熱處理工藝方法600種內(nèi)容簡介

本書主要介紹了整體熱處理工藝中的退火與正火、淬火、回火及表面淬火、化學(xué)熱處理、形變熱處理、非鐵金屬熱處理七個(gè)方面的熱處理工藝方法600余種。其中，既有生產(chǎn)中成熟應(yīng)用的工藝方法，又有國內(nèi)外正在試用或尚在研究而確有發(fā)展前途的新的工藝方法。

本書語言簡明扼要，內(nèi)容通俗易懂、圖文并茂，使熱處理工藝方法更具實(shí)用性、可操作性?？晒氖聼崽幚砉に嚬ぷ鞯目蒲腥藛T、工程技術(shù)人員、操作工人以及大專院校師生參考。

近年來熱處理工藝的改進(jìn)及新技術(shù)的引入，出現(xiàn)很多成熟的新工藝和新方法，本書收錄了600余種，其中既有生產(chǎn)中成熟應(yīng)用的工藝方法，又包括國內(nèi)外正在試用或尚在研究而確有發(fā)展前途的新工藝方法，具體包括淬火、回火及表面淬火、化學(xué)熱處理、形變熱處理等。該書可供從事熱處理工藝工作的科研人員、工程技術(shù)人員、操作工人以及大專院校師生參考。

第一章 整體熱處理——退火與正火

1.完全退火

2.亞共析鋼鋼錠的完全退火

3.亞共析鋼鍛軋鋼材的完全退火

4.冷拉鋼材料坯的完全退火

5.不完全退火

6.過共析鋼及萊氏體鋼鋼錠的不完全退火

7.過共析鋼鍛軋鋼材的不完全退火

8.亞共析鋼冷拉坯料的不完全退火

9.均勻化退火（擴(kuò)散退火）

10.低溫退火

11.鋼錠的低溫退火

12.熱鍛軋鋼材的低溫退火

13.中間退火（軟化退火）

14.冷變形加工時(shí)的中間退火

15.熱鍛軋鋼材的中間退火

16.再結(jié)晶退火

17.低碳鋼的再結(jié)晶退火

18.不銹鋼的再結(jié)晶退火

19.去應(yīng)力退火

20.熱鍛軋材及工件的去應(yīng)力退火

21.冷變形鋼材的去應(yīng)力退火

22.奧氏體不銹鋼的去應(yīng)力退火

23.鑄鐵的去應(yīng)力退火

24.軟磁材料的去應(yīng)力退火

25.非鐵金屬及耐熱合金的去應(yīng)力退火

26.預(yù)防白點(diǎn)退火（去氫退火）（消除白點(diǎn)退火）

27.碳鋼及低合金鋼的去氫退火

28.中合金鋼的去氫退火

29.高合金鋼的去氫退火

30.晶粒粗化退火

……

第二章 整體熱處理——淬火

第三章 整體熱處理——回火與時(shí)效

第四章 表面淬火

第五章 化學(xué)熱處理

第六章 形變熱處理

第七章 非鐵金屬的熱處理

參考文獻(xiàn)

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本書系統(tǒng)地介紹了700多種金屬熱處理工藝方法。其主要內(nèi)容包括：金屬的退火和正火、金屬的淬火、金屬的回火和時(shí)效、金屬的表面淬火、金屬的化學(xué)熱處理、金屬的氣相沉積、金屬的形變熱處理和金屬的復(fù)合熱處理。本書全面貫徹了現(xiàn)行的熱處理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)的金屬材料標(biāo)準(zhǔn)，既包含了生產(chǎn)實(shí)踐中廣泛應(yīng)用的成熟工藝方法，又兼顧了近年來發(fā)展的新工藝方法。本書內(nèi)容覆蓋面廣，簡明扼要，具有系統(tǒng)性、實(shí)用性、新穎性。

一種含釩鈦動(dòng)車組車軸用鋼及其熱處理工藝專利目的

《一種含釩鈦動(dòng)車組車軸用鋼及其熱處理工藝》的目的在于提供一種抗拉強(qiáng)度750～900兆帕、屈服強(qiáng)度≥600兆帕、-40℃千伏₂≥150焦，同時(shí)要求具有優(yōu)異的抗疲勞性能的高速動(dòng)車組車軸用鋼及其熱處理工藝。

一種含釩鈦動(dòng)車組車軸用鋼及其熱處理工藝技術(shù)方案

《一種含釩鈦動(dòng)車組車軸用鋼及其熱處理工藝》按重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，V：0.04～0.08，Ti：0.015～0.030，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，余為Fe和其它不可避免的雜質(zhì)；所述鋼的組織為回火索氏體 少量下貝氏體，其中，車軸近表面回火索氏體含量為100％，車軸1/2半徑處回火索氏體含量在80～90％。進(jìn)一步地，按重量百分比含有C：0.29，Si：0.24，Mn：0.91，Cr：0.97，Ni：0.87，Mo：0.2，Cu：0.56，Zr：0.03，V：0.04，Ti：0.021，Ca：0.003，P：0.005，S：0.001，T[O]：0.0006，Als：0.035，余為Fe和其它不可避免的雜質(zhì)。進(jìn)一步地，其縱向力學(xué)性能達(dá)到：Rm：750兆帕～900兆帕，ReL或Rp0.2≥600兆帕，A≥18％，Z≥40％，-40℃縱向沖擊吸收功千伏₂≥150焦；斷裂韌性KQ值≥120兆帕·米^1/2；光滑試樣的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞極限RfL≥375兆帕，缺口試樣的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞極限RfE≥310兆帕，缺口敏感性RfL/RfE≤1.15；過盈量為0.04毫米試樣的微動(dòng)疲勞極限≥215兆帕；鹽霧腐蝕14循環(huán)周次試樣的腐蝕疲勞極限為≥275兆帕；鋼材的奧氏體晶粒度大于等于8.0級(jí)。上述含釩鈦動(dòng)車組車軸用鋼的熱處理工藝，包括如下步驟：（1）正火：將含釩鈦高速動(dòng)車組車軸用鋼加熱至溫度870～900℃，在該溫度段加熱保溫時(shí)間按1.2～1.7分鐘/毫米計(jì)算，空冷；（2）淬火：將含釩鈦高速動(dòng)車組車軸用鋼加熱至溫度850～880℃，在該溫度段加熱保溫時(shí)間按1.5～2.0分鐘/毫米計(jì)算，隨后冷卻；（3）回火：將含釩鈦高速動(dòng)車組車軸用鋼加熱至溫度620～680℃，在該溫度段加熱保溫時(shí)間按2～2.5分鐘/毫米計(jì)算，隨后空冷至室溫。進(jìn)一步地，步驟（1）-（3）中加熱速度均為50～100℃/小時(shí)。進(jìn)一步地，步驟（2）中，在淬火槽中，通過噴嘴對(duì)車軸進(jìn)行水下噴水快速水冷至室溫。進(jìn)一步地，冷卻速度控制在1.5～2.5℃/秒。進(jìn)一步地，步驟（1）中以80℃/小時(shí)加熱至溫度870℃，加熱保溫時(shí)間300分鐘，空冷。進(jìn)一步地，步驟（2）中以80℃/小時(shí)加熱至溫度860℃，加熱保溫時(shí)間270分鐘，快速水冷；和/或，步驟（3）中以80℃/小時(shí)加熱至溫度650℃，加熱保溫時(shí)間420分鐘，空冷。進(jìn)一步地，其用于含釩鈦動(dòng)車組車軸用鋼的制造工藝，包括步驟：電弧爐或轉(zhuǎn)爐冶煉→LF爐精煉→RH或VD真空脫氣→連鑄→鑄坯加熱爐加熱→車軸坯軋制→車軸坯鍛造→毛坯車軸粗車→車軸齊端面加工→正火 調(diào)質(zhì)熱處理→車軸外圓精車加工→車軸內(nèi)孔鏜削加工→外圓磨削→探傷。

一種含釩鈦動(dòng)車組車軸用鋼及其熱處理工藝改善效果

《一種含釩鈦動(dòng)車組車軸用鋼及其熱處理工藝》與2016年6月以前的技術(shù)相比具有強(qiáng)度高、抗疲勞性能優(yōu)良的優(yōu)點(diǎn)。可獲得700兆帕以上的高強(qiáng)度，其塑性和韌性明顯優(yōu)于商業(yè)鋼，其疲勞極限要顯著高于商業(yè)鋼，呈現(xiàn)出良好的強(qiáng)度韌性配合及優(yōu)異的抗疲勞性能。其中：Rm：750兆帕～900兆帕，ReL或Rp0.2≥600兆帕，A≥18％，Z≥40％，-40℃縱向沖擊吸收功千伏₂≥150焦；斷裂韌性KQ值≥120兆帕·米^1/2；光滑試樣的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞極限RfL≥375兆帕，缺口試樣的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞極限RfE≥310兆帕，缺口敏感性RfL/RfE≤1.15；過盈量為0.04毫米試樣的微動(dòng)疲勞極限≥215兆帕；鹽霧腐蝕14循環(huán)周次試樣的腐蝕疲勞極限為≥275兆帕；鋼材的奧氏體晶粒度大于等于8.0級(jí)；高速動(dòng)車組車軸“正火 調(diào)質(zhì)（淬火 高溫回火）”熱處理后鋼的組織為回火索氏體 少量下貝氏體，其中，車軸近表面回火索氏體含量為100％，車軸1/2半徑處回火索氏體含量在80～90％。

熱處理工藝：

810℃正火,淬火溫度780-830℃，

油或水冷卻；回火溫度400-600℃。