鐵路風(fēng)（治）沙工程防護效應(yīng)研究

隨著鐵路工程的大規(guī)模開展，特別是在西部風(fēng)沙區(qū)高速鐵路的修建，風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重的影響著鐵路工程的設(shè)計、施工和運營，研究我國西部風(fēng)沙地區(qū)鐵路風(fēng)（治）沙措施的防護效果的研究對于風(fēng)沙區(qū)安全運營具有重要的理論和現(xiàn)實意義。 本研究先后在集二線、臨策線、額哈線、蘭新第二雙線開展了鐵路工程風(fēng)沙措施的防護效果，現(xiàn)以集寧至二連浩特鐵路線為例，對研究結(jié)果進行總結(jié)。在野外實驗基礎(chǔ)上利用Fluent軟件，運用對比研究的方法，對位于沙漠區(qū)的防風(fēng)固沙措施防護效果及風(fēng)蝕機理進行研究，主要的研究成果有： （1）綜合防護體系整體上依然發(fā)揮了其防風(fēng)作用，使風(fēng)速在經(jīng)過綜合防護體系不同措施時有不同程度的降低，起到了降低風(fēng)速的目的； （2）榆樹林帶在降低風(fēng)速方面具有顯著效果，1m高度處風(fēng)速削減率達到50%以上； （3）檸條和尼龍網(wǎng)沙障主要降低1m高度處的風(fēng)速，對2m及以上高度降低效果并不明顯；榆樹對2m高度內(nèi)具有較好防風(fēng)效果，而對于3m高度效果甚微。 （4）當(dāng)風(fēng)沙流到達榆樹林帶時，其結(jié)構(gòu)特征已明顯改變，在距離地表30cm內(nèi)，當(dāng)風(fēng)速為9.6m/s時，沙粒質(zhì)量占總質(zhì)量的44.51%，當(dāng)風(fēng)速為10.7m/s時，沙粒質(zhì)量占總質(zhì)量的62.22%；隨著風(fēng)速的增大，試驗組在同一高度層內(nèi)，沙粒質(zhì)量累積百分比也隨之增大；試驗組沙粒質(zhì)量對數(shù)值和高度之間也不再具有線性關(guān)系； 榆樹帶固沙效果顯著，輸沙量可減少99.14%~99.58%。 （5）經(jīng)過防護林后，各路堤0.2m高風(fēng)速均下降到迎風(fēng)地表的38%~54%，風(fēng)速較高時，下降倍數(shù)較大，防護效果明顯。在迎風(fēng)坡肩，各路堤0.2m高風(fēng)速均增大到迎風(fēng)地表的1.38~1.42倍。而在無防護林時，0.2m高度風(fēng)速值可以達到迎風(fēng)地面同高度的2.33~2.75倍。在背風(fēng)坡肩時，各路堤0.2m高風(fēng)速均下降到迎風(fēng)地表的28%~43%。迎風(fēng)側(cè)坡肩均存在風(fēng)蝕危害，高路堤時迎風(fēng)坡中上部亦存在風(fēng)蝕危害。 研究成果為風(fēng)沙區(qū)鐵路工程路防風(fēng)蝕工程設(shè)計提供理論依據(jù)，同時也為其它沙漠區(qū)鐵路鐵路風(fēng)沙災(zāi)害的防治提供理論和實踐依據(jù)。 2100433B

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。截止2010年年底我國鐵路營運里程約9.1萬公里，其中沙漠鐵路的線路長度超過5000公里，沙漠鐵路遭受不同程度的風(fēng)力侵蝕，風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重地威脅著鐵路的安全運營。本項目通過對鐵路風(fēng)（治）沙工程的單項措施和綜合防護措施體系，如：礫石覆蓋、草方格沙障、石方格沙障、立式沙障、高立式沙障、防風(fēng)明洞、灌木林帶、喬木林帶等單項措施和由其組成的綜合防護措施體系的防護效應(yīng)的研究，得出目前主要的風(fēng)沙災(zāi)害防治措施降低風(fēng)速和減少輸沙量的定量結(jié)果，旨在為不同鐵路風(fēng)（治）沙措施的防護效應(yīng)的定量評價提供理論依據(jù)；同時為鐵路風(fēng)（治）沙工程的設(shè)計、施工提供理論和實踐依據(jù)。為保證我國沙漠鐵路的安全運營提供技術(shù)支撐。

物質(zhì)的磁效應(yīng)具有基礎(chǔ)研究的意義，它提供了物質(zhì)結(jié)構(gòu)、物質(zhì)內(nèi)部各種相互作用以及由此引起的各種物理性能相互聯(lián)系的豐富信息。例如磁光效應(yīng)可用來探測磁性物質(zhì)內(nèi)磁性電子的躍遷及其能級；磁電效應(yīng)則反映傳導(dǎo)電子與導(dǎo)致宏觀磁性的電子之間的相互作用。磁效應(yīng)在技術(shù)應(yīng)用中已經(jīng)或正在獲得重要應(yīng)用，為各種需要提供了性能優(yōu)良的新器件、新材料和新手段。 如磁-力效應(yīng)與磁聲效應(yīng)分別用于制造電聲換能器及延遲線；磁光效應(yīng)被用于觀察磁化強度的分布，研制磁光器件及磁光存儲器件；順磁鹽或核磁的絕熱退磁為獲得超低溫的有效手段；磁電阻效應(yīng)則用于檢測磁場而制成新型磁頭及磁泡檢測器。在工程技術(shù)上有特殊應(yīng)用的恒彈性材料及低膨脹系數(shù)材料則基于磁-力效應(yīng)及磁熱效應(yīng),均與磁致伸縮效應(yīng)有關(guān)。

前言

第一章 緒論

1．1 研究背景

1．2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

第二章 強風(fēng)沙環(huán)境下輸電線路風(fēng)荷載

2．1 風(fēng)沙流下單圓柱繞流

2．2 風(fēng)沙流下圓鋼輸電塔架節(jié)段風(fēng)荷載

2．3 輸電桿塔風(fēng)振系數(shù)

2．4 本章小結(jié)

第三章 強風(fēng)沙環(huán)境下輸電塔構(gòu)件的沖蝕磨損與腐蝕

3．1 強風(fēng)沙環(huán)境下輸電塔構(gòu)件沖蝕磨損

3．2 輸電塔構(gòu)件腐蝕規(guī)律

3．3 本章小結(jié)

第四章 強風(fēng)沙環(huán)境下輸電線路風(fēng)偏

4．1 風(fēng)偏角計算方法合理性分析

4．2 絕緣子串風(fēng)偏可靠度計算

4．3 絕緣子串風(fēng)偏可靠度影響因素分析

4．4 沙塵對絕緣子串絕緣性能和風(fēng)偏可靠度的影響

4．5 本章小結(jié)

第五章 輸電線路覆冰舞動

5．1 輸電線路舞動機理

5．2 輸電線路防舞動措施對比分析

5．3 本章小結(jié)

第六章 輸電線路脫冰跳躍

6．1 單跨輸電線路均勻脫冰最大跳躍高度理論算法

6．2 輸電線路脫冰振動風(fēng)洞試驗

6．3 輸電線路脫冰振動的影響因素分析

6．4 輸電塔一線體系的脫冰振動分析

6．5 輸電線路脫冰跳躍減振措施分析

6．6 本章小結(jié)

參考文獻2100433B

物質(zhì)的磁效應(yīng)具有基礎(chǔ)研究的意義，它提供了物質(zhì)結(jié)構(gòu)、物質(zhì)內(nèi)部各種相互作用以及由此引起的各種物理性能相互聯(lián)系的豐富信息。例如磁光效應(yīng)可用來探測磁性物質(zhì)內(nèi)磁性電子的躍遷及其能級；磁電效應(yīng)則反映傳導(dǎo)電子與導(dǎo)致宏觀磁性的電子之間的相互作用。磁效應(yīng)在技術(shù)應(yīng)用中已經(jīng)或正在獲得重要應(yīng)用，為各種需要提供了性能優(yōu)良的新器件、新材料和新手段。如磁-力效應(yīng)與磁聲效應(yīng)分別用于制造電聲換能器及延遲線；磁光效應(yīng)被用于觀察磁化強度的分布，研制磁光器件及磁光存儲器件；順磁鹽或核磁的絕熱退磁為獲得超低溫的有效手段；磁電阻效應(yīng)則用于檢測磁場而制成新型磁頭及磁泡檢測器。在工程技術(shù)上有特殊應(yīng)用的恒彈性材料及低膨脹系數(shù)材料則基于磁-力效應(yīng)及磁熱效應(yīng),均與磁致伸縮效應(yīng)有關(guān)。