青藏鐵路開工真?zhèn)舞b別

《青藏鐵路開工》小型張發(fā)行之后，由于面值高，發(fā)行量較大，很快便在郵市上成為打折票：這使造假者便有機(jī)可乘二造假者偽造出不打齒孔，其面值“8元”處僅印“8”而無“元”，實(shí)質(zhì)為紀(jì)念張類的東兩，裝進(jìn)禮品冊或郵票年冊中，冒充郵票，欺騙購買者一這種欺騙手法，在郵市上屢見不鮮，集郵者在購買這些禮品冊或年票冊時，如不認(rèn)真仔細(xì)查看，就會上當(dāng)受騙。

• 看版別

真品采用影寫版印制，各種刷色的網(wǎng)紋夾角均呈45度，志號數(shù)字筆畫邊緣呈鋸齒狀，網(wǎng)點(diǎn)呈中空狀；偽品用膠版印制，各種刷色網(wǎng)紋夾角各不相同，志號數(shù)字采用膠版實(shí)印，筆畫齊整。

• 看齒孔

真品打有齒孔，偽品未打齒孔。（注：誤當(dāng)漏打齒孔）

• 看面值

真品小型張面值為“8元”，偽品在面值部位僅印有“8”字而無“元”字。（注：非漏印，而是造假者的伎倆）

• 看銘記

真品采用影寫版印制，文字邊緣呈鋸齒狀;偽品采用膠版印制，造假者故意將文字邊緣制作成毛茬狀來仿影寫版，但印刷網(wǎng)點(diǎn)與真品存有明顯的不同。

《青藏鐵路開工》郵票小型張的設(shè)計者打破寫實(shí)畫的常規(guī)，又恰到好處地運(yùn)用了遠(yuǎn)近與虛實(shí)結(jié)合的方法，在一些的工程建設(shè)題材郵票中其創(chuàng)作構(gòu)思比較成功和生動。但是，美中不足的是邊框的紅、黃兩色猶如畫蛇添足，使得整體效果出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的感覺。

《青藏鐵路開工》郵票小型張主圖為漢藏技術(shù)人員在勘察地形和青藏鐵路示意圖；邊飾左上方為西藏布達(dá)拉宮，右上方是火車行駛在唐古拉山，左下方和中間為草原的羊群，右下方是青海塔爾寺；四角邊框分別為藍(lán)、紅、黃、綠色。

（表格參考資料）

修建青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策，是西部大開發(fā)的一項標(biāo)志性工程，對于加快西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，促進(jìn)西藏自治區(qū)同全國其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，都具有重要意義。青藏鐵路由西寧至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1142公里，其中新建線路1110公里。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，也是世界鐵路建設(shè)史上難度最大的工程。

2001年12月29日，為了祝賀青藏鐵路開工，中華人民共和國國家郵政局發(fā)行了一枚《青藏鐵路開工》紀(jì)念郵票。

• 集郵達(dá)人

63歲的袁建忠是青海西寧的一名集郵達(dá)人，從1979年開始收集郵票，40年來他一共收集了上萬枚郵票，還將一些郵票制作成十幾部郵集。《青藏鐵路開工》紀(jì)念郵票就收藏在該老人郵集中。

• 票名穿幫

2001-28M《青藏鐵路開工》紀(jì)念郵票，票名應(yīng)該是青藏鐵路第二期工程開工紀(jì)念，因第一期工程青海西寧至格爾木段于1979年已鋪成，2001年2月8日國務(wù)院正式批準(zhǔn)的是修建青藏鐵路第二期工程。 2100433B