球頭銷連接方式

由于布置空間的大小及控制臂種類的不同，球頭銷總成與控制臂有如下幾種連接方式，即螺栓或鉚釘連接、直接壓入控制臂內(nèi)及和控制臂做為一體。

從球頭銷發(fā)展趨勢看，現(xiàn)在越來越多采用與控制臂做成整體式的不可拆球頭銷，以滿足占用空間小、裝車方便、成本低等要求。但該型式的球頭銷使用壽命要求較高，以免因球頭銷或座的磨損造成整個控制臂失效。

球頭銷與轉向節(jié)的連接多采用1/6~1/10錐度配合的方式。

按載荷的輸入方向及功能的不同，球頭銷分為如下兩類:

根據(jù)作用在球頭銷上簧上載荷的方向，又可分為拉伸型和壓縮型兩種，分別如圖3(a)和(b)所示。從球頭銷強度看，開口部不受力的壓縮型好。但由于結構布置等原因，拉伸型球頭銷使用的比較多。

不直接承受簧上載荷，主要承受車輪傳來的橫向載荷。在車輪上下跳動及轉動時，起著能自由轉動鉸鏈點的作用。

球頭銷的結構主要有兩種:一是球形銷與整體式球座組合式，另一種是半球狀球銷與球形構件組合式。以前多采用螺旋彈簧進行預壓和補償磨損的結構，現(xiàn)在則廣泛采用具有彈性和潤滑作用的合成樹脂球座，既降低了成本，又提高了操縱穩(wěn)定性。此外，防塵罩的材料及形狀、油脂的種類等均有很大改進，取消了滑脂嘴，實現(xiàn)了免維修的結構。

球頭銷主要由端蓋、球銷、球座及防塵罩等構成，如圖所示。

端蓋多采用鋼板沖壓件，其材料以碳素鋼為主，有的也采用鋁合金或球墨鑄鐵。

對球銷面的加工精度要求較高，多采用淬透性良好的合金鋼，與金屬球做配合的球銷表面需采用高頻淬火等表面硬化處理，以提高耐磨性?，F(xiàn)在多采用球銷與非金屬球座配合，因此只需對球銷采取調(diào)質處理。對球銷直徑的選擇應根據(jù)拉伸強度、耐久性等因素綜合考慮。

球座的材料采用表面硬化鋼，粉末冶金、尼龍、聚縮醛樹脂、聚氨酯及聚酯彈性體。由于球座的材料及形狀對磨損及疲勞壽命有較大影響，故在材料中浸入二硫化鉬或油，以提高耐磨性。也可在球座上增設加強筋或采用復合材料。

防塵罩的密封性對球頭銷的磨損及疲勞壽命影響很大。其材料多選用耐高溫、耐油、耐老化的聚氨酯或氯丁橡膠。另外，在設計上應考慮其運動時的變形情況，以免變形后灰塵從配合面進入球頭銷。同時，防塵罩與相關件的配合精度，也對密封性和使用壽命有很大影響。

用于獨立懸架前懸架和后懸架的球頭銷是重要的保護安全部件，必須采用充分注意質量保證的工序來生產(chǎn)。

1) 接頭。用熱鍛、冷鐓、壓制成型或鑄造等方法制造胚料，再進行切削加工。材料熱處理的控制是關鍵因素。

2) 球銷。對冷鐓制品進行機械加工方式是主流。對材料的熱處理控制是關鍵因素，另外對于錐形連接類型的制品，其尺寸精度是疲勞極限穩(wěn)定化的關鍵因素，需要在冷鐓模具方面采取措施。

3) 球座。帶有彈性作用的聚丙烯酸酯和聚酯彈性體等合成樹脂材料結構成為主流。在這種結構中，需要在球座的形狀、材料設計上采取措施，為保證在穩(wěn)定的精度下制作成型，模具制作時的精度控制是關鍵因素。

4) 裝配。球鉸的結構不同，組裝的方法也不同，但大多數(shù)以滾輪滾壓為主要方式。

作為防止各工序中出現(xiàn)不同產(chǎn)品、不良產(chǎn)品、錯誤裝配等情況，采取了相應的防止失誤的措施，還采用了能夠檢查扭矩、搖動角等的全數(shù)字化檢查機器，并將這些組合在一起設置在各道工序中。

導向機構由控制臂和推力桿組成。

根據(jù)控制臂在車上布置形式不同，可分為縱臂、橫臂和斜臂3種。雙橫臂式獨立懸架的橫臂又有上控制(橫)臂和下控制(橫)臂之分。

單斜臂式懸架中，控制臂一端通過有橡膠襯套的鉸鏈與車架(身)鉸接，另一端經(jīng)球頭銷與車輪相連?？刂票劭梢杂娩摪鍥_壓焊接件，鍛造、鑄造或鋼管焊接等制成。因控制臂要傳遞牽引力、制動力、側向力和承受力矩，所以要求有較大的剛度。因此沖壓焊接結構控制臂的斷面做成箱形斷面，而鍛造和鑄造的控制臂又常做成H形斷面。

用來在車輪與車架之間傳遞力，并對車輪相對車架(身)的運動關系有影響。推力桿有橫向推力桿與縱向推力桿之分。分別用來傳遞產(chǎn)生在車輪與車架之間的橫向力和縱向力。推力桿由桿和套管組成。套管內(nèi)壓有橡膠襯套，套管焊接在桿部的兩端。桿部可以是實心軸或空心管，也可以用鍛成H形斷面的桿件或鋼板沖壓件。推力桿的一端固定在車橋上，另一端則鉸接在車身(架)上。