沭河特大橋地理位置

沭河特大橋位于國(guó)家高速公路網(wǎng)長(zhǎng)春至深圳線青州至臨沭(魯蘇界)公路第二十一合同段，是本合同段的控制導(dǎo)向工程。本橋起訖樁號(hào):k195+279.9~k196+804.8，全長(zhǎng)1524.9 米。橋梁結(jié)構(gòu)形式是:上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁;下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)、柱式橋墩、肋板式橋臺(tái)

沭河特大橋地處平原地區(qū)，橋位地處河?xùn)|區(qū)、莒南縣、臨沭縣交界處，橋梁起點(diǎn)位于河?xùn)|區(qū)前洪瑞村西側(cè)，終點(diǎn)位于莒南縣龍窩西側(cè)，跨越沭河，橋位處主流方向與橋軸線夾角為80度，橋位處于兩道防洪大堤之間距離約1430m。

橋位區(qū)屬暖溫帶季風(fēng)區(qū)域半濕潤(rùn)大陸性氣候。氣候特點(diǎn)是干旱同季，雨熱同期，四季分明。

橋位區(qū)年降水量多在800-1000mm，多年平均降水量851.8mm，最大年降水量1321.8mm，最小年降水量523.6mm;雨季集中在7-9月，雨季降水量占全年降水量的71.4%以上。

樁基采用反循環(huán)回旋鉆機(jī)成孔，用膨潤(rùn)土、優(yōu)質(zhì)粘土、Na2CO3等材料配制高級(jí)泥漿護(hù)壁，混凝土由混凝土輸送車運(yùn)送至井口，導(dǎo)管剪球法灌注成樁。

承臺(tái)、系梁基礎(chǔ)采用人工配合挖掘機(jī)放坡開(kāi)挖，在主河道和自然地面低矮處筑島，四周設(shè)排水溝和集水井排水。承臺(tái)模板采用組合鋼模，上下設(shè)拉桿，并用10×10cm方木支撐四周。

墩柱模板采用定型大模板，立模時(shí)每個(gè)橋墩的三根柱為一組，每組鋼模板就位后，計(jì)算出柱模之間的凈距，按照此長(zhǎng)度用10×10cm方木撐緊，并用直徑10mm以上的鋼絲繩加導(dǎo)鏈連接拉緊，以保證墩柱模板之間的凈距和穩(wěn)定性。兩側(cè)用直徑10mm的纜風(fēng)繩拉緊校正，并加剛性支撐從而保證柱模的垂直度。立柱一次澆注到頂，混凝土用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送，混凝土在橋位處由吊車配料斗提升經(jīng)串筒輸送入模內(nèi)。

蓋梁采用大面積特制鋼模，底模下面設(shè)8#槽鋼，用50#工字鋼作為主梁把施工荷載傳遞到固定在立柱上的抱箍上。混凝土用混凝土輸送車運(yùn)送，吊車配料斗送入模內(nèi)澆注。

箱梁的預(yù)制廠設(shè)在本橋位的第三、四聯(lián)橋下，梁場(chǎng)采用工廠化管理，集中預(yù)制的模式。預(yù)制箱梁的外模板采用定制的定型鋼模，鋼模板壁厚6mm，板肋用8#槽鋼制作。每片模板的長(zhǎng)度約為5m，模板之間采用螺栓聯(lián)接，兩側(cè)模板用Ф20螺桿對(duì)拉。內(nèi)模采用專門設(shè)計(jì)的小塊定型鋼模分節(jié)組合而成。內(nèi)外模一起安裝好。內(nèi)模頂板、底板都預(yù)留洞口，底板混凝土從兩模板洞口送入，等底板混凝土澆注完成后，將底板和頂板洞口同時(shí)封住?；炷劣升堥T吊提升料斗入模澆注。腹板混凝土的振搗采用振搗棒和高頻附著式振動(dòng)器。

防撞護(hù)欄采用定型鋼模板，分段施工，混凝土用輸送車運(yùn)送，人工配合澆注。橋面混凝土鋪裝層采用槽鋼作模板，混凝土用運(yùn)輸車運(yùn)送，人工配合混凝土泵車澆注，一次性澆筑一聯(lián)。

沭河特大橋所有混凝土在拌和站集中拌和，用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至各施工點(diǎn)進(jìn)行澆注;鋼筋場(chǎng)地統(tǒng)一搭建施工棚。

特大橋總體施工順序?yàn)?樁-承臺(tái)(系梁)-立柱-蓋梁-梁預(yù)制安裝-濕接頭、濕接縫-體系轉(zhuǎn)換-混凝土鋪裝-防撞護(hù)欄-橋面鋪裝(瀝青)-伸縮縫安裝。

青臨項(xiàng)目部將依靠先進(jìn)的管理模式以及施工工藝，來(lái)保證沭河特大橋工程各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而由過(guò)程精品上升到工程精品，在滿足建設(shè)單位對(duì)工期、質(zhì)量等方面的各項(xiàng)要求的同時(shí)，力爭(zhēng)問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)建筑方面的"諾貝爾"--魯班獎(jiǎng)。