敲土簡介

(1)活塞與汽缸配合間隙過大。由于修配不當(dāng)造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴(yán)重造成間隙過大。發(fā)動機(jī)低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)溫度升高后活塞產(chǎn)生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。

(2)活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。

(3)汽缸壁潤滑不良。潤滑條件不佳，機(jī)油壓力低或機(jī)油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。

(4)連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在汽缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現(xiàn)響聲。

(5) 潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑;連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運(yùn)動中與缸壁產(chǎn)生撞擊發(fā)出響聲。

(6)燃燒室內(nèi)積炭嚴(yán)重。燃燒室內(nèi)積炭過多時造成柴油發(fā)動機(jī)壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入汽缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產(chǎn)生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波.以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊汽缸壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。

(7)噴油提前角過大。當(dāng)噴油提前角過大時，即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣，發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度之后，此時缸內(nèi)壓力即使未達(dá)到正常工作壓力，但缸內(nèi)工作溫度很容易升至柴油著火點(diǎn)，使缸內(nèi)可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內(nèi)壓力迅速上升，此時缸內(nèi)因氣體迅速膨脹而使汽缸燃燒壓力最高點(diǎn)提前，造成缸內(nèi)壓力過大，活塞所受水平分力增加，敲擊汽缸壁的力增加而出現(xiàn)敲缸異響。(噴油提前角過小與此異響無關(guān))。

(8)可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內(nèi)壓力過高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現(xiàn)敲缸異響。

(9)汽缸墊過蒲或缸體頂面磨削過多，造成柴油發(fā)動機(jī)壓縮比增大(壓縮比大是柴油發(fā)動機(jī)的一大特點(diǎn))，引起爆燃出現(xiàn)敲缸聲。

活塞敲缸異響的實質(zhì):

活塞在汽缸里的運(yùn)動實際上相當(dāng)于滑塊在導(dǎo)向軌道里作往復(fù)式的導(dǎo)向運(yùn)動，連桿實際上就是簡單的二力構(gòu)件，因為連桿兩端都是鉸鏈連結(jié)，連桿本身也只承受拉力或壓力的作用，且主要是承受壓力作用，而其它外力可忽略不計。因此活塞敲缸異響的實質(zhì)是活塞側(cè)面敲擊汽缸壁產(chǎn)生的異響。當(dāng)活塞與汽缸配合間隙因磨損嚴(yán)重而過大時，活塞在壓縮行程中受側(cè)壓力即連桿給活塞的作用力沿水平方向的分力作用，活塞經(jīng)過上止點(diǎn)時側(cè)壓力或水平分力的作用方向改變，在活塞瞬時換向時，從靠汽缸壁一側(cè)迅速轉(zhuǎn)變到靠向另一側(cè)，與汽缸壁發(fā)生撞擊而產(chǎn)生響聲，從發(fā)動機(jī)前端往后看，若發(fā)動機(jī)曲軸回轉(zhuǎn)方向是順時針轉(zhuǎn)向，則此響聲發(fā)生活塞作功行程剛開始瞬間發(fā)動機(jī)橫向左側(cè)缸壁與活塞之間且在汽缸壁中上部位置。