鐵路零擔貨物運輸組織規(guī)則

文件全文

第一章　總則

第1條　為安全、迅速、經濟、便利地組織零擔貨物運輸，不斷提高零擔貨物運輸質量，制定本規(guī)則。

第2條　組織零擔貨物運輸除遵守本規(guī)則外，還應遵守與此有關的其它規(guī)章和規(guī)定。

第3條　為不斷提高運輸效率和質量，要適當集中零擔貨物辦理站，零擔貨物應逐步納入集裝箱運輸。

第4條　鐵路局在不違反本規(guī)則的原則下，可結合具體情況制定補充規(guī)定，并報鐵道部備案。

第二章　零擔貨物運輸組織原則

第5條　零擔貨物運輸組織工作應貫徹“多裝直達，合理中轉，巧裝滿載，安全迅速”的原則。

第6條　鐵道部根據零擔貨物的流量、流向編制《全路零擔車組織計劃》。

《全路零擔車組織計劃》是組織零擔貨物運輸的基本依據。

第7條　裝運零擔貨物可組織整裝零擔車（簡稱整零車）或沿途零擔車（簡稱沿零車）。

整零車分為：

1．直達整零車：所裝貨物全部直接到達貨物的到站，包括一站直達整零車和同一最短徑路上兩個或三個到站的直達整零車。

2．中轉整零車：裝有需經中轉站中轉的貨物，包括一站中轉整零車和同一最短徑路上兩個或三個到站的中轉整零車。

沿零車，主要裝運其掛運區(qū)段內各站到、發(fā)的貨物。

第三章　零擔貨物的受理和承運

第8條　零擔貨物分為普通零擔貨物（簡稱普零貨物）、笨重零擔貨物（簡稱笨零貨物）和按零擔辦理的危險貨物（簡稱危零貨物）。

普零貨物和危零貨物應以棚車裝運。

笨零貨物系指：

1．一件貨物重量在一噸以上、體積在二立方米以上或長度在五米以上，需以敞車裝運的貨物；

2．貨物的性質適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。

第9條　車站應有計劃的受理零擔貨物。有組織整零車條件的車站，應編制承運日期表，據以受理運單，組織進貨；或者預先受理運單，根據承運日期表指定日期組織進貨。

沿零貨物應隨時承運，或根據沿零車運行情況指定承運日期。

第10條　編制承運日期表的原則是：

1．最大限度地組織直達整零車運輸，消除不合理中轉；

2．充分利用貨場能力，組織均衡運輸；

3．便利托運人，組織貨物及時運輸。

承運日期表對同一中轉范圍或同一到站貨物的最大承運間隔期間，普零貨物不得超過七天，笨零貨物和危零貨物以及普零貨物組織超越前方中轉站的中轉整零車時，均不得超過十天。組織超越前方中轉站的直達整零車時，承運間隔期間可適當延長，但最長不得超過十五天。

第11條　鐵路局和分局對零擔貨物所需的月度計劃和請求車，要合理安排，及時調配。經過限制口運輸的貨物，要滿足零擔貨物運輸的需要。中轉站零擔貨物增加使用車不受日計劃限制。

第四章　零擔車的裝運組織

第一節(jié)　整零車組織

第12條　車站應根據《全路零擔車組織計劃》的規(guī)定，按下列順序組織整零車：

1．直達整零車；

2．組織至貨物到站后方最近中轉站的中轉整零車；

3．組織超越前方最近中轉站的中轉整零車。

第13條　車站裝運零擔貨物時，必須符合《全路零擔車組織計劃》的規(guī)定。

已納入《全路零擔車組織計劃》的車站，按規(guī)定的范圍組織裝運。對未規(guī)定的到站或中轉范圍，可將貨物裝至前方最近中轉站中轉。

未納入《全路零擔車組織計劃》的車站，有條件時應組織超越前方中轉站的直達或中轉整零車，無條件時可將貨物裝至前方最近中轉站中轉。

第14條　組織超越前方中轉站的中轉整零車時，應比照該中轉站的裝運范圍組織裝運，如該中轉站的裝運范圍不包括所裝貨物的中轉范圍時，應依次向其前方的中轉站比照。

各鐵路局管內中轉站相互間的中轉范圍見附件二。

第15條　中轉組織站本站發(fā)送的貨物，對其未規(guī)定的中轉范圍，比照本站中轉貨物的中轉范圍組織裝運。

第16條　始發(fā)站對某一中轉站的自然中轉范圍，均比照前方最近中轉站對該中轉站的自然中轉范圍辦理。

第17條　車站組織整零車時應遵守下列條件：

1．一站整零車，所裝貨物不得少于貨車標記載重量（簡稱標重）的50%或容積的90%。

2．兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標重的20%或容積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車標重的40%或容積的60%。兩個到站必須在同一最短徑路上，且距離不得超過250公里。但符合下列條件之一時，可不受距離限制：

（1）第二到站貨物的重量達到貨車標重的50%或容積的70%；

（2）兩個到站為相鄰的中轉站；

（3）第一到站是中轉站，裝至第二到站的貨物符合第一到站的自然中轉范圍。

3．三站整零車，危零、笨零貨物不夠條件組織一站或兩站整零車時，可組織同一最短徑路上三個到站的整零車，但第一與第三到站間的距離不得超過500公里。

第18條　零擔貨物始發(fā)站在同一日內、中轉站在同一次作業(yè)中，均不得向同一卸車站組織兩輛以上的兩站或三站整零車（由于貨物性質不能配裝一車時除外）。

第19條　一站中轉整零車，對到達同一到站或同一中轉站（包括全路輔助中轉站）重量五噸以上的貨物必須全部組織“核心”。

同一車內有數組貨物夠“核心”條件時，始發(fā)站必須選擇重量最多的一組貨物做“核心”，中轉站可任選一組。

第20條　中轉站利用裝有“核心”貨物的整零車時：

1．可以加裝“核心”到站的貨物；

2．可以加裝“核心”同一中轉站（包括全路輔助中轉站）到達或中轉的貨物；

3．可以加裝“核心”到站后方最近中轉站到達或中轉的貨物（“核心”到站為中轉站和全路輔助中轉站時除外）；但此時，“核心”貨物裝車站對“核心”貨物只負責至其到站的后方最近中轉站。

如未利用，第一卸車站應對“核心”貨物負責。

第21條　車站對到達同一到站或同一中轉站兩輛以上的兩、三站整零車可以組織合并。如被合并的貨物不符合該合并站裝至第二（或第三）到站的中轉范圍時，只要在“貨車裝載清單”記事欄內注明“合并貨物”字樣，即可認為合理中轉。

第22條　零擔易腐貨物以兩、三站整零車裝運時，只準配裝至第一到站，不得經由中轉站（包括全路輔助中轉站）中轉。

第23條　兩、三站整零車的第一或第二到站辦理危險貨物的發(fā)送、到達或中轉時，方可將危險貨物配裝至第二（或第三）到站。

第二節(jié)　整零車裝載

第24條　組織整零車時，裝車站要為卸車站創(chuàng)造方便條件，除應執(zhí)行有關規(guī)定外，還應做到：貨物裝載緊密、穩(wěn)固；棚車裝運的貨物不堵門，到中間站的重件貨物不上高；按批裝車，按卸車站順碼放，不混批，不壓站；貨簽、標志齊全，破件、散捆不上車。

第25條　配裝中轉整零車時，應將卸車站到達和中轉的貨物分開裝載，中轉貨物應裝在貨車的兩端或下部。

第26條　以棚車裝運的兩站整零車，第二到站的貨物應裝在貨車兩端碼成梯形；裝運三站整零車須從車內兩端開始，按第三、第二和第一到站的順序裝車。以敞車裝運的兩、三站整零車，除應按到站順序裝載外，還須考慮分卸站卸后無貨加裝也能保證車內貨物穩(wěn)定、均衡。

第27條　兩（三）站整零車的第一（二）到站卸車后要對車內貨物進行檢查和整理，防止倒塌。加裝貨物時應遵守下列規(guī)定：

1．加裝貨物不得妨礙次一分卸站的卸車作業(yè)；

2．加裝中轉貨物時要符合《全路零擔車組織計劃》規(guī)定的中轉范圍；

3．對《全路零擔車組織計劃》規(guī)定直達到站的貨物，不得加裝至中轉站中轉；

4．不得增加新到站。

第28條　整零車的貨車裝載清單（格式一）應按以下規(guī)定填制：

1．對每一卸車站的貨物分別填制一式二份，一份存查，一份隨同運輸票據遞交卸車站；

2．裝有“核心”貨物的整零車，其“核心”與非“核心”貨物的貨車裝載清單須分頁單獨填制。“核心”貨物應單獨填制一式三份，并在記事欄內注明“××站核心貨物”，一份存查，兩份同運輸票據遞交卸車的中轉站。卸車的中轉站利用時，一份存查，一份遞交卸車站。

3．分卸站加裝貨物時，按本條第一項規(guī)定另行填制裝載清單。

第三節(jié)　沿零貨物運輸

第29條　開行沿零列車的區(qū)段，應實行固定運行線、固定沿零車數、固定編掛位置、固定接車線路的運輸辦法。

第30條　裝入沿零車內一件貨物的最大重量由鐵路局確定。跨局沿零車的掛運和交接工作，以及一件貨物的最大重量，由有關鐵路局商定。沿零貨物的貨車裝載清單應填制一式兩份，憑以交接和簽證。交接時應按批檢查貨物件數和現(xiàn)狀。

第31條　鐵路局和鐵路分局應對沿零車的開行和運行情況，以及裝卸作業(yè)的兌現(xiàn)和使用效率等建立考核制度，并定期分析。

第五章　零擔貨物的中轉作業(yè)

第32條　零擔貨物中轉站要根據零擔貨物的流量、流向及中轉貨物的貨源情況，按照“先直達、后中轉”和“能裝一站、不裝兩站”等配裝原則，采取坐車、過車、落地等方法，組織好零擔貨物的中轉作業(yè)。

第33條　零擔中轉站中轉計劃貨運員，應根據零擔貨物的配裝原則及有關規(guī)定，統(tǒng)一組織好中轉作業(yè)，不斷提高使用車的裝載量、整零直達比重、一站整零比重和零擔貨物的安全質量，保持中轉站臺的暢通。

第34條　零擔中轉站對其中轉的每批零擔貨物，均應于卸車的當日在貨物運單上加裝卸車日期戳記，以考核中轉零擔貨物的積壓情況。

第35條　為搞好零擔貨物中轉作業(yè)，零擔中轉站應建立以下管理制度：

1．取送車作業(yè)制度；

2．零擔車計劃配裝制度；

3．中轉零擔貨物及其票據的交接、保管制度；

4．貨物堆碼制度；

5．貨區(qū)、貨位分工制度；

6．貨區(qū)、貨位、貨車的清掃制度；

7．安全檢查和質量驗收制度；

8．中轉零擔貨物的統(tǒng)計分析制度；

9．各工種崗位責任制度。

第六章　不合理中轉（裝載）

第36條　裝運零擔貨物時，有下列情形之一者即為不合理中轉（裝載）：

1．違反《全路零擔車組織計劃》；

2．違反貨車到站順序裝載；

3．違反本規(guī)則第十九條規(guī)定；

4．違反本規(guī)則第二十七條第3項規(guī)定；

5．中轉整零車內，對到達同一到站或同一中轉范圍（包括全路輔助中轉站的中轉范圍）內貨物的重量達到貨車標重的40%，而未直接裝運到站或中轉站。但卸車站加裝后產生同一到站或同一中轉范圍內貨物的重量達到或超過貨車標重40%的情況除外；而加裝貨物本身的重量（系指到達同一到站或同一中轉范圍，包括到達全路輔助中轉站中轉范圍內貨物的重量）不得超過貨車標重的40%。

第37條　對上述不合理中轉（裝載），發(fā)現(xiàn)站須于卸車之日起的次月內填制“不合理中轉（裝載）通知書”（格式二）通知裝車站，過期無效。對不合理中轉（裝載）費用，按發(fā)現(xiàn)站發(fā)現(xiàn)當日費率一裝一卸費用之和，按月填制清單報分局向責任分局清算。責任分局應及時向對方付款，不得拒付；從接到清單之日起，最遲不得超過兩個月，但每月發(fā)生款額（按卸車時間）累計不足200元的互不清算。

第七章　零擔貨物運輸統(tǒng)計分析

第38條　為提高零擔貨物的運輸效率和質量，鐵路局、鐵路分局和車站應積累有關資料，做好零擔貨物運輸統(tǒng)計分析工作。

第39條　零擔中轉站應按月填報“零擔中轉匯總表（鐵運12—乙，格式三）”，于次月10日前分別報送鐵道部、鐵路局和主管鐵路分局各一份，其它表報的報送由鐵路局確定。

第八章　附則

第40條　本規(guī)則的解釋權屬于鐵道部運輸局。

第41條　本規(guī)則自1991年6月1日起實行，《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》第四章和《全路零擔車組織計劃》的單行本（鐵運[1987]296號文）同時廢止。

（附件略）

為了加速零擔貨物的運送，合理使用車輛，根據零擔貨物的流向流量、運距長短、集結時間和車站作業(yè)能力等因素，組織零擔貨物的運輸方式可分整裝零擔車（簡稱整零車）和沿途零擔車（簡稱沿零車）。

零擔貨物運輸整零車

整零車又分為：直達整零車——所裝的貨物不經過中轉站中轉，可以直接運到貨物到站。全車所裝的貨物到達一個站的，叫一站直達整零車，全車所裝的貨物到達兩個站的，叫兩站直達整零車。

中轉整零車——所裝的貨物為同一去向，但到站分散。組織中轉整零車應盡可能裝運到距離貨物到站最近的中轉站，以減少中轉次數。

此外，為了及時運送零散的長大、笨重或危險貨物，整零車中還有同一徑路的三站直達整零車，或三站中轉整零車。

零擔貨物運輸沿零車

沿零車是指在指定區(qū)段內運行，裝運該區(qū)段內各站發(fā)到的零擔貨物。沿零車又分為：

直通沿零車——即通過幾個沿零區(qū)段不進行貨物的中轉（換裝）作業(yè)，但需要在途中經過幾次列車改編的長距離沿零車。

區(qū)段沿零車——即在兩個技術站間運行的短距離沿途零擔車。

零擔貨物運輸規(guī)章制度

為了使整零車更加經濟合理，組織整零車應遵守下列規(guī)定：

一站整零車所裝貨物，不得少于貨車標記載重的50%，或容積的90%。

兩站整零車，第一到站的貨物，不得少于貨車標記載重的20%，或容積的30%，第二到站的貨物不得少于貨車標記載重的40%，或容積的60%。兩站整零車，第一到站卸貨后，只準加裝第二到站到達或中轉的貨物。兩站整零車的第一到站與第二到站間的距離不得超過250km。因為距離過遠，第一到站無貨加裝時，車輛載重力浪費太大。在組織這種兩站整零車時，還應注意使發(fā)站到第一到站的距離越遠越好。

三站整零車，第一到站卸貨后，只準加裝第二到站到達或中轉的貨物。在不影響第二到站卸貨的條件下，可以加裝第三到站到達或中轉的貨物。第二到站卸貨后，只準加裝第三到站到達或中轉的貨物。三站整零車，第一第二到站必須為第三到站的經路，第一與第三到站間不能超過500公里。

無論是兩站整零車，還是三站整零車，均不許增加新到站。其目的是為了加快貨物運送，防止零擔車無限制地在途中滯留。

第一（或第二）到站不辦理危險貨物時，車內不得裝入第二（或第三）到站的危險貨物。因為第一（或第二）到站不辦理危險貨物，往往缺乏這方面的知識和有關安全設備，在裝卸作業(yè)中容易造成事故。易腐貨物只準配裝第一到站，以防途中延滯造成腐爛。

為了加速零擔貨物運送，減少中轉次數，提高運輸效率，應根據零擔貨流的規(guī)律編制零擔車組織計劃，合理分配各中轉站的中轉量。零擔車組織計劃定出幾個零擔車組織站和中轉站及其相互間裝運零擔貨物的中轉范圍。它是車站相互間裝運零擔貨物的基本依據。

零擔貨物運量較大的貨運站采取按承運日期表承運零擔貨物的方法。通過承運日期表將分散的貨流合理集中，對不同到站和不同方向的零擔貨物，安排不同的承運日期。這樣不僅可以合理利用貨運設備，組織最大數量的直達整裝零擔車，而且可以減少貨物積壓，便于物資單位制定生產和調運計劃。因此，編制承運日期表是有計劃地組織零擔貨物運輸，提高零擔貨物運輸質量和效率的重要手段。

20世紀50年代世界各國開始采用集裝箱運輸后，零擔運輸的貨運量日益減少。中國的零擔運輸貨運量約占鐵路總貨運量的2%左右。

鐵路貨物運價規(guī)則的適用范圍

鐵路貨物運價是國家計劃價格的組成部分，由中央定價，集中管理。《鐵路貨物運價規(guī)則》是計算鐵路運輸費用的依據，鐵路和托運人、收貨人必須遵守本規(guī)則的規(guī)定。全國營業(yè)鐵路的貨物運輸，除軍運、水陸聯(lián)運、國際鐵路聯(lián)運過境運輸及未與鐵路網辦理直通的臨時營業(yè)鐵路運輸另有規(guī)定者外，都按本規(guī)則計算貨物運輸費用。

鐵路貨物運價規(guī)則的基本內容

《鐵路貨物運價規(guī)則》規(guī)定了計算貨物運輸費用的基本條件、各種貨物運費和雜費的計算辦法，以及國際聯(lián)運國內區(qū)段運費和特定運價的計算辦法。2100433B

為了宣貫《鐵路電務安全規(guī)則》（技術規(guī)章編號：TG/XH103-2015），中國鐵路總公司組織有關鐵路局編寫了《鐵路電務安全規(guī)則知識問答》。本書主要內容根據《鐵路電務安全規(guī)則》編寫，包括：總則，安全基礎管理，作業(yè)安全，施工安全，網絡與數據安全，人身安全，故障管理。