一種機(jī)械設(shè)備用的流體軸承裝置,所述機(jī)械設(shè)備具有一活塞,所述活塞的側(cè)壁的外圓柱面與所述活塞可滑動(dòng)地安裝在其中的殼體側(cè)壁內(nèi)圓柱面緊靠地配置,以及在所述活塞圓柱面與殼體圓柱面之間具有一環(huán)隙,其特征在于:所述流體軸承裝置包括: a)一流體流動(dòng)通道,其在氣流內(nèi)自通過至少一個(gè)所述側(cè)壁上形成的多個(gè)通孔延伸入環(huán)隙;以及 b)一可透過流體的多孔體,其安裝在至少一個(gè)所述通孔的流體流動(dòng)通道上游內(nèi)。
為什么要拆?要知道拆了可能會(huì)出事故的。如果你真要拆,臨時(shí)用。拆限流器。
分流器安裝,按額定電流大小來分
不可以, 電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)7倍的正常工作電流。建議用熱繼電器加空氣開關(guān)。 熱繼電器選1.2倍工作電流。 空氣開關(guān)可以選1倍工作電流。 這是保證電動(dòng)機(jī)不會(huì)燒的傳統(tǒng)要求。 當(dāng)然,大于幾十KW的電動(dòng)機(jī),一定配置...
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模擬在壓力遠(yuǎn)場(chǎng)條件下,考慮氣體可壓縮性、平箔變形和端泄效應(yīng)的箔片軸承三維氣膜流場(chǎng),得到軸承氣膜壓力和速度分布。剛性氣體軸承的壓力分布結(jié)果與文獻(xiàn)結(jié)果吻合很好。研究考慮平箔變形情況下的承載力、端部泄漏流量等隨轉(zhuǎn)速和偏心率的變化關(guān)系,結(jié)果發(fā)現(xiàn):在軸承端部存在出氣的正壓區(qū)和進(jìn)氣的負(fù)壓區(qū),與之前的文獻(xiàn)端部為大氣壓的模擬結(jié)果不同;軸承兩端的進(jìn)氣、出氣是獨(dú)立的,中心截面的流量為0;平箔變形使箔片軸承端部泄漏質(zhì)量流量變大,承載力變小。
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評(píng)分: 3
飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)采用動(dòng)壓氣體軸承的性能分析——采用動(dòng)壓氣體軸承替代傳統(tǒng)的油潤(rùn)滑軸承對(duì)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的影響進(jìn)行全面分析,并結(jié)合相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究最終得出結(jié)論:采用氣體軸承所帶來的膨脹機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的提升是影響空調(diào)系統(tǒng)制冷性能及動(dòng)力性能的主要因素。在飛機(jī)...
制造氣體軸承的材料有工具鋼、青銅、鎢鈷鉬合金、粉末冶金多孔材料、陶瓷和工程塑料等。
現(xiàn)有繼電保護(hù)措施面臨瓶頸,常規(guī)限流器影響電能質(zhì)量,限流器向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化顯得非常迫切。從應(yīng)用范圍來看,限流器可安裝于發(fā)電廠、輸電網(wǎng)、變電站等場(chǎng)所。
氣體軸承特點(diǎn)
①摩阻極低:由于氣體粘度比液體低得多,在室溫下空氣粘度僅為10號(hào)機(jī)械油的五千分之一,而軸承的摩阻與粘度成正比,所以氣體軸承的摩阻比液體潤(rùn)滑軸承低。
②適用速度范圍大:氣體軸承的摩阻低,溫升低,在轉(zhuǎn)速高達(dá)5萬轉(zhuǎn)/分時(shí),其溫升不超過20~30℃,轉(zhuǎn)速甚至有高達(dá)130萬轉(zhuǎn)/分的。氣體靜壓軸承還能用于極低的速度,甚至零速。
③適用溫度范圍廣:氣體能在極大的溫度范圍內(nèi)保持氣態(tài),其粘度受溫度影響很小(溫度升高時(shí)粘度還稍有增加,如溫度從20℃升至100℃,空氣粘度增加23%),因此,氣體軸承的適用溫度范圍可達(dá)-265℃到1650℃。
④承載能力低:動(dòng)壓軸承的承載能力與粘度成正比,氣體動(dòng)壓軸承的承載能力只有相同尺寸液體動(dòng)壓軸承的千分之幾。由于氣體的可壓縮性,氣體動(dòng)壓軸承的承載能力有極限值,一般單位投影面積上的載荷只能加到0.36兆帕。
⑤加工精度要求高:為提高氣體軸承的承載能力和氣膜剛度,通常采用比液體潤(rùn)滑軸承小的軸承間隙(小于0.015毫米),需要相應(yīng)地提高零件精度。