燃料消耗遏制耗油量

專家介紹說，發(fā)達(dá)國家一直都在通過政策、法律等手段來遏制機(jī)動車的耗油量。美國政府早在1975年就制定了強(qiáng)制性汽車燃油效率政策。如果不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)商必須繳納罰金，對于每一輛機(jī)動車，如果生產(chǎn)商沒能夠達(dá)到平均燃料消耗的標(biāo)準(zhǔn)，每相差0.1英里/加侖，每輛車將被處以5美元的罰款。而購買者如果購買的新車嚴(yán)重超標(biāo)，也將受到處罰?！坝屠匣⒍悺本褪菍Σ荒苓_(dá)到最低燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車征稅。美國環(huán)保局和能源部出版的“里程油耗手冊”公布每一種汽車模型的燃油消耗結(jié)果供消費者參考。新車還要求提供一個標(biāo)簽，內(nèi)容包括由美國環(huán)保局測試的油耗指標(biāo)、行駛15000英里時的油耗成本以及由其他廠商制造的同類型車的燃油經(jīng)濟(jì)性。這些措施實施后，美國轎車的燃料經(jīng)濟(jì)性提高了將近一倍。僅2000年，美國就節(jié)約了1.9億噸的原油和920億美元的費用。

指導(dǎo)您優(yōu)化燃料消耗為提高公司的經(jīng)濟(jì)收入，降低燃料消耗是必要之舉。更重要的是，這樣做可以緩解環(huán)境問題。在沃爾沃，我們相信技術(shù)越環(huán)保，帶來的效益也就越大。這是我們一直需要認(rèn)真對待的問題。舉例來說，與1980年的長途運輸卡車相比，如今采用柴油發(fā)動機(jī)的卡車的油耗降低了約30%。

但是，除了車輛和發(fā)動機(jī)設(shè)計外，貨車運輸?shù)娜剂舷娜Q于許多因素，例如負(fù)荷系數(shù)、駕駛員和設(shè)備及氣候條件。

駕駛員和業(yè)主雖然空氣阻力、滾動阻力以及傳動系規(guī)格都會影響燃料消耗，但是負(fù)荷系數(shù)仍是導(dǎo)致每噸公里耗油量差異的最主要因素。對運輸公司來說，路線計劃和負(fù)荷系數(shù)是降低燃料消耗的最重要因素。 規(guī)格和設(shè)備車輛重量和道路狀況決定了哪種車型最適合特定的業(yè)務(wù)。另一個因素是，發(fā)動機(jī)功率和車重越大的車型燃料消耗越高。但是按每噸公里計算時，車輛重量增加可以降低燃料消耗數(shù)值。不同的設(shè)備和設(shè)計也對空氣阻力有影響，從而影響燃料消耗。因此，如果一開始就做出True選擇，那么燃料消耗可以減少10%以上。

燃油消耗率與發(fā)動機(jī)的熱效率成反比，所以提高發(fā)動機(jī)燃油消耗率的措施都能降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗，從而改善發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

燃料消耗汽油機(jī)

汽油機(jī)是預(yù)混合點燃發(fā)動機(jī)，從工作原理上看，汽油機(jī)燃油消耗率低的原因有兩個：一是壓縮比低，二是進(jìn)氣效率低。目前提高汽油機(jī)熱效率的途徑主要采用缸內(nèi)直噴、可變進(jìn)氣系統(tǒng)、增壓、可變膨脹比等先進(jìn)技術(shù)。

燃料消耗柴油機(jī)

柴油機(jī)由于混合氣稀，沒有節(jié)氣門等特點燃油消耗本身就較低，降低柴油機(jī)燃油消耗的措施有：采用低溫燃燒技術(shù)、可變氣門正時、增壓中冷等技術(shù)。

中文名稱

計算燃料消耗量

英文名稱

calculated fuel consumption

定　　義

扣除固體未完全燃燒熱損失后的燃料消耗量。

應(yīng)用學(xué)科

電力（一級學(xué)科），鍋爐（二級學(xué)科）

內(nèi)燃機(jī)的耗油率通常以發(fā)出1馬力工作1小時多消耗的油量來表示（克/（馬力·小時））；汽車的耗油率以完成一定的工作量如百公里、百噸公里所消耗的油量來表示；發(fā)電廠的耗煤率以每發(fā)出1千瓦時（度）電量所消耗的煤量來表示（公斤/千瓦時）。

發(fā)動機(jī)燃料消耗率，亦稱“發(fā)動機(jī)耗油率”。發(fā)動機(jī)每產(chǎn)生1牛頓推力或發(fā)出1千瓦有效功率，每小時所消耗的燃料重量。是評定發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。一般用海平面靜止條件下最大或額定狀態(tài)時的燃料消耗率來評定。其單位為公斤/牛頓·小時或公斤/千瓦·小時。