砂漿敷面敷面施工

混凝土鋪面施工的一般工序是：①安裝邊模、接縫嵌條、傳力桿和鋼筋網(wǎng)等；②拌和混凝土混合料并運(yùn)至工地；③攤鋪與振搗混凝土混合料；④整平混凝土表面并刷毛或刻防劃滑小槽；⑤養(yǎng)生與填縫。此外,還有試用真空吸水、振動(dòng)碾壓等工藝于混凝土鋪面施工中。

在早年，混凝土鋪面的施工使用鋼制軌模，它一方面作為邊模，一方面又可供具有鋼輪的混凝土拌和機(jī)、運(yùn)料車(chē)、攤鋪機(jī)和振搗機(jī)等行駛操作。20世紀(jì)40年代，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家混凝土鋪面施工已全盤(pán)機(jī)械化，從基礎(chǔ)整形、軌模安裝與拆卸、混凝土拌和、攤鋪、搗實(shí)與整面,直到切縫、填縫與養(yǎng)生等工序，都使用專(zhuān)門(mén)機(jī)械,進(jìn)行流水作業(yè)。

1960年出現(xiàn)了滑模式水泥混凝土鋪面鋪筑機(jī)（見(jiàn)水泥混凝土鋪面鋪筑機(jī)械），機(jī)尾兩側(cè)裝有模板隨機(jī)前進(jìn)，攤鋪、振搗、整面與刻槽等作業(yè)順序完成，成型的鋪面即在機(jī)后延伸出來(lái)。此外，還有一種混凝土鋪面聯(lián)合鋪筑機(jī)，它行駛一次即能使路基成型，并攤鋪、壓實(shí)基層，再于其上鋪筑混凝土板。 2100433B

砂漿敷面素混凝土

在公路、城市道路及機(jī)場(chǎng)道面中，目前我國(guó)采用得最廣泛的是現(xiàn)場(chǎng)澆筑的普通混凝土鋪面，這類(lèi)混凝土鋪面除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣或角隅）外，不配置鋼筋，亦稱(chēng)素混凝土鋪面。用素混凝土或僅在鋪面板邊緣和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的鋪面結(jié)構(gòu)，施工方便，造價(jià)低廉。素混凝土鋪面應(yīng)沿縱向每隔5～6米設(shè)一縮縫，滿足冬季縮裂要求；每隔20～40米設(shè)一脹縫，防止夏季熱脹，板屈曲壓裂或縫邊混凝土擠碎；沿橫向每隔3～4.5米設(shè)一縱縫。由于橫脹縫易引起鋪面板的破壞，增加施工和養(yǎng)護(hù)的麻煩，20世紀(jì)60年代中期以來(lái)，對(duì)夏季施工的混凝土鋪面，除在橋頭、隧道口、道路交叉口小半徑曲線或縱坡變換處,必須設(shè)置脹縫外,其他路段可少設(shè)或不設(shè)?？v橫縫一般做成垂直相交，但也有把橫縫做成與縱縫交成70°～80°斜角，并按4、4.5、5、5.5和6米的不等間距順序布置。脹縫間隙寬1.8～2.5厘米，為防止?jié)B水，上部5～6厘米深度內(nèi)應(yīng)灌以填縫料，下部則設(shè)置用瀝青浸制的軟木嵌條。為傳遞荷載，混凝土板厚中央處設(shè)鋼傳力桿，桿徑20～32毫米，長(zhǎng)40～60厘米，間距30厘米。桿的半段涂瀝青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料。如不設(shè)傳力桿，可在混凝土板下設(shè)置墊枕。

縮縫一般做成裂口深4～6厘米的假縫形式，上部亦灌以填縫料，可不設(shè)傳力桿。但在路基軟弱或交通繁忙路段以及鄰近長(zhǎng)間距脹縫的二三個(gè)縮縫上，也應(yīng)設(shè)置傳力桿?？v縫可做成假縫、平頭縫或企口縫形式，上部也灌以填縫料。為防止板塊向兩側(cè)滑移，板厚中央可設(shè)置鋼拉桿，桿徑14～20毫米，長(zhǎng)40～60厘米，間距80～100厘米。素混凝土鋪面板大多做成等厚斷面，厚約20～25厘米。由于板的邊緣和角隅最易遭到破壞，可設(shè)置邊緣鋼筋和角隅鋼筋予以加固，或做成厚邊式斷面,從靠路肩1米處開(kāi)始厚度逐漸增加，至板邊緣厚度較中間大25%。在高速公路和一級(jí)公路上，可做成由內(nèi)側(cè)向外側(cè)邊緣逐漸加厚的梯形斷面。鋪面板大多做成單層式；當(dāng)板較厚時(shí)也可做成雙層式，上層厚度不小于6～7厘米。下層使用品質(zhì)稍差的材料做成低強(qiáng)度混凝土；為使上下層結(jié)合牢固，下層表面應(yīng)清潔、粗糙并設(shè)凹槽?；炷龄伱媲锌p要注意：1、要注意切縫的時(shí)間，時(shí)間隔太長(zhǎng)了會(huì)出現(xiàn)裂縫，太短了，會(huì)出現(xiàn)毛邊；2、要注意切的深度，淺了起不到效果，還是會(huì)出現(xiàn)裂縫，太深了，又耗時(shí)耗力，浪費(fèi)資源；3、間距要合適，一般控制在4-6米之間，間隔太長(zhǎng)了，中間會(huì)出現(xiàn)裂縫，起不到作用了，太短了，也是浪費(fèi)；4、注意線形的順直美觀，特別是在彎道上，注意不要斜了；5、切完后及時(shí)進(jìn)行灌縫。

砂漿敷面鋼筋鋪面

在混凝土鋪面板內(nèi)，沿縱橫向配置鋼筋網(wǎng)，配筋率為 0.1～0.2%。鋼筋直徑8～12毫米，縱筋間距15～35厘米，橫筋間距30～75厘米。鋼筋設(shè)在板表面下5～6厘米處，以減輕板面裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)張。板厚和縱縫間距與素混凝土鋪面相同，但橫縮縫間距可增至10～30米，并設(shè)傳力桿。在地路基軟弱地段和交通特別繁重處，也可將鋼筋網(wǎng)設(shè)在板底面之上5～6厘米處，或設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)。

砂漿敷面連續(xù)配筋

在混凝土鋪面板內(nèi)大量配筋，配筋率達(dá)0.6～1.0%，縱筋直徑12～16毫米,間距7.5～20厘米，可連續(xù)貫穿橫縫。橫筋直徑6～9毫米。間距40～120厘米。鋼筋設(shè)在板厚中央略高處，與板表面距離至少6～7厘米。在連續(xù)配筋混凝土鋪面板的端部應(yīng)設(shè)置端縫，它有兩種形式：一為自由式,即連續(xù)設(shè)置3～4條脹縫,以便板端部自由脹縮；另一為錨固式，即在板底部設(shè)置若干根肋梁或樁埋入地基內(nèi)，以阻止板的脹縮活動(dòng)。與素混凝土鋪面相比，連續(xù)配筋混凝土鋪面板厚可減薄15～20%；縮縫間距可增長(zhǎng)至100～300米。但用鋼多，造價(jià)高，施工較復(fù)雜。

砂漿敷面纖維混凝土鋪面

纖維混凝土鋪面是在混凝土面層中摻入各種短纖維的水泥混凝土鋪面，纖維混凝土通常比素混凝土具有更高的抗拉強(qiáng)度或更好的耐久性。常用的纖維有鋼纖維、各種聚合物纖維以及玻璃纖維。纖維混凝土鋪面廣泛用于重載道路、機(jī)場(chǎng)跑道及工作環(huán)境惡劣的鋪面和橋面。

砂漿敷面碾壓混凝土鋪面

碾壓混凝土鋪面是采用振動(dòng)碾壓成型的水泥混凝土，不同于上述類(lèi)型混凝土鋪面的灌注施工方式。碾壓混凝土鋪面要求采用十硬性混凝土，施工便捷快速，但其表面平整度和結(jié)構(gòu)耐久性不如普通混凝土。碾壓混凝土主要用于低等級(jí)道路或面層由兩層不同類(lèi)型的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的復(fù)合式鋪面的下層。

砂漿敷面塊料混凝土鋪面

塊料混凝土鋪面是用混凝土預(yù)制塊做面層鋪筑在下承層上的鋪面結(jié)構(gòu)。大的塊料鋪面的塊料尺寸可達(dá)1～2m，小的塊體通常為20～30cm。由于可以使用石料打制較小的塊料，因此，認(rèn)為只有較大的塊料鋪面才能歸于水泥混凝土鋪面范疇，從而用剛性鋪面理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。塊料鋪面常用于城市道路、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、低等級(jí)公路，或用于基礎(chǔ)不穩(wěn)定的道路交叉口、橋頭引道、過(guò)水鋪面等處。

砂漿敷面預(yù)應(yīng)力

按鋪面構(gòu)造的不同分為三種：①無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土鋪面。在混凝土板兩端設(shè)置墩座埋入地基內(nèi)，墩座與板之間設(shè)置彈力縫，放入鋼彈簧。板長(zhǎng)中央設(shè)置加力縫，縫內(nèi)設(shè)千斤頂，對(duì)混凝土板逐漸施加壓應(yīng)力至5兆帕，然后塞入混凝土預(yù)制塊，取出千斤頂，用混凝土填塞縫隙。②有筋預(yù)應(yīng)力混凝土鋪面。在混凝土板厚中央預(yù)留孔，穿進(jìn)鋼絲束，張拉后將兩頭錨固，并在孔內(nèi)注入水泥漿使鋼絲束與混凝土粘牢。較窄的板可僅在板的縱向加力，較寬的板需在縱橫向同時(shí)加力，或按與路中線成小于45°角的斜向加力（圖5）。后者可以連續(xù)澆筑很長(zhǎng)的板，在板的兩側(cè)施加應(yīng)力。所加預(yù)應(yīng)力，在縱向?yàn)?～4兆帕，在橫向?yàn)?.4～1.4兆帕。③自應(yīng)力混凝土鋪面。用膨脹水泥制備混凝土鋪筑鋪面，借配筋或在板的兩端設(shè)置墩座，通過(guò)混凝土的膨脹施加預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力混凝土鋪面板厚可減至10～15厘米，縮縫間距可增至100～150米。但因施工工藝復(fù)雜，所需機(jī)具性能要求較高，除在某些飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)中獲得成功經(jīng)驗(yàn)外，尚未普遍推廣。

砂漿敷面鋼纖維

于混凝土中摻入1.5～2.0%(體積比)的長(zhǎng)25～60毫米、直徑0.25～1毫米的鋼纖維，可使其28天極限抗壓強(qiáng)度和極限抗彎拉強(qiáng)度較素混凝土提高50%以上；而且它的抗疲勞和抗裂縫能力也較素混凝土高（見(jiàn)纖維混凝土）。與素混凝土鋪面相比，鋼纖維混凝土鋪面板厚可減小30～50%，縮縫間距可增至15～30米，縱縫間距可增至8米，脹縫可以不設(shè)。鋼纖維混凝土鋪面施工工藝尚未定型，仍在試驗(yàn)階段。

砂漿敷面裝配式

在工廠中制成混凝土預(yù)制板，運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)鋪裝而成的鋪面。裝配式混凝土板一般做成邊長(zhǎng)1～2米的正方形或矩形,也可做成邊長(zhǎng)1.2米的六角形，板厚12～18厘米；還可做成寬3.5米、長(zhǎng)3～6米的大型板，但需有相應(yīng)的運(yùn)輸和吊裝機(jī)具來(lái)配合。板的邊緣和角隅可配置鋼筋，也可在全板面配設(shè)鋼筋網(wǎng)。為提高混凝土的質(zhì)量，可采用預(yù)應(yīng)力、真空吸水、機(jī)械振搗和蒸汽養(yǎng)護(hù)等工藝。裝配式混凝土鋪面板可以全年生產(chǎn)，不受氣候影響，質(zhì)量容易保證；而且鋪裝進(jìn)度快，鋪完即可通車(chē)，損壞后易于拆換修理。因此，較適用于停車(chē)站場(chǎng)及港口碼頭處，但其接縫多，整體性差，故在公路和城市道路干線上很少采用。

水泥混凝土鋪面由墊層、基層及面層構(gòu)成。

墊層，在溫度和濕度狀況不良的城鎮(zhèn)鋪面道路上，應(yīng)設(shè)置墊層。以改善鋪面結(jié)構(gòu)的使用性能。

基層，基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度且抗變形能力強(qiáng)且堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。

面層，水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整。

砂漿敷面國(guó)外

1868年，蘇格蘭首次在因弗內(nèi)斯通往某堆貨場(chǎng)道路上鋪筑混凝土鋪面，19世紀(jì)末傳入美國(guó)和德國(guó)。早年混凝土鋪面大多用素混凝土按單層就地澆筑而成，少數(shù)也有做成雙層式或配設(shè)鋼筋的。20世紀(jì)20年代，歐、美各國(guó)在公路、城市道路和飛機(jī)場(chǎng)跑道上大量發(fā)展混凝土鋪面，美國(guó)還開(kāi)始試鋪裝配式預(yù)制塊混凝土鋪面和連續(xù)配筋混凝土鋪面。至于預(yù)應(yīng)力混凝土鋪面，美、法兩國(guó)分別于30年代和40年代中期開(kāi)始試鋪。70年代初，美國(guó)和荷蘭開(kāi)始試鋪鋼纖維混凝土鋪面。

砂漿敷面中國(guó)

中國(guó)于20世紀(jì)20年代末開(kāi)始在少數(shù)大城市的道路和飛機(jī)場(chǎng)跑道上鋪筑混凝土鋪面。1932～1933年在南京至杭州國(guó)道上鋪筑了長(zhǎng)500米、寬5.5米的混凝土鋪面試驗(yàn)段。1940年在北京至天津公路上鋪筑了長(zhǎng)120公里、寬3米的混凝土鋪面。1948年在南京飛機(jī)場(chǎng)跑道上鋪筑長(zhǎng)2200米、 寬45米、 厚30厘米的鋼筋混凝土道面。到50年代，隨著水泥工業(yè)的發(fā)展，在中國(guó)的一些大、中城市的干道以及飛機(jī)場(chǎng)跑道上，開(kāi)始大規(guī)模鋪筑混凝土鋪面。70年代初以來(lái)，某些省在公路干線上開(kāi)始鋪筑混凝土鋪面。中國(guó)的飛機(jī)場(chǎng)跑道，幾乎全部都采用混凝土道面。中國(guó)混凝土鋪面大多是用素混凝土按單層就地澆筑而成，但少數(shù)也有采用裝配式預(yù)制板，或做成雙層式，或配有鋼筋。

CA砂漿(cement asphalt mortar，簡(jiǎn)稱(chēng)CA砂漿)。是高速鐵路板式軌道的剛性軌道板與混凝土道床之間的調(diào)平減振結(jié)構(gòu)層材料，它是由水泥、瀝青乳液、砂和多種外加劑組成，經(jīng)水泥與瀝青共同作用膠結(jié)硬化而成的一種新型有機(jī)無(wú)機(jī)復(fù)合材料。CA砂漿的彈性減振性能與其強(qiáng)度密切相關(guān)，其強(qiáng)度大則彈性模量大，減振效果差，而強(qiáng)度小又難以穩(wěn)定支撐軌道和火車(chē)，因此適宜的強(qiáng)度范圍對(duì)板式軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定極為重要，文獻(xiàn)表明，CA砂漿28d抗壓強(qiáng)度比較合理的范圍是1.8—2.5 Mpa。

CA砂漿的強(qiáng)度隨著水泥用量和砂用量的增加而增加，隨著瀝青乳液用量的增加而降低；在水泥用量為280—315 kg/m³，瀝青乳液用量為435—550 kg/m³，砂用量為350—745 kg/m³時(shí)可以制備28d抗壓強(qiáng)度在

1.8—2.5 MPa內(nèi)的CA砂漿，極差結(jié)果表明影響CA砂漿強(qiáng)度的主次因素依次為水泥用量、瀝青乳液用量和砂的用量。

隨著外加水用量的增加，CA砂漿硬化體的抗壓強(qiáng)度下降，外加水摻量為50—125 kg/m³，即單位用水

量：水泥=0.81—1.06時(shí)，其硬化體28 d抗壓強(qiáng)度能滿足1.8—2.5 MPa的要求。

隨著引氣劑用量的增加，CA砂漿硬化體的抗壓強(qiáng)度下降，引氣劑摻量為0．6‰—1．7‰時(shí)，其硬化體2d抗壓強(qiáng)度能滿足1.8—2.5 MPa的要求。

根據(jù)組成材料,普通砂漿還可分為:①石灰砂漿。由石灰膏、砂和水按一定配比制成，一般用于強(qiáng)度要求不高、不受潮濕的砌體和抹灰層；②水泥砂漿。由水泥、砂和水按一定配比制成，一般用于潮濕環(huán)境或水中的砌體、墻面或地面等；③混合砂漿。在水泥或石灰砂漿中摻加適當(dāng)摻合料如粉煤灰、硅藻土等制成，以節(jié)約水泥或石灰用量，并改善砂漿的和易性。常用的混合砂漿有水泥石灰砂漿、水泥粘土砂漿和石灰粘土砂漿等。

新拌普通砂漿應(yīng)具有良好的和易性，硬化后的砂漿則應(yīng)具有所需的強(qiáng)度和粘結(jié)力。砂漿的和易性與其流動(dòng)性和保水性有關(guān)，一般根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)掌握或通過(guò)試驗(yàn)確定。砂漿的抗壓強(qiáng)度用砂漿標(biāo)號(hào)表示，常用的普通砂漿標(biāo)號(hào)有4、10、25、50、100等。對(duì)強(qiáng)度要求高及重要的砌體,才需要用100號(hào)以上的砂漿。砂漿的粘結(jié)力隨其標(biāo)號(hào)的提高而增強(qiáng)，也與砌體等的表面狀態(tài)、清潔與否、潮濕程度以及施工養(yǎng)護(hù)條件有關(guān)。因此，砌磚之前一般要先將磚澆濕，以增強(qiáng)磚與砂漿之間的粘結(jié)力，確保砌筑質(zhì)量。

建筑砂漿和混凝土的區(qū)別在于不含粗骨料，它是由膠凝材料、細(xì)骨料和水按一定的比例配制而成。按其用途分為砌筑砂漿和抹面砂漿；按所用材料不同，分為水泥砂漿、石灰砂漿、石膏砂漿和水泥石灰混合砂漿等。合理使用砂漿對(duì)節(jié)約膠凝材料、方便施工、提高工程質(zhì)量有著重要的作用。

按用途不同分為：砌筑砂漿、抹面砂漿（包括裝飾砂漿、防水砂漿）、粘結(jié)砂漿等。

砂漿是建筑上砌磚使用的黏結(jié)物質(zhì)，由一定比例的沙子和膠結(jié)材料（水泥、石灰膏、黏土等）加水和成，也叫灰漿，也作沙漿。砂漿常用的有水泥砂漿、混合砂漿（或叫水泥石灰砂漿）、石灰砂漿和粘土砂漿。