sscv半潛式起重船

全球海上重型起重機一直處于供不應求狀態(tài)。多年前，俄國失事沉沒的核潛艇“庫爾斯克 ”號在打撈中，因為調(diào)配不到起重量足夠大的起重船，只能在水下將核潛艇分割才吊起。目前全球在運營的 SSCV（半潛起重船）大部分建造于上世紀 90年代以前，且數(shù)量稀少；這些設備各自的工作計劃均很飽滿，甚至超負荷運行。近年，全球幾大海洋工程公司都有建造新的海洋工程超大型起重系統(tǒng)的計劃，但在 2009年之前得以實現(xiàn)的并不多。目前世界上共有六艘半潛起重船：意大利 Saipem公司的 Saipem7000(1988年建成)，荷蘭

Heerema公司的 Thialf(1985年建成 )，Hermod(1979年建成),Balder(1978年建成),DB-101(1978年建成 )和 McDermott的 DB100(1979年建成 ) 。已有的半潛起重船均建于上個世紀 90年代以前，之后再沒有哪家公司愿意再修建這樣的龐然大物了，因為它不僅投資巨大，建造困難，而且運營成本也相當?shù)陌嘿F。表 1為國內(nèi)外半潛式起重船的基本資料。

（1）與特定承載要求相適應的外形

根據(jù)半潛式起重工程船所運貨物高度、大小、重量和不規(guī)則的特點，須要提供大面積貨物承載甲

板，表 2為半潛式起重工程船與常規(guī)運輸船的對比，以主尺度比值的形式表示。

在主尺度中，主要差別在于半潛式起重工程船的船寬較大，這符合其須要提供大面積貨物承載甲

板的特定要求。

（2）良好的穩(wěn)性要求和儲備浮力

必須保證足夠的船舶穩(wěn)性，要基于船級社批準的穩(wěn)性計算方法和要求，穩(wěn)性計算須要滿足兩種典型貨物（計入浮力和不計入浮力）的裝載情況的穩(wěn)性要求。完整的穩(wěn)性計算還要滿足 SOLAS和國家主管部門的要求。必要時船舶還須滿足特定海況條件下的、符合其作業(yè)特點的壓載穩(wěn)性與儲備浮力要求。

（3）先進的動力定位系統(tǒng)

DP系統(tǒng)即動力定位系統(tǒng)。半潛式起重工程船配備 DP系統(tǒng)后，將使運輸路線、安裝定位更加精確，避免了由于安裝不精確引起的一系列問題。一般而言半潛式起重工程船安裝兩套獨立的 DP系統(tǒng)，互為備用，這大大提高了半潛式起重工程船運輸安裝功能的可靠性和生命力。

SSCV（Semi-Submersible Crane Vessel ）是半潛式起重船的英文縮寫。 半潛式起重船是具有半潛、自航、重型吊載功能的起重工程船，相對于傳統(tǒng)形式的起重船它提高了吊載重量，工作時它通過自身壓載水的調(diào)整及借助于船體形式和船艉的特殊設計可在吊載過程中提供良好的穩(wěn)性。

半潛式海洋多功能自航工程船（詳見圖 1和圖 2），主結(jié)構(gòu)由浮體、上層甲板、起重機等組成，它

包括甲板盒 1、浮體 2、立柱 3、全回轉(zhuǎn)吊機 4、直升機平臺 5、起重機懸臂梁6、船艉起重機基座7、艏部推進器 8、艉部推進器 9、駕駛室和生活區(qū) 10、起重梁 11、托管架 12、臂架起重機 13、

門架起重機 14、鋪管模塊 15等組塊組成。半潛式船體結(jié)構(gòu)的水上部分是甲板盒；其水下部分裝有左

舷浮體和右舷浮體，并通過橫向支撐相連接；在甲板盒與水下浮體之間裝設數(shù)個立柱。起重設備是二

臺獨立工作的大型全回轉(zhuǎn)起重機，分別安置在船體上甲板船艏的左側(cè)和右側(cè)部位。數(shù)個起重梁安放在

船體的開口處。鋪管作業(yè)線安裝在船體主甲板上的模塊上。 圖1 圖2

1、應用于陸地、海上大型結(jié)構(gòu)組塊建造安裝過程中的吊裝運輸作業(yè)

隨著海洋工業(yè)行業(yè)的發(fā)展，半潛式平臺、張力腿平臺、浮動式海上生產(chǎn)設施、深海浮筒平臺和鉆塔、鉆井平臺和船舶等超重、超高、超寬、超值特殊大件海上浮體結(jié)構(gòu)物模塊的重量已達到了天文數(shù)字，傳統(tǒng)的起重船根本無法滿足吊裝運輸要求。半潛式起重工程船廣泛應用在鉆井平臺（包括自升式和半潛式）、導管架、組塊及 FPSO模塊的安裝吊載運輸過程中，可適用于不同場合和滿足不同噸位的重量要求。半潛式起重工程船為選擇更復雜的安裝吊載工藝提供了可能，同時可以延伸 EPCI（采購、設計、建造和安裝調(diào)試）合同總包商的產(chǎn)業(yè)鏈，降低總包成本和縮短建造周期。

2、應用于海底管道和電纜的鋪設

目前，半潛式起重工程船都裝備了 J-lay安裝塔，最新的動態(tài)定位系統(tǒng)以及反應迅速的壓載系統(tǒng)，這可為船體提供良好的耐波性和超大的起重能力，可在惡劣海域?qū)崿F(xiàn)吊裝完成超深水大管徑管線、電纜的鋪設。例如： Saipem7000上面有 12個 3級 DP系統(tǒng)的推進器，可在超過 2000米深的海域進行鋪管作業(yè)，可有效保證在各種最復雜海況下仍能精確定位。

3、海上平臺拆除

在海上廢棄平臺拆除領域中，兩艘半潛式起重工程船依靠動力定位系統(tǒng)的精確定位，能同步把把平臺抬起，放置在第三條運輸船上，運回碼頭并拖回到建造場地。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國有近百座海上構(gòu)筑物已進入拆除計劃。多種因素對海上大型起重機形成需求拉動?？傮w而言，我國正與歐洲上世紀80、90年代相仿，已經(jīng)逐步進入了海上構(gòu)筑物拆除的高峰。半潛式起重工程的船市場需求很大。目前國內(nèi)平臺拆除已進入議程。

4、其它應用

具有動力定位功能的半潛式起重工程船提供了深水海洋工程支持，可作為作業(yè)船進行深水打樁、深水 ROV支持、深水海管運輸?shù)?，另外還可以作為深水臨時維修基地（船塢功能）使用。2100433B

由于半潛式鉆井平臺在波浪上的運動響應較小，在幾種鉆井平臺中得到很大發(fā)展，在海洋工程中，不僅可用于鉆井，其他如生產(chǎn)平臺、鋪管船，供應船、海上起重船等都可采用。隨著海洋開發(fā)逐漸由淺水向深水發(fā)展，這類平臺的應用，將會日漸增多，諸如油與氣的貯存，離岸較遠的海上工廠，海上電站等都將是半潛式平臺的發(fā)展領域。

半潛式鉆井平臺由于下體都浸沒在水中，其橫搖與縱搖的幅值都很小。有較大影響的是垂蕩運動。