2 附件2適用于船長150m及以上散貨船的雙舷側處所(非專用海水壓載艙)的保護涂層。

6.1.1 為保證符合本標準，下列事項應由具有NACE檢查員2級、FROSIO檢查員III資格或主管機關承認的同等資格的涂層檢查人員完成。

6.1.2 涂裝檢查人員應檢查整個涂裝過程的表面處理和涂裝施工，作為最低要求，應至少進行第6.2節(jié)中的檢查項目，保證符合本標準。檢查重點應放在表面處理和涂裝施工各階段的起始，因為不恰當?shù)墓ぷ髟谝院蟮耐垦b過程中很難糾正。應采用非破壞性的方法檢查代表性結構件的涂層厚度。檢查人員應證實所進行的全部測量過程是恰當?shù)摹?/p>

6.1.3 應由檢查人員記錄檢查的結果，并應放入CTF中(參考附錄2 - 檢查日志和不符合報告的樣本)。

【試驗條件】

模擬壓載艙條件試驗應滿足下列各項條件:

.1 試驗期為180天。

.2 5塊試驗樣板。

.3 每塊樣板尺寸為200mm×400mm×3mm。其中的兩塊樣板(樣板3和4)焊上U型條，U型條距一條短邊120mm，距長邊各80mm。

樣板應按照性能試板按本標準的表1.1，1.2和1.3處理，涂層系統(tǒng)的涂裝按表1的1.4和1.5進行。車間底漆露天老化至少2月并用低壓水清洗或其他溫和的方法清潔。不應采用掃掠式噴射或高壓水清洗，或其他去除底漆的方法。露天老化方法和程度應考慮底漆是15年目標使用壽命系統(tǒng)的基礎。為了鼓勵創(chuàng)新，替代的處理方法、涂層系統(tǒng)和干膜厚度經明確說明后可以采用

.4 試驗樣板的背面應適當涂裝，避免對試驗結果產生影響。

.5 模擬真實壓載艙的條件，一個試驗循環(huán)為二個星期裝載天然或人工海水，一個星期空載。海水溫度保持在大約35℃。

.6 樣板1:模擬上甲板的狀況，試板50℃加熱12小時，20℃冷卻12小時。試驗樣板周期性的用天然或人工海水潑濺，模擬船舶縱搖和橫搖運動。潑濺間隔為3秒或更短，板上有橫貫試板寬度，深到底材的劃線。

.7 樣板2: 固定鋅犧牲陽極以評估陰極保護效果。試驗樣板上距離陽極100mm處開有直徑8mm的至底材的圓形人工漏涂孔，以評估陰極保護的效果。試驗樣板循環(huán)浸泡在天然或人工海水中。

.8 樣板3:背面冷卻，形成一個溫度梯度，以模擬一個頂邊壓載艙的冷卻艙壁;用天然或人工海水潑濺，模擬船舶縱搖和橫搖運動。溫度梯度大約為20℃，潑濺間隔為3秒或更短。板上有劃破涂層至底材的、有一定長度的橫向橫貫寬度的劃線。

.9 樣板4:天然或人工海水循環(huán)潑濺，模擬船前后顛簸和搖擺的運動，潑濺間隔為3秒或更短，板上有橫貫試板寬度且深至底材的的劃線。

.10 樣板5:應在干燥且溫度為70℃條件下暴露180 天，模擬雙層底加熱的燃料艙和壓載水艙之間的隔板。

【試驗結果】

2.1 試驗前，應報告涂層系統(tǒng)的下列測量數(shù)據(jù):

.1 該涂料的基料和固化劑組分的紅外鑒定

.2 該涂料的基料和固化劑組分的比重[9]，和

.3 針孔數(shù)量，以90V低電壓探測器;

2.2 試驗后，應報告下列測量數(shù)據(jù):

.1 起泡和銹蝕[10];

.2 干膜厚度(DFT)(比較樣塊法)[11];

.3 附著力[12];

.4 按板厚調整后的柔韌性[13](3mm 板，300 mm涂層，150 mm 圓柱軸有 2% 延伸修正后)，僅作為一種參考數(shù)據(jù);

.5 陰極保護的重量損失/電流需要/人工漏涂處的剝離;

.6 劃痕附近的腐蝕蔓延。測量每塊樣板沿劃痕兩邊的腐蝕蔓延并確定腐蝕蔓延的最大值，三個最大值的平均值作為驗收值。

【驗收標準】

3.1 第2節(jié)的試驗結果應滿足下列標準:

3.2 在本標準生效前，受試環(huán)氧基系統(tǒng)只要滿足上表中的鼓泡和銹蝕標準。

3.3 按本標準表1涂裝的受試環(huán)氧基系統(tǒng)應滿足上表對環(huán)氧基體系的標準。

3.4 不一定是環(huán)氧基的替代系統(tǒng)和/或不一定按本標準表1涂裝的替代系統(tǒng)應滿足上表對替代系統(tǒng)的要求。

【試驗報告】

試驗報告應包括下列內容:

.1 生產商名稱;

.2 試驗日期;

.3 涂料和底漆的產品名稱/標識;

.4 批號;

.5 鋼板表面處理的數(shù)據(jù)，包括:

- 表面處理方式;

- 水溶性鹽含量;

- 灰塵，和

- 磨料嵌入物;

.6 涂層體系涂裝的數(shù)據(jù)，包括下列數(shù)據(jù):

- 車間底漆;

- 涂層道數(shù);

- 涂裝間隔[14];

- 試驗前的干膜厚度14;

- 稀釋劑14;

- 濕度14;

- 氣溫14，和

- 鋼板溫度;

.7 按第2節(jié)試驗的試驗結果，和

.8 按第3節(jié)判斷的結果。

【試驗條件】

冷凝艙試驗依據(jù)適用標準進行[15]。

.1 暴露時間為180天。

.2 兩塊試板。

.3 每塊試板尺寸為150mm×150mm×3mm。試板的處理應按性能標準表1的.1、2和3條，涂層系統(tǒng)的涂裝按照表1的1.4 和1.5條，車間底漆至少露天老化2月并用低壓水清洗或其他溫和的方法清潔。不應采用掃掠式噴射或高壓水清潔，或其他的底漆去除方法。應考慮露天老化方法和程度，因為底漆是15年目標使用壽命體系的基礎。為了鼓勵創(chuàng)新，替代的處理方法、涂層系統(tǒng)和干膜厚度清楚詳細說明后可以采用。

.4 試板的反面應適當涂裝，避免對試驗結果產生影響。

【試驗結果】

依據(jù)附1的第2節(jié)(2.2.5 和 2.2.6除外)。

【驗收標準】

3.1 基于第2節(jié)試驗的結果應滿足下列標準:

3.2 在本標準生效前，受試環(huán)氧基系統(tǒng)僅需滿足上表對鼓泡和銹蝕的標準。

3.3 按本標準表1涂裝的受試環(huán)氧基系統(tǒng)應滿足上表對環(huán)氧基系統(tǒng)的標準。

3.4 所有的替代系統(tǒng)不一定是環(huán)氧基和/或不一定按本標準表1涂裝的應滿足上表所示的對替代系統(tǒng)的要求。

【試驗報告】

依照附1 第4節(jié)。

附錄 2 檢查日志和不符合報告(樣本)

DFT驗證檢查點的選取方式:

.1 平板區(qū)域每5 m2測量一個數(shù)據(jù)

.2 2~3米間隔測量一個數(shù)據(jù)，盡可能地靠近壓載艙邊界，但距壓載艙邊界的邊緣不少于15mm

.3 縱向和橫向扶強材:

一組測量點如下所示進行取點，每2~3米測量一組數(shù)據(jù)，在主支撐構件間不得少于2組;

主要支撐梁構件

縱向和橫向扶強材

15 mm (距邊緣的典型)

圖3

注:圖示箭頭指示關鍵區(qū)域，應理解為指示兩側。

.4 每組主支撐構件測三個數(shù)據(jù)，其他的每組構件如圖中箭頭所示測二個數(shù)據(jù);

.5 主支撐構件(縱桁和橫材)每2~3米(如圖3)所示進行一組數(shù)據(jù)的測量，但不得少于3組;

.6 開口周圍每一邊測一個數(shù)據(jù);

7 每平米測五個數(shù)據(jù)，但復雜區(qū)域測量不得少于三個數(shù)據(jù)(如主支撐構件的大肘板);和

.8 涂層檢查員對認為必要的任何區(qū)域可額外取點以驗證涂層厚度。

2、RP34中文版

PR34要點

nIACS PR34:關于在IACS散貨船和油船結構共同規(guī)范中實施MSC.215(82)決議通過的IMO保護涂層性能標準(PSPC)的IACS程序要求

內容:

1.IACS關于涂層系統(tǒng)認可的程序

2. IACS關于涂層檢驗員資格評估的程序

3. IACS關于檢驗協(xié)議的程序(PSPC 3.2)

4.IACS驗證PSPC應用情況的程序

5 IACS關于涂裝技術案卷審查的程序

1.IACS關于涂層系統(tǒng)認可的程序

如果船級社認為A+D方法或B+D方法或C+D方法的結果是合格的，則應簽發(fā)型式認可證書以示符合PSPC第5節(jié)的要求。

方法A:實驗室測試

1.1 涂層預認可試驗應由經船級社承認并滿足IACS UR Z17 4，5，6，7(除4.6和5.3外)要求的實驗室來實施。

1.2 應將涂層系統(tǒng)預認可試驗的合格結果(PSPC表1和1.3段)以書面形式提交給船級社。

方法B:5年現(xiàn)場暴露

1.3 應對涂料制造廠的記錄進行檢查，以確認涂層系統(tǒng)經歷了5年現(xiàn)場暴露。

1.4 應對選定船舶的所有壓載艙(由涂料制造廠和船級社)進行聯(lián)合檢驗，以驗證其符合1.3和1.7的要求。涂料制造廠代表應具備2.2規(guī)定的資格。

1.5 選定的船舶的壓載艙應是正常使用的艙，其中:

至少有一個艙的容積約為2000 m3;

至少有一個艙與加熱液艙相鄰;以及

至少有一個艙在暴露于陽光的甲板下。

1.6 如果選定的船舶不滿足1.5的要求，則應在型式認可證書上作出明確的限制。例如，相應的涂料不能用于與加熱液艙相鄰的艙或甲板下的艙或容積大于受檢尺寸的艙。

1.7 所有壓載艙均應處于"良好"狀況，并且在之前5年中沒有對涂層進行修補或修理.

1.7.1 "良好"狀況的定義為:僅有小的點狀銹斑，其分布少于所計及面積的3%，且無可見的涂層破壞。邊緣或焊縫處的銹蝕，其分布須小于所計及面積內的邊緣或焊縫的20%。

1.7.2 所計及面積內的涂層狀況的報告范例應參照IACS REC. 87*附錄1。

方法C:現(xiàn)有Marintek B1* 認可

1.8 環(huán)氧涂層系統(tǒng)在2006年12月8日前簽發(fā)的現(xiàn)有Marintek試驗合格報告中不低于B1級者，可予接受。

1.9 這類涂料應按PSPC的表1進行涂裝，而不能用進行認可試驗時所采用的不同于PSPC的涂裝條件，除非型式認可試驗的涂裝條件比PSPC表1更嚴格。

方法D:涂料制造廠

1.10 涂料制造廠應滿足IACS UR Z17 4, 5, 6, 7(除4.6外)的要求，并經船級社驗證。

1.11 如果制造廠希望在不同的地點生產相同名稱的涂料，則應進行紅外分析和比重測量，以證明其為相同的涂料，或要求對每一地點生產的涂料進行單獨的認可試驗。

2. IACS關于涂層檢驗員資格評估的程序

2.1 按IMO PSPC第6節(jié)進行檢驗的涂層檢驗員應具有NACE II級涂層檢驗員資格, FROSIO III級檢驗員資格或等效資格。等效資格見以下2.3的說明。

2.2 但是，涂層檢驗員至少要有2年涂層檢驗經歷并具有NACE II級檢驗員資格或FROSIOIII級檢驗員資格，或等效資格，才可以編寫和/或批準檢驗程序，或決定對不合格項進行糾正的措施。

2.3 等效資格

2.3.1 等效資格系指由培訓教師確認已修完一門認可的課程且成績合格。

2.3.1.1 培訓教師應具有至少2年相關經歷并具有NACE II級涂層檢驗員資格或FROSIO III級檢驗員資格，或等效資格。

2.3.1.2 認可的課程:一門具有教學大綱的基于PSPC相關問題的課程，其內容包括:

培訓課程要求

健康環(huán)境和安全

腐蝕

材料和設計

PSPC引用的國際標準

固化機理

檢驗員的作用

檢測儀器

檢驗程序

涂料技術條件

涂裝程序

涂層損壞

施工前會議

MSDS和產品數(shù)據(jù)表審核

涂裝技術案卷

表面處理

除濕

水沖洗

涂料類型和檢驗衡準

專用涂裝設備

破壞性檢測和無損檢測設備用檢驗程序的使用

檢驗設備和試驗方法

涂層檢驗技術

陰極保護

實際操作，案例學習。

2.3.1.3 這種課程應有一個可以接受的衡量成績的方式，例如包括理論要素和實踐要素的考試。課程及考試應由船級社認可。

2.3.2 由實際經歷所取得的等效資格:

個人:

在最近10年的新造船舶經歷中，至少有5年的壓載艙涂層檢驗員的實際工作經驗，和

通過了2.3.1.3所規(guī)定的考試。

3. IACS關于檢驗協(xié)議的程序(PSPC 3.2)

3.1 船東、船廠、涂料制造廠之間應就表面處理和涂裝的檢驗程序達成協(xié)議。該協(xié)議應由船廠呈交船級社審查并至少符合PSPC。此程序應收入涂層技術案卷中。

3.2 審查過程中發(fā)現(xiàn)的該程序與PSPC的任何偏差均應向船廠提出，船廠負責糾正措施的確認和實施。

3.3 在所要求的全部糾正措施結束并使船級社滿意后，才能簽發(fā)船級證書。

4.IACS驗證PSPC噴涂質量的程序

4.1 PSPC第7節(jié)的驗證要求應由船級社實施。

4.1.1 PSPC第7.5節(jié)要求對涂層檢驗要求的實施情況進行監(jiān)控，其意為對檢驗員使用經船級社審查過的檢驗程序中所述的正確的設備、技術和報告方法的情況進行抽樣檢查。

4.2 按4.1.1發(fā)現(xiàn)的任何偏差應向涂層檢驗員提出，該檢驗員負責糾正措施的確認和實施。

4.3 如果糾正措施未被船級社接受或糾正措施沒有結束，則應通知船廠。

4.4 在所要求的全部糾正措施結束并使船級社滿意后，才能簽發(fā)船級證書。

5 IACS關于涂裝技術案卷審查的程序

5.1 船廠負責以紙面或電子格式或二者結合的方式編制涂層技術案卷。

5.2 涂層技術案卷應包括PSPC 3.4所要求的全部資料。

5.3 涂層技術案卷的內容應按PSPC 3.4.2進行審查。

5.4 按5.3發(fā)現(xiàn)的任何偏差應向船廠提出，船廠負責糾正措施的確認和實施。

5.5 在所要求的全部糾正措施結束并使船級社滿意后，才能簽發(fā)船級證書。

[1]本標準適用鋼質的所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所。

[2]本組織將制定導則。

2本組織將制定導則。

[3]根據(jù)SSPC-PA2:2004來測量。涂裝根據(jù)No.2說明書。

[4]參考標準:ISO8501-1:1988/Suppl:1994。在涂裝或使用相關產品之前的鋼表面準備-表面清的潔視覺評估。

[5]參考標準:ISO8503-1/2:1988。在涂裝或使用相關產品之前的鋼表面準備-清潔后的鋼表面粗糙度特征。

[6]傳導率的測量根據(jù)ISO8502-9:1998。在涂裝或使用相關產品之前的鋼表面準備-表面清潔度評估測試。

[7]參考標準:ISO8501-3:2001(P2 級)。在涂裝或使用相關產品之前的鋼表面準備-表面清的潔視覺評估。

4參考標準:ISO 8501-1:1988/Suppl:1994。在涂裝或使用相關產品之前的鋼表面準備-表面清的潔視覺評估。

5參考標準:ISO 8503-1/2:1988。在涂裝或使用相關產品之前的鋼表面準備-清潔后的鋼表面粗糙度特征。

[8]參考標準:ISO 8502-3:1993。在涂裝或使用相關產品之前的鋼表面準備-表面清潔度評估測試。

6傳導率的測量根據(jù)ISO8502-9:1998。在涂裝或使用相關產品之前的鋼表面準備-表面清潔度評估測試。

3根據(jù)SSPC-PA2:2004來測量。涂裝根據(jù)No.2說明書。

[9]參考標準:ISO 2811-1/4:1997 涂裝和清漆。密度的決定。

[10]參考標準: ISO 4628/2:2003。涂裝和清漆。涂層退化評估-缺陷的大小和數(shù)量及表面統(tǒng)一變化強度的指示-第2部分。ISO 4628/3:2003。涂裝和清漆-涂層退化評估-通常類型缺陷的數(shù)量和大小的指示-第3部分:腐蝕度指示。

[11]在150cm X 150cm 的平面上均勻地分布9個測量點或在240cm X 240cm 的平面上均勻地分布15個測量點。

[12]參考標準:ISO 4624:2002。支撐脫離測試。

[13]參考標準:ASTM D4145:1983。預噴涂板的涂層彈性標準測試方法。

[14]包括實際樣本數(shù)據(jù)和生產商的要求/建議

[15]參考標準:ISO6270-1:1998 涂裝和清漆-濕度耐性的判定-第1部分:連續(xù)濃縮