水性無機(jī)富鋅底漆存儲

　　1、船舶涂料發(fā)展趨勢

　　◆趨 勢 一 ： 內(nèi) 艙 涂 料 向 環(huán) 保 化 方 向 發(fā) 展

　　除了水性無機(jī)富鋅底漆外，其他水性防腐涂料受到閃銹、水分揮發(fā)、附著力等因素影響，在海洋船舶水下重防腐領(lǐng)域的應(yīng)用還有一定的局限性。但水性環(huán)氧、水性聚氨酯、水性丙烯酸涂料在內(nèi)艙領(lǐng)域已開始獲得推廣應(yīng)用。如水性生活艙環(huán)氧涂料作為面漆具有環(huán)保、易于重涂的特性，并與生活艙半光、亞光的要求吻合，受到人們的關(guān)注;自干型水性鐵紅丙烯酸防銹涂料具有良好的附著力、耐腐蝕和抗沾污性等特點(diǎn)，能與醇酸樹脂、硝基樹脂、氨基樹脂等多種面漆配套使用;水性氟碳、水性聚氨酯等結(jié)合高裝飾性和高耐候性于一體的涂料體系在部分船舶的船艙涂裝中已獲得應(yīng)用。此外，國內(nèi)還有企業(yè)開發(fā)出了水性氯碘化聚乙烯防腐蝕涂料。

　　◆趨 勢 二 ： 船 舶 海 洋 涂 料 向 耐 久 性 方 向 發(fā) 展

　　環(huán)氧煤瀝青型產(chǎn)品曾是船底防腐涂料最主要的品種之一，其成分一般包括環(huán)氧樹脂、聚酰胺樹脂、煤焦瀝青、顏填料及助劑等。但是，煤焦油瀝青中微量的苯酚等化合物有致癌性，因此，含煤焦油的防腐蝕涂料在歐美已逐漸受到限制;此外，煤焦油中含有化合物的活性集團(tuán)常引起固化速度變慢，甚至使涂層老化變脆，因此目前的研究主要集中在改進(jìn)環(huán)氧聚酰胺的固化等方面。

　　船舶進(jìn)塢周期越長，船主的成本越低，而船舶進(jìn)塢的原因往往是船底防污漆壽命已達(dá)到以及船底破損銹蝕嚴(yán)重等，SPC 防污漆到期后進(jìn)塢維修時(shí)由于只剩薄薄一層，因此只要高壓水沖洗，就可涂裝新的防污漆，無需除去底下的防銹漆，省工、省時(shí)還節(jié)約維修費(fèi)。因此，要使船體水線以下的涂料具有超常的維護(hù)周期(≥10a)，除了在防污涂料方面改進(jìn)外，進(jìn)一步提高船底防腐涂層的耐腐蝕性以及抗沖擊、耐磨性非常重要。

　　◆趨 勢 三 ： 水 性 以 上 船 殼 涂 料 向 多 功 能 化 方 向 發(fā) 展

　　水線以上船殼涂料品種很多，如醇酸類、氯化橡膠類、丙烯酸類、乙烯類、有機(jī)硅改性醇酸、丙烯酸改性氯化橡膠、丙烯酸改性環(huán)氧、聚氨酯改性醇酸等。常見的是醇酸類和氯化橡膠類產(chǎn)品，由于氯化橡膠所含的參與氯揮發(fā)化合物會破壞臭氧層，所以各國在蒙特利爾會議上決議限制含氯揮發(fā)物的排放后正在改進(jìn)這一產(chǎn)品，如 CCl4 殘余、水相氯化法等。目前，高性能的改性丙烯酸樹脂、丙烯酸改性醇酸樹脂等產(chǎn)品已在部分替代氯化橡膠產(chǎn)品。

　　2、船舶涂料前景預(yù)測

　　目前我國船舶防腐涂料產(chǎn)量年均增長率均在 15%左右，預(yù)計(jì)未來 5 年將下降至 12%左右，預(yù)計(jì) 2015 年船舶防腐涂料產(chǎn)量將接近 60 萬噸，到 2020 年，預(yù)計(jì)我國船舶重防腐涂料產(chǎn)量將達(dá)到95 萬噸。

　　從需求量來看，我國造船用防腐涂料將保持在 22-26 萬噸之間，修船用漆將保持 10%左右的增長速度，預(yù)計(jì) 2015 年造船用漆和修船用漆需求量將分別達(dá)到 22 萬噸和 37 萬噸左右，到 2020年，預(yù)計(jì)我國造船用漆和修船用漆需求量將分別達(dá)到 31 萬噸和 67 萬噸。

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