水深-面積曲線應(yīng)用

利用水深面積曲線計算水體容積（V）的方法：

H：是指等深線（將水深劃分成相等的線段，線段越多，線段長度越短，最后計算結(jié)果就越精確）

S：指每段不同的等深線所在的水面面積2100433B

隨著水體深度的變化，水體面積、容積也隨著改變。為了表示出不同水深與水面面積、容積的關(guān)系，常繪制出水位（或水深）面積曲線和水位容積曲線。如圖1，從圖1上可查出任一水位下的水面面積和容積。

正態(tài)曲線下橫軸上一定區(qū)間的面積反映該區(qū)間的例數(shù)占總例數(shù)的百分比，或變量值落在該區(qū)間的概率（概率分布）。不同 范圍內(nèi)正態(tài)曲線下的面積可用公式計算。

正態(tài)曲線下，橫軸區(qū)間(μ-σ,μ σ)內(nèi)的面積為68.268949%。

P{|X-μ|<σ}=2Φ(1)-1=0.6826

橫軸區(qū)間(μ-1.96σ,μ 1.96σ)內(nèi)的面積為95.449974%。

P{|X-μ|<2σ}=2Φ(2)-1=0.9544

橫軸區(qū)間(μ-2.58σ,μ 2.58σ)內(nèi)的面積為99.730020%。

P{|X-μ|<3σ}=2Φ(3)-1=0.99742100433B

1)強調(diào)通航水深，淡化航道等級

由于珠江三角洲高等級航道網(wǎng)通航的船型是海輪和內(nèi)河船舶，從航運業(yè)發(fā)展趨勢來看是以海輪為主，對于同樣等級船舶，海輪的通航水深大于內(nèi)河船舶，同等級但不同類型的海輪通航水深要求也不相同?，F(xiàn)規(guī)劃建設(shè)的3種航道對相應(yīng)船舶等級的海輪來講，通航水深不足。因此，要加大航道尺度或調(diào)整規(guī)劃目標。由于不同載重量、不同類型的海輪其滿載吃水值各不相同，應(yīng)強調(diào)各水道的通航水深，淡化通航船舶等級，讓船務(wù)公司掌握航道技術(shù)乘數(shù)，以利航行安全。

2)利用潮汐變化，定時發(fā)布通航公告

珠江三角洲高等級航道網(wǎng)、碼頭大多數(shù)受海洋潮汐影響，通航水道屬于潮汐段或感潮段，并受上游來水的影響，合理利用潮汐變化，可提高航道段通航標準和碼頭靠泊標準。因此，航道部門要正確掌握水位變化資料，定時公告通航水位，并逐步創(chuàng)造條件，建立起數(shù)字化航道，實行航道水深的實時公告。

3)加強港口營運管理

珠三角河港碼頭的業(yè)主大多數(shù)是股份制公司，對碼頭的安全營運管理一般處于被動狀態(tài)，政府港口管理部門應(yīng)加大管理力度，特別是碼頭評估中提出的整改項目，應(yīng)督促其切實整改，對碼頭專用的進港航道水深、泊位水深定期檢查。對乘潮位進出港、裝卸作業(yè)的碼頭，碼頭業(yè)主應(yīng)制定相應(yīng)的操作程序、崗位責任制，在碼頭前沿設(shè)立水尺，標注控制水位 。

材料的疲勞特性曲線有兩種：σ-Ν曲線和等壽命曲線 。