鐵道工程鋪架簡介

1. 工程概況

本標段鋪架工程主要內容有正、站線鋪軌、鋪岔、無碴道床鋪設、上碴整道、T梁預制架設、線路標志制作與安裝、線路備料等。

2. 主要技術標準

2.1 正線軌道

正線軌道以鋪設有碴軌道為主，長度為6000m及以上的隧道及其相連的橋梁及短路基上成段鋪設無碴軌道。全段采用60k/m鋼軌，一次鋪設跨區(qū)間無縫線路。

（1）有碴軌道

鋼軌：采用60k/m鋼軌、定尺長度100m、U75V熱軋鋼軌。

軌枕：采用Ⅲ型鋼筋混凝土軌枕，鋪設護輪軌地段采用新Ⅲ型鋼筋混凝土橋枕，在補償電容和電氣絕緣節(jié)安裝區(qū)段，按信號專業(yè)要求鋪設軌道電路專用枕，在環(huán)評專業(yè)要求的特殊減振地段鋪設Ⅲ型彈性軌枕，均按1667根/km鋪設。岔區(qū)鋪設混凝土岔枕，設置鋼軌伸縮調節(jié)器和小阻力扣件地段鋪設配套軌枕。

扣件：鋪設與Ⅲ型鋼筋混凝土軌枕配套的彈性扣件。

正線及疏解線非滲水土路基采用雙層道床，厚50cm，其中面碴厚30cm ，底碴厚20cm；石質路基及橋梁、隧道采用單層道床，厚35cm，單線道床頂面寬度340cm，道床邊坡1∶1.75，碴肩堆高15cm。

曲線半徑小于800m的曲線地段，外側道床頂面寬度再增加0.1m。

有碴軌道結構高度見下表：

有碴軌道結構高度表

基礎類型

鋼軌（mm）

軌下膠墊（mm）

軌枕（mm）

內軌枕下最簿處道床厚度（mm）

軌道結構高度（mm）

級配碎石路基

硬質巖石路基

橋梁

隧道

注：軌道結構高度為內軌頂至內軌下路拱頂面的值

（2）無碴軌道

無碴軌道結構：采用雙塊式無碴軌道結構。

鋪設范圍：在長度為6000m及以上的隧道及其相連的橋梁及短路基上成段鋪設無碴軌道。本標段鋪設無碴軌道的隧道見下表：

鋪設無碴軌道的隧道表

序號

隧道名稱

鋪設長度

備 注

1

唐楊隧道

6440米

,關山,隧道,六盤山隧道的無碴道床施工為TJ-2標施工內容

2

關山隧道

15600,米

3

六盤山隧道

16690米

4

無碴軌道鋪設長度,38,701單線km

鋼軌：采用60k/m鋼軌、定尺長度100m、U75V熱軋鋼軌。

扣件：彈性分開式扣件。

道床：雙塊式無碴軌道設計采用標準圖，圖號：通線（2008）2251-Ⅰ。

（3）線路及信號標志

軌道部分有公里標、半公里標、百米標、曲線標、坡度標。

2.2 站線軌道

（1）車站平面

到發(fā)線有效長度850m（雙機地段880m），只辦理客車作業(yè)的有效長度650m，貨物牽出線長度不小于200m。

直線地段，站內兩相鄰線路中心線的線間距見下表：

車站線間距表

序號

名 稱

線間距（mm）

1

正線

5000

2

正線與相鄰到發(fā)線間

無列檢作業(yè)

5000

有列檢作業(yè)

6500（設柵欄）

3

正線與牽出線間

區(qū)段站,編組站,及其他調車作業(yè)頻繁的

6500

中間站及其他僅辦理摘掛取送作業(yè)的

5000

4

裝有高柱,信號機,的線間

相鄰兩線都通行超限貨物列車

5300

相鄰兩線只一線通行超限貨物列車

5000

正線上道岔基本軌接縫至平面曲線起終點的直線長度不小于150m，困難條件下不小于100m。行車速度為120km/h及以下的線路不小于20m。

通行正規(guī)列車的站線，兩曲線間設置不小于33m的直線段，并滿足無超高直線長度5m及以上。不通行正規(guī)列車的站線曲線間夾直線長度不小于15m，困難地段不小于10m。

正線上的道岔不設在路堤與橋臺連接處，不設置在路堤與涵洞、路塹連接處的過渡段上。

（2）站線軌道鋪設標準

站線軌道鋪設標準表

項 目

單位

到發(fā)線

其他站線

次要站線

鋼軌類型

Kg/m

50

50

軌枕根數

混凝土軌枕

根/km

1440

1440

,木枕

1600

1440

1440

道床厚度

非滲水土

雙層

cm

單層

35

25

20

巖石,滲水土

25

20

20

鋼軌：接發(fā)旅客列車的到發(fā)線原則上鋪設P60U75V鋼軌并按一次鋪設無縫線路設計，鋼軌長度采用100m長軌條。其它到發(fā)線采用25m標準長度的鋼軌，其余站線采用25m或12.5m標準長度的鋼軌。不同軌型的鋼軌連接時采用模壓異型軌。

軌枕：站線無縫線路采用新Ⅱ型軌枕，碴肩堆高。其他站線采用新Ⅱ型軌枕，其中站臺范圍內的到發(fā)線鋪設混凝土寬軌枕。

扣件：到發(fā)線上混凝土軌枕地段采用彈條Ⅰ型扣件。站內盡頭線除安全線外均設擋車器。

3. 施工方案

3.1 無碴道床

3.1.1 鋼軌鋪設

軌排拼裝：以軌節(jié)表為軌排拼裝的依據，進行拼裝前認真閱讀理解、發(fā)現問題及時報請工程部處理；先按照如下順序將扣件組裝在枕木上：清理螺紋套管中的殘渣→軌枕翻正→雙頭螺栓→鐵墊板→絕緣套→平墊圈→彈簧→螺帽。先用白油漆將軌枕位置標注在鋼軌軌腰的內側。軌排拼裝完成后進行檢查，特別注意軌距、軌枕位置及間距、扣件與軌枕是否密貼等。檢查合格后用龍門吊吊運到鋪設位置。

軌枕散布：將軌枕大致按照600mm的間距散布在拼裝臺位上，其方向大致與鋼軌方向垂直。

雙頭螺栓安設：將雙頭螺栓旋入軌枕的橡膠螺紋套管內，旋緊到位，采用雙螺母旋進。

鐵墊板安設：鐵墊板的安設正確，鐵墊板在鋼軌外側的一面要厚些，從鋼軌外側放入會更容易些。

鋼軌架設并調整到位：采用龍門吊將鋼軌吊裝到軌枕上的鐵墊板上。調整好鋼軌相錯量，在鋼軌的下面墊放木楔塊，將鋼軌架空10mm。

洞內軌排鋪設及架軌調軌：利用洞內的兩臺鋪軌龍門吊將軌排吊至作業(yè)面安裝，其操作要領如下：

洞內龍門吊將軌排吊裝至鋪設處距地面高度為5～10cm時，依據線路加密基標控制其中線和方向，并用魚尾板和螺栓將其與已鋪設定位的軌排連接，利用人工、起道機及側向支撐初步調整軌道幾何尺寸，當確認軌排標高、水平、方向不超過設計位置±20mm時，將軌排初步就位。

軌排初步就位后，按照線路基標，采用萬能道尺、直角尺通過上承式鋼軌支撐架調整軌排高低，采用鋼支頂螺旋調整軌道方向。軌排調整時，用直角道尺控制與標樁同側的鋼軌,先將直角道尺的高度調節(jié)到與軌面高差相適應，并將道尺立柱底的對準器對準標樁的中心，道尺的滑塊架在同側的鋼軌上，同時將萬能道尺緊挨直角道尺，架在兩股鋼軌上，控制另一側鋼軌并檢查和調整軌距。由于鋼軌支撐架的位置與線路標樁不在同一橫截面上，以及調軌時鋼軌的牽連移動，故調軌工作實際上是按趨近法進行的，需重復多次才能完善。調整就位后的軌道經檢查達到設計要求后，進行下一工序的工作。軌道按設計圖并依照基標進行調整，道尺使用前校正，其精度允許偏差為 0.5mm，-0mm。

軌道的兩股鋼軌采用相對式接頭，直線段允許相錯量為20mm；曲線段采用現行標準縮短軌，允許相錯量為規(guī)定縮短量之半加15mm。

軌道鋼軌調整精度符合下列規(guī)定：

軌道中心線：距基標中心線允許偏差為±2mm。

軌道方向：直線段用10m弦量，允許偏差為1mm。

軌排架設完成后的允許偏差見下表：

序號

檢查項目

允許偏差

1

軌枕間距

±,5mm

2

軌距

2,1mm,變化率不大于1‰

3

水平

以一股鋼軌為準，按設計高程偏差在±1mm之內，兩股相對水平差不大于1mm，在18m距離內，沒有大于1mm的三角坑。

4

軌向

以一股鋼軌為準，距線路中線偏差在±2mm之內，直線段最大矢度不大于2mm/10m弦，曲線段用20m弦量正矢，允許偏差見上表。

5

高低

最大矢度不大于2mm/10m弦

6

軌底坡

按1/40設置

7

鋼軌接頭

軌面,軌頭內側,平順,允許偏差為0,5mm

3.1.2 整體道床施工

整體道床施工的要點主要有道床模板的支立、混凝土澆注過程的搗固和道床抹面。

鋼筋制安：成品鋼筋利用汽車運至各作業(yè)面堆放。運輸時注意不要碰撞基標，堆放時靠在基標另一側的側墻上，以防倒下損壞基標。利用現場的已測設好的基標，定出線路中線，使用模具，定出其他橫向和縱向鋼筋的位置后，統一進行綁扎。

灌注支墩混凝土及養(yǎng)護：支墩設于軌枕下方，線路上每2.5m設一個混凝土支墩，接頭位置進行加密布置?；炷林Ф昭鼐€路中心線左右對稱分布?；炷林Ф漳０宀捎棉D角鋼模拼裝，架立模板前要將結構底板清理干凈，澆筑混凝土前要將支模處的底板與混凝土軌枕灑水濕潤并在軌枕埋入部分涂抹界面劑，以保證新灌混凝土和軌枕的粘接。混凝土強度等級與道床混凝土相同，每日每作業(yè)面最多澆筑75m。

由于混凝土支墩尺寸較小，模板與軌枕間的距離不足以使用振搗棒，因此在澆筑混凝土時人工搗實?；炷翝仓蟊砻娣喊讜r，采用涂刷薄膜養(yǎng)護劑或用塑料布覆蓋的方法進行養(yǎng)護，塑料布內具有凝結水，并經常檢查，直至規(guī)定的養(yǎng)護時間。

施工中，不碰撞鋼軌支撐架，不敲打鋼軌及混凝土軌枕，隨時檢查鋼軌與軌枕的位置、軌距、水平，發(fā)現超過驗收標準的立即調整?；炷林Ф震B(yǎng)護達到要求強度后拆模，發(fā)現支墩混凝土有不密實或軌枕錨固深度不足者，鑿除，重新澆筑。

拆除支架、龍門吊走行軌：支墩混凝土強度達到要求后，拆除支架和走行軌，往前轉移為下一段施工準備。

整體道床混凝土的澆筑：道床范圍用C30混凝土澆筑，道床內布設單層鋼筋網，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋。整體道床施工一股道一次全斷面灌筑。施工中，做好相關專業(yè)的配合。

軌道狀態(tài)檢驗：嚴格按檢查，并注意以下幾點：

混凝土強度符合設計規(guī)定，并無蜂窩、麻面和漏振。表面清潔，平整，變形縫直順。

全線軌距均為1435mm，無軌距加寬地段，其誤差為 2mm，-1mm。

軌道扣件、接頭夾板螺栓擰緊并涂油。

直線地段兩股鋼軌軌頂標高一致，曲線段按設計設置超高。

3.2 T梁預制

預制施工工藝見《后張法預應力混凝土T梁預制工藝流程圖》。

3.2.1 場地硬化及制梁臺座設置

清除制梁場表面雜物和表層耕植土，翻松20cm，并摻灰后用壓路機壓實，壓實度達到90%以上，然后鋪15cm碎石土并壓實，最后于其上澆注20cm厚的C20混凝土?；炷翝沧r應在預制T梁底座位置預埋Φ12、Φ16的鋼筋，預埋鋼筋間隔25cm，露出混凝土面10～15cm。

T梁臺座采用混凝土臺座，臺座頂面鋪設8mm鋼板作為底模，側模采用全鋼整體支架大模板，端模采用整體定型鋼模板，模板由專業(yè)工廠加工制作。對臺座兩端的基礎做特殊處理：采取擴大、深挖槽后澆注混凝土的加固方式，以防T梁張拉起拱后，T梁的重量均作用在臺座兩端而不致臺座變形。

3.2.2 鋼筋骨架及模板安裝

T梁鋼筋及模板安裝順序：檢查維修底?！惭b支座鋼板→綁扎T梁鋼筋骨架→安裝制孔金屬波紋管和錨墊板→安裝側模板和端模板→綁扎頂板鋼筋網。

鋼筋骨架在加工車間加工成型，運至現場在臺座上綁扎焊接成型；鋼筋骨架與模板間安放適當數量的混凝土墊塊，以保證保護層厚度。

安裝鋼筋骨架時按設計布設金屬波紋管，按坐標法用定位筋定位，直線段每米設一道定位筋，曲線段適當加密。鋼筋與波紋管道位置沖突時，適當調整鋼筋位置。

波紋管接頭處兩段波紋管應插入接頭管10～15cm，以防施工中脫落，用膠帶紙纏裹、密封，確保灰漿不滲入管道中。波紋管與錨墊板間隙用密封膠泥填塞后，再用膠帶紙纏裹、防止漏漿。波紋管內穿硬塑管內襯,防止波紋管變形漏漿。

側模與端模均采用大塊定型鋼模，模板采用人工配合場內龍門吊安裝，安裝前均勻涂刷脫模劑；模板間采用螺拴連接，接縫粘貼雙面膠帶。

3.2.3 混凝土澆筑及養(yǎng)護

T梁混凝土澆筑采用連續(xù)傾斜分層澆筑，分層厚度不超過30cm；澆筑方向從梁的一端進展至另一端；每一傾斜層先澆馬蹄部，后澆腹板和橫隔板，最后澆筑翼板混凝土?；炷琳駬v采用側模外附著式振動器振搗與插入式振搗器相結合的振搗方法。

混凝土由混凝土攪拌站集中拌制，利用混凝土攪拌運輸車運送到場，采用自升式布料機泵送入模。

T梁澆筑完畢后，及時將頂面拖平、收漿、拉毛，并及時灑水覆蓋保溫保濕養(yǎng)護,冬季采用蒸汽養(yǎng)護。

澆筑梁混凝土前，先安裝好預埋件，并做好保護，嚴防油膩污染。

底模準備

吊裝鋼筋骨架

安裝、調整側模

側模準備

鋼筋骨架制備

波紋管及各種預埋件制備

端模準備

底模檢修

涂脫模劑

安裝波紋管及各種預埋件

安裝側模和端模

穿預應力筋

清 理 孔 道

澆注梁體混凝土

安裝頂板鋼筋

拆 模

養(yǎng) 護

頂板鋼筋制作

試件制作

預應力筋下料、編束

施工設備檢修

混凝土制備

壓試件

壓漿設備的準備

水泥漿制備

張拉設備的準備、校驗

錨墊板清理

張拉預應力筋

壓 漿

封端及養(yǎng)護

移梁、存梁

制作試件

壓試件

3.3 T梁架設

T梁采用1臺QJ170型架橋機架設，架梁實行兩班制作業(yè)，每天平均架設2孔。

3.3.1 架梁程序

組裝架橋機和換裝龍門架→編組架梁列車→架梁準備→架橋機橋頭對位→2號車行駛至龍門架前方→梁車到龍門架將梁倒裝至2號車→2號車送梁與架橋機聯掛→喂梁、捆梁、吊梁→對位、落梁→橫移梁就位、安裝支座→重復以上順序架第二片梁→電焊聯結板→鋪設橋面軌道→重復架設以后各孔至橋架完→架梁收尾。

詳見《架梁作業(yè)程序圖》。

3.3.2 架梁作業(yè)要點

搞好施工調查，做好架梁準備。根據有關技術文件，組織人力對橋頭填土質量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質量及測量結果等進行調查、復核，做好架梁準備工作。

架梁前橋梁片的驗收。了解各梁片的技術標準、生產日期，直曲線梁的標識、幾何尺寸的驗收。避免不合格梁誤用，直曲梁混用，鴛鴦梁的配

用等現象出現。

嚴格進行橋梁中線、支座位置十字線、支座位置的測量和確認，標高的測量，平整度的測量。確保支座底面與墩臺支承墊石頂面密貼，上座板與梁底之間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現象。

壓道：架梁前要對路基質量和密實度進行檢查，尤其橋頭路基回填情況不可忽視，壓道必須采用壓道車進行壓道。

支座安裝允許偏差表

序號

項 目

允許偏差（mm）

1

縱向錯開

一般墩臺

≤20

30m以上高墩臺

≤15

2

橫向錯開

一般墩臺

≤15

30m以上高墩臺

≤10

3

兩端兩支座的橫向距離誤差

誤差與橋梁中線對稱

30,-10

誤差與橋梁中線不對稱

15,-10

第二片梁橫移就位安裝支座

組裝架橋機

換裝龍門架

編組架梁列車

架梁準備

架橋機橋頭對位

二號車隨后

立龍門架

機車送梁進龍門架

龍門架吊梁，空平板車退出

二號車退到龍門架

龍門架落梁加固

二號車送梁至架橋機

架橋機喂料、捆梁

架橋機吊梁

對位落梁

第一片梁橫移梁就位安支座

電焊連接板

鋪設橋面軌

二號車返龍門架取第二片梁

架梁作業(yè)程序圖

3.4 區(qū)間軌道鋪設

區(qū)間鋪設無縫線路施工工藝流程見《長鋼軌軌道鋪設施工工藝流程圖》。

設置軌道中心標示線

鋪軌機組進入現場

與軌枕運輸車連掛，安裝過橋軌

鋪軌準備工作

組裝鋪軌機呈作業(yè)狀態(tài)

逐對解除長軌

緊鎖裝置

鋪軌準備工作

運軌龍門吊解除約束

設備試運轉

軌枕轉運

長鋼軌牽引推送

軌枕傳送布設

拖拉長鋼軌

放膠墊

收軌

放置滾筒

收滾筒，放到鋪軌機滾筒架上

轉至拖拉機滾筒架上

控制軌

枕間距

長鋼軌入槽，安裝無孔接頭

控制長鋼軌軌縫落在軌枕間的中部

安裝10%扣件

補足扣件

質量檢查

收尾作業(yè)

長鋼軌軌道鋪設施工工藝流程圖

3.4.1 底碴攤鋪施工

作業(yè)區(qū)段劃分:

底碴施工可分為三個作業(yè)工序，各作業(yè)工序相互獨立，互不干擾。詳見《底碴攤鋪作業(yè)區(qū)段劃分圖》。

攤鋪作業(yè)在各項技術指標符合要求后即采用人工配合機械進行底碴攤鋪作業(yè)。

攤鋪作業(yè)區(qū)

整修掛線區(qū)

檢測驗交區(qū)

整修

基床

表面

測量

掛線

選擇

調整

參數

鋪碴

作業(yè)

檢

測

驗

交

底碴攤鋪作業(yè)區(qū)段劃分圖

整修基床表面：對基床表面進行檢測驗收、檢測基床表面標高、

幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進行整修處理，使之符合要求。

測量掛線：在攤鋪外邊線約0.3米處每隔10米打下一根鋼釬，鋼釬上裝有可調帶孔橫桿，鋼弦掛在橫桿上。鋼弦線一次拉掛長度為200米，每隔50米用加緊器將鋼弦拉緊。攤鋪作業(yè)時，攤鋪機隨機自動找平裝置通過傳感器與鋼弦線接觸來接收信號以控制攤鋪底碴的厚度及方向。

底碴攤鋪工藝流程圖：

整修基床表面

道碴檢驗裝車

測 量 掛 線

攤 鋪 作 業(yè)

確定攤鋪厚度

汽 車 運 碴

檢 測

汽車倒碴

底碴攤鋪工藝流程圖

確定攤鋪厚度：根據現場情況確定攤鋪厚度，準備攤鋪作業(yè)。

道碴倒運：采用汽車運碴，沿線每隔3～5公里設一上道口，汽車由上道口駛上路基（注意汽車在路基表層行駛時，要做到緩行緩停，禁止突然加速和急剎車，汽車運載速度應控制在15km/h左右），在攤鋪位置將道碴倒卸路基上，進行人工攤鋪。

補釘中樁、水平樁

鋪軌前路基檢查

選擇底碴、面碴

自卸車運輸卸碴

人工整平、機械碾壓

重點整道

上碴整道

交工前全面整道

交付使用

材質檢驗合格

鋪 架

壓道

鋪碴整道施工工藝流程圖

檢測：對已攤鋪好的底碴及時進行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度等外形方面的檢測，對底碴的密實度采用專用儀器進行抽檢。

3.4.2 道碴攤鋪施工

鋪軌后，采用人工與整道機配合，對全線進行整道作業(yè)。

鋪架通過一段后，撥順軌道方向，串實枕下道碴，消滅反超高和三角坑，保障鋪軌列車以15km/h速度安全運行。

鋪軌后第一次上碴厚度按設計鋪足，經整道后的軌道，保障鋪軌列車以30km/h速度安全運行。

第二次上碴在第一次上碴整道并通過5對以上列車后進行，整道時以水平樁為準，軌面略高于設計高程。

軌道各主要尺寸在第二次上碴整道后，逐步整正至驗收規(guī)范的要求，工程列車速度相應逐步提高。

混凝土枕在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗固，鋼軌下加強搗固，鋼軌接頭處和曲線外股，在上述規(guī)定的范圍內加強搗固道床。

每次上碴整道，先補充軌枕盒內道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床、撥正軌道方向、回填清理道碴、穩(wěn)定軌道。

交驗前，按驗收要求進行一次全面整道工作，全面整道后的軌道，經列車或單機壓道（正線壓道次數不少于50次，站線壓道次數不少于30次）至軌道無明顯變形。

道碴數量充足，道床厚度允許誤差±50mm,軌面的縱向坡度與設計線路坡度相符，在路堤預留沉落量未完全沉落地段，軌道縱坡可大于線路的最大坡度，困難地段不得大于最大坡度加2‰。

3.4.3 正線鋪軌

①長鋼軌及軌枕裝車運輸

長鋼軌及軌枕運輸采用長軌鋪軌機附帶的軌枕運輸車（混合列車），運輸車由37輛N17平板車組成。裝車時，500m長鋼軌放在底層，上面裝軌枕。

②長軌鋪軌機鋪設軌道

施工方法：長鋼軌軌道鋪設采用CPG500型鋪軌機組，按照單枕連續(xù)鋪設法施工工藝完成。即內燃機車推送軌枕運輸車到達鋪軌工地后，將軌枕運輸車與鋪軌機組連掛，鋪軌機組依靠自身動力牽引軌枕運輸車前進鋪軌。由鋪軌機組的履帶拖拉機、主機、輔助動力車、兩臺運枕龍門吊協調工作將長鋼軌和軌枕鋪放到已攤鋪好的底碴上，組合成長鋼軌軌道，并用“無孔接頭”連接長鋼軌，完成長鋼軌軌道鋪設作業(yè)。

③工藝流程說明及技術措施

鋪軌機組作業(yè)時機組應按如下順序編組：

作業(yè)方向←鋼軌拖拉機 主機（作業(yè)車 輔助動力車） 枕軌運輸車組（車載龍門吊）。

準備工作：

履帶式鋼軌拖拉機提前進入鋪軌現場；鋪軌機組主機由機車推送到線路待鋪處，在距已鋪軌道軌端約0.5m處停車，連接好機組的管線，啟動發(fā)

動機，液壓系統建壓；支起作業(yè)車前端液壓支腿，放下作業(yè)車前端的履帶式牽引裝置，將作業(yè)車前端轉向架固定于作業(yè)車車體上；收起作業(yè)車前端液壓支腿，使作業(yè)車前端支撐于履帶式牽引裝置上；

松開機組轉運過程中固定好的車載龍門吊、鋼軌收放裝置、布枕勻枕裝置等作業(yè)機構，使鋪軌機主機達到鋪軌作業(yè)狀態(tài)；

對各機件進行認真的檢查，以確認各機件工作狀態(tài)良好，并作好檢查記錄；

枕軌運輸車組由機車推送進入鋪軌現場，將枕軌運輸車組與鋪軌機組輔助動力車連掛并摘開機車；安裝鋪軌機組與枕軌運輸車組之間的軌橋。

鋼軌拖卸：

卸開枕軌運輸車組上的鋼軌鎖緊裝置（每次只允許松開所要拖拉的一對鋼軌），松開鋼軌間隔鐵并取掉所要拖拉的一對鋼軌前的擋板；

鋼軌由輔助動力車上的卷揚機從枕軌運輸車組上拖出，并通過分軌裝置向車體兩側分出，進入鋼軌推送裝置；

鋼軌推送裝置驅動鋼軌，通過鋼軌導向框、鋼軌收放裝置等將鋼軌推送到作業(yè)車的履帶式牽引裝置前端；

履帶式鋼軌拖拉機對位后，將鋼軌固定在拖拉架的鋼軌夾持器上，拖拉機向前拖拉鋼軌。鋼軌拖拉過程中，在鋼軌底下的道碴上每10m左右放置一滾筒；

當鋼軌拖拉至剩下約10m時，拖拉機應放慢拖拉速度（≤15m/min），當鋼軌尾端拖出鋼軌對位器前最后一個導向框架之后，拖拉機速度再次減慢。此時通過無線對講與拖拉機司機聯絡對位，直到鋼軌尾端與已鋪設鋼軌軌端基本對齊；

通過以上操作過程，將鋼軌預鋪于道床上，鋼軌軌距約為3000mm。

布枕收軌：

車載龍門吊將枕軌運輸車組上的軌枕轉運到作業(yè)車的軌枕傳送裝置上，由傳送鏈將軌枕傳送給布枕機構；

操控鋼軌就位器，夾持待鋪鋼軌使其軌端與已鋪鋼軌軌端對位，并用專用無孔夾板將兩根鋼軌連接在一起；變換作業(yè)車上鋼軌收放裝置的空間位置，使其由分軌狀態(tài)轉換為收軌狀態(tài)；通過各個鋼軌收放裝置，逐步將鋼軌收入承軌槽內；

人工控制布設第一、第二根軌枕，并調整軌枕間距。然后轉換控制模式,鋪軌機組的軌枕布放系統轉為自動控制模式，開始均勻地布放軌枕并收軌；鋪軌機組的布枕及勻枕裝置在自動控制模式下作業(yè)時，計程裝置也同時開始工作，向布枕、勻枕機構發(fā)出脈沖信號，勻枕機構根據脈沖數調整軌枕間距；作業(yè)車上的液壓平碴機構下降至道碴面，實現平碴功能。隨著鋪軌機組前行，預鋪于道碴上的鋼軌通過各個鋼軌收放裝置（收軌狀態(tài)）和鋼軌就位器等，準確放置于承軌槽內，實現鋪軌機組的邊走邊鋪。

鋼軌入槽前在作業(yè)車下勻枕裝置后部進行橡膠墊板的放置；鋼軌就位后，在輔助動力車下可以進行軌道扣件等的初始安裝和緊固工作（初裝量約10%）。

3.5 新建站場軌道施工

3.5.1 普通站線鋪軌

道碴鋪設：道碴鋪設前對基床壓實度、路拱坡度及平整度檢驗。并填寫鋪軌前路基檢查證，報監(jiān)理工程師檢查簽認。道碴采用汽車和新鋪線路運輸至工地，人工、機械攤鋪平整，采用壓強不小于1.4kg/cm2的機械進行碾壓1～2遍。路基與便橋連接地段，預鋪道碴分層碾壓不少于三遍，碾壓長度不小于30m。

鋪軌：鋪軌采用人工鋪軌施工，軌道車將便線軌料運輸至工地后，人工進行線路鋪設。

整道：鋪軌后，采用人工與搗固機配合,對便線全線進行整道作業(yè)。撥順軌道方向，串實枕下道碴，消滅反超高和三角坑?；炷琳碓阡撥墐蓚雀?50mm范圍內均勻搗固，鋼軌下加強搗固，鋼軌接頭處和曲線外股，在上述規(guī)定的范圍內加強搗固道床。每次上碴整道，先補充軌枕內道碴，然后起道、搗固道床、撥正軌道方向、穩(wěn)定軌道。

開通前，按驗收要求進行一次全面整道工作，保證軌道各項技術指標均滿足《鐵路軌道工程施工及質量檢驗評定標準》。

3.5.2 新鋪道岔施工

道岔及配件用火車拉運至現場，人工進行鋪設作業(yè)。

施工程序。

道岔采用人工鋪設，具備條件的道岔一次就位鋪設，整道達驗收標準；插入道岔盡量在線路一側對位鋪設，滑移插入；交叉渡線或組合道岔按組裝順序分次、分段插入。利用道岔在鋪設前進行檢查整修，木枕道釘眼采用防腐木塞填塞，道岔各部位幾何尺寸、鋼軌傷損程度、滑床板磨損程度符合現行標準。

準備工作：采用火車將岔料運到岔位附近，復核道岔中心樁和岔頭、岔尾樁?；频啦礓佋O時先在路基一側搭設施工平臺。

散布岔枕：人工抬運岔枕，按道岔鋪設圖，根據岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊。

散布鋼軌：人工抬運，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調整就位后連接鋼軌，撥正方向，按鋪設圖規(guī)定的軌枕間距在軌腰上打上標記，然后方正軌枕。

施工準備

散布軌枕

散布鋼軌配件

岔枕就位

釘道釘

安裝鋼軌

調整軌距

安裝緊固配件

整修

質量檢查

道岔鋪設施工程序流程圖

散布配件：按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對應的岔枕上。

組裝道岔：按道岔鋪設圖要求進行道岔組裝。木岔枕先鉆孔后釘道釘，道釘孔進行防腐處理?；炷敛碚砣绻麨榱蚧清^固道釘，提前集中進行錨固后組裝；如果為預埋塑料套管，組裝采用力矩扳手組裝。

道岔整修：道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。

上碴整道：就位鋪設道岔鋪設或插入道岔滑移就位后，進行上碴整道。

質量檢查：檢查道岔尺寸、配件、軌距、支距、間隔、尖軌密貼等達到設計圖紙、現行“規(guī)范”要求。

3.6 車站改造施工

本標段的改建車站為天水站、天水直通場。

3.6.1 施工準備

施工前做好現場調查，根據車站的情況和特點，對照設計圖紙，對車站進行詳細全面地調查與核實，選擇最佳施工方案。對影響站場改造的設備，提前與設備管理部門聯系，提前做好遷改工作。

做好站場改造施工的現場布置，選擇好材料進場道路、材料堆放地點、預鋪道岔和預鋪軌排位置。

做好施工技術準備工作，認真審核設計圖紙，逐站現場核對拆、鋪道岔規(guī)格型號和軌道類型，同時對車站道岔位置、線路中線、水平進行測量復核，并與線下施工單位辦理交接手續(xù)，定設線路中線和道岔位置控制樁。

施工前逐站制定切實可行的站場改造施工方案，并進行反復優(yōu)化，盡量減少封鎖股道時間和過渡工程量。站場改造施工方案報業(yè)主和運輸管理單位審批后實施。施工中嚴格按批準的站場改造施工方案實施。

認真檢查碴帶的質量、平整度，認真復核道岔中心樁位置，確保站改時順利進行。

施工前，與運營單位有關部門、車站、段簽訂施工安全協議，做好施工中的協調工作，取得他們的支持和幫助。

3.6.2 軌道拆除

要點封鎖前，將要拆鋪的軌道螺絲口涂油，松動扣件再擰緊螺栓，以便要點封鎖開始后能迅速拆除軌道。

封鎖線路后，人工拆除軌道，把軌枕、鋼軌放置到鐵路限界外，以免開通后侵限和影響施工作業(yè)。拆除時指定專人分類收集鋼軌扣件，以便鋪設線路時利用或移交運營單位。

場地開闊地方，將道岔和軌節(jié)整體滑移到限界以外，以節(jié)省封鎖線路時間。

3.6.3 人工鋪軌

按照站場改造所需的材料數量進行材料準備，各種鋼軌、軌枕沿線人工散布在路基兩側，并把軌枕錨固好。

鋪設軌道時組織流水作業(yè)、平行作業(yè)，突擊施工。具備條件的一次性鋪到位，不具備條件的采用預鋪滑移插入法施工。

滑移插入軌節(jié)采用人工預鋪，整體或分段滑移、撥接就位的方法施工，以提高作業(yè)速度。

鋪設軌道時，按設計軌枕間距和線路中線擺放軌枕，將鋼軌撥入軌枕承軌槽內，散布鋼軌配件，方正軌枕，連接鋼軌，緊固扣件，及時上碴整道，提前開通。

3.6.4 道岔拆除

拆除道岔前準備充足的施工機具和人員，滑移拆除時準備足夠的滑軌和臺車。

封鎖線路前申請列車慢行，按工務養(yǎng)護規(guī)則有關條文進行部分慢行作業(yè)，扒出軌枕盒內道碴，使頂面與軌枕底基本相平。

采用滑移拆除道岔時，封鎖線路后迅速安裝滑軌和臺車，采用人力或機械牽引，整體滑出鐵路限界以外，連通既有線路或插入道岔，上碴整道后恢復線路通車。若施工場地狹窄無法滑移拆除時，采用人工拆除。

人工拆除道岔時做好人員組織安排，對人員進行分工，各司其職，防止打亂仗。道岔配件按類型進行收集，然后清點向運營部門移交。

3.6.5 插入道岔施工

對于改建施工的道岔換鋪,施工采用就近直接預鋪，滑輪結合走行軌平移就位。

穿滑軌：對于P60或P50單開道岔，要求橫穿滑軌（P50-12.5m）不少于6根?；壱勒盏啦碇亓康姆植?，均勻布開?；壟c岔枕間托以滑輪?；喤c滑軌間涂抹上潤滑油以減少摩擦。

橫向推移：每組道岔沿長度方向依道岔重量相應布置6臺2t手扳葫蘆，橫移時步調必須一致，統一用力，使道岔均勻滑至設計位置。一般橫移距離為5m左右時，橫移時間為10m分鐘左右。

道岔糾偏：道岔落地后，一般只進行少量橫縱向撥移，即可與前后鋼軌合攏。因某種原因一次不能就位時，則需糾偏。糾偏分橫向糾偏和縱向糾偏。糾偏措施如后《道岔糾偏措施示意圖》。

收尾工作：道岔前后合攏后，上好接頭夾板、絕緣接頭，打好導接線。

為保證道岔前后平順，道岔前后引軌要用一對新鋼軌進行過渡。兩正線間的渡線一般用膠接絕緣軌；道岔曲股與岔后50kg/m鋼軌聯結時，用異型軌過渡。

①

②

③

①

②

③

道岔糾偏措施示意圖

混凝土岔枕道岔的前后軌枕，需用Ⅲ型混凝土枕過渡，兩端各鋪設50根，道岔與道岔距離在150m以內時，應以Ⅲ型混凝土枕連通，軌枕間隔為600mm；木岔枕道岔前后軌枕，需鋪設大斷面木枕（260mm×260mm）過渡，鋪設標準與Ⅲ型混凝土枕相同。

整修調試：道岔連接后，要抓緊進行回填石碴、起道搗固、撥道整修調試工作，使線路盡快達到放行列車的條件。

起道搗固：待道岔鋪設到正確位置后，立即組織人力回填道碴，進行全部起道搗固。搗固時，要求道碴充足，必須采用手提電搗或搗固機等機械搗固，禁止用手鎬搗固。搗固時，先搗固整修轉轍部分，為電務調試爭取時間。

整理配件、清理道床：道岔起道搗固后，對道岔各部配件要全面檢查一遍，特別是轉撤部分和可動心軌部分，發(fā)現脫落、松動的，要抓緊進行整修。可動心軌跟部和長翼軌聯結的六條間隔鐵螺栓，扭矩要求達到700～900N．m，確保每個配件處于有效狀態(tài)。

對搗固、撥道后的道床，要進行一遍均勻整理，使其成為標準斷面，并且外觀美觀。

電務調試：待道岔轉轍部分起道整修完畢后，電務調試可與工務工作平行進行。工務配合2～4人。由于道岔預鋪時電務已進行了初步調試，上道后的調試工作一般用時30～60min。

各部尺寸檢查：在開通線路前，對道岔各部尺寸包括軌距、水平、高低、方向、支距、各部間隔逐項進行檢查，并做好記錄。對超限處所，組織人力及時進行整修。

開通線路：當道岔施工結束后，施工領導申請登記，調度命令下達后開通線路。第一列25Km/h，第二列45Km/h，不少于4小時，后60Km/h、80Km/h、120Km/h各不少于24小時，其后正常。