TPFC化油器維護與保養(yǎng)

用戶經(jīng)常對化油器進行正確的維護保養(yǎng)，不但可延長化油器本身的使用壽命，同時也能使化油器處于優(yōu)良的工作狀態(tài)，減少發(fā)動機故障及缸體的磨損，提高發(fā)動機的使用性能，延長整機的使用壽命。

一、在確?；推鞑考旰玫那闆r下按步驟進行化油器的調(diào)整

1、油門轉(zhuǎn)把自由行程的調(diào)整

油門轉(zhuǎn)把自由行程指油門在怠速狀態(tài)下，油門轉(zhuǎn)把從起始位置到發(fā)動機剛開始有增速現(xiàn)象時轉(zhuǎn) 把扭動的距離。調(diào)整時先松動固定螺母，再由油門轉(zhuǎn)把拉索處轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲，順時針轉(zhuǎn)動行程增大，逆時針轉(zhuǎn)動行程減少，正確的自由行程應(yīng)為2－6mm。

2、TPFC(加速泵)拉索位置的調(diào)整

擰動油門轉(zhuǎn)把直至節(jié)氣門全開位置，隨著油門轉(zhuǎn)把的擰動，加速泵泵臂凸輪也隨之轉(zhuǎn)動。這時檢查泵臂凸輪上的箭頭標記符號是否與固定板上刻度相對準，如未對準應(yīng)調(diào)整螺母，直到油門全開時兩符號對準為止。然后扭緊鎖緊螺母。

3、加速泵工作位置的調(diào)整

加速泵調(diào)整器上端垂直方向為調(diào)整螺釘，調(diào)整時，先擰松調(diào)整器上的鎖緊螺母，再卡住鎖緊螺母下端的固定螺母，將調(diào)整螺釘轉(zhuǎn)入一圈半，然后擰緊鎖緊螺母，并在泵臂凸輪上涂抹少許潤滑油。

4、化油器怠速的調(diào)整

(1)首先用小螺絲刀將化油器前面中部的怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘按順時針方向輕輕旋到底，注意不要用力過大，用力過大會傷害螺釘座，然后再將螺釘回旋5/2圈左右。

(2)打開油路開關(guān)，啟動發(fā)動機，并預(yù)熱至正常工作溫度。

(3)用平口螺絲刀調(diào)整泵臂凸輪處的怠速調(diào)整螺絲，順時針轉(zhuǎn)動，怠速上升，反時針轉(zhuǎn)動，怠速下降，將其調(diào)整至規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速。

(4)然后再次調(diào)整怠速空氣調(diào)整螺絲，先將螺釘順時針往里轉(zhuǎn)，待聽到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始下降時，再將螺釘逆時針慢慢往外旋轉(zhuǎn)，同時默記住旋出的圈數(shù)，待再次聽到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始下降時，將螺釘開始再往順時針方向轉(zhuǎn)動，直至螺釘位置處于發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始下降的兩處中間位置(旋出的圈數(shù)÷2)時為止。此時發(fā)動機的怠速應(yīng)達到最高且最穩(wěn)定的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速表針波動不大。

(5)再次調(diào)整怠速調(diào)整螺絲，使怠速處于規(guī)定的轉(zhuǎn)速，高于此怠速則耗油量高，低于此怠速較省油，但掌握不好較易熄火。

二、化油器的綜合保養(yǎng)

1、應(yīng)養(yǎng)成對化油器定期保養(yǎng)的習(xí)慣，經(jīng)常觀察火花塞，根據(jù)火花塞燃燒的情況分析化油器油平面的高低，及時進行調(diào)整。一般情況下，每5000公里應(yīng)對化油器檢查和清洗一次。清洗時，拆開化油器，用化油器清洗劑分別對各部件進行清洗，同時用高壓壓縮空氣吹凈所有通道和噴孔，注意千萬不要用鐵絲等金屬件進行強行疏通，以免擴大噴孔，造成汽油霧化不良。清洗完畢后，依次裝回各部件，再對化油器重新調(diào)整。

2、油箱及油閥開關(guān)應(yīng)定期清洗，加油時應(yīng)嚴格過濾，最好自制一個濾網(wǎng)，防止沙塵雜物混入。

3、經(jīng)常清洗空氣濾清器，檢查與化油器的聯(lián)接是否緊密。如空氣未凈化而進入化油器容易造成氣道堵塞，出現(xiàn)混合氣過濃，怠速不穩(wěn)定，油耗增加等情況，嚴重時加劇活塞部件的磨損。

4、若較長時間不使用摩托車時，應(yīng)關(guān)閉油路開關(guān)，放盡化油器中的積油。重新使用時，應(yīng)檢查油路聯(lián)接部位是否有漏油現(xiàn)象后方可使用。

為什么打上TPFC，是因為這是“瞬時加速燃油噴射系統(tǒng)”的英文縮寫。當化油器在猛然加速時，由TPFC向喉口處猛噴燃油，加濃混合氣，從而獲得較好的加速性，而在平時只提供正常的混合氣，使其具有很好的經(jīng)濟性。

最典型的車型是五羊本田的125車系，均配有TPFC,有此車的朋友可在化油器的外塑料保護殼上看到這幾個小字。它極大地解決了摩托車的急加速反應(yīng)能力，而沒有別的車的“肉”感，這也正是五羊本田的特長。

設(shè)計缺點：當放在街上熄車后，被無聊的人走過順手急擰幾下油門，噴油裝置也一樣會噴油，除了會浪費汽油外，下次啟動時還會相當困難。

化油器綜述

這樣簡單的化油器尚不能滿足內(nèi)燃機在各種工況下對混合氣成分的要求。因而，一般內(nèi)燃機，尤其是汽車內(nèi)燃機所用的化油器還需要有其他系統(tǒng)，包括主油系、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。

化油器主油系

主油系是化油器的主要供油系統(tǒng)。常用的主油系校正（補償）方法有3種：

1、用滲入空氣補償；

2、用油針改變主量孔面積；

3、同時改變喉口和主量孔的面積。

其中以第一種方法應(yīng)用較為普遍。空氣補償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管，由此滲入空氣，以降低主量孔處的真空度，從而控制燃油流量，可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分穩(wěn)定，浮子室有與大氣相通的通孔，用浮子控制進油針閥使浮子室中燃油的液面高度保持穩(wěn)定。通常液面比噴口低5～6毫米，以防止內(nèi)燃機傾斜時燃油溢出。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內(nèi)燃機的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好，同時又使充氣量增大，可采用雙重喉管或三重喉管。主油系只能滿足大部分工況下對混合氣的要求。在特殊工況下，還需要有輔助系統(tǒng)。

化油器怠速系統(tǒng)

內(nèi)燃機本身運轉(zhuǎn)但對外不作功時稱為怠速運轉(zhuǎn)，此時，節(jié)氣門近于關(guān)閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節(jié)氣門后設(shè)有一怠速噴口，利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中設(shè)有怠速油量孔和怠速空氣量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速轉(zhuǎn)速可用怠速螺釘來調(diào)節(jié)。為了保證由怠速系統(tǒng)工作順利地過渡到主油系工作，在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設(shè)有過渡噴口。

省油器加濃系統(tǒng)

為滿足經(jīng)濟性要求，主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合氣。但節(jié)氣門接近全開時，要求得到最大功率，這就需要供給濃混合氣。通常用省油器來達到這一目的。省油器有機械式和真空式兩種，前者利用與節(jié)氣門相聯(lián)的杠桿，后者利用節(jié)氣門后的真空來開關(guān)省油器閥門。當閥門打開時，通過功率油量孔多進入一部分燃油以加濃混合氣，從而得到最大功率。

化油器加速系統(tǒng)

內(nèi)燃機加速時，節(jié)氣門突然開大。燃油質(zhì)量比空氣大，所以慣性也大，難以及時增大供油量，因而混合氣瞬時變稀，這就使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加緩慢，甚至發(fā)生進氣管回火或停車。因此，常設(shè)有加速泵，它由節(jié)氣門通過拉桿和彈簧來驅(qū)動。加速時，加速泵將燃油噴入喉管；當節(jié)氣門緩開時，燃油通過加速泵的進油閥回到浮子室，停止噴油。

化油器起動系統(tǒng)

發(fā)動機在起動時轉(zhuǎn)速很低，溫度也低，燃油的霧化和氣化都很差，因而要求供給更濃的混合氣，以保證內(nèi)燃機起動燃燒，因此需要有單獨的起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)有多種形式，最常見的是在喉管之前裝一阻風(fēng)門，起動時將其關(guān)閉，使喉管處形成很高的真空度，迫使燃油大量噴出，形成更濃的混合氣。

化油器的正常維護實際上就是保持化油器出廠時的清潔度，這在化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家是作為化油器質(zhì)量評定的一項關(guān)鍵指標來控制，運用各種先進設(shè)備和工藝在生產(chǎn)每個環(huán)節(jié)進行嚴格控制。因此為保證化油器的正常使用，必須注意對化油器進行正常的維護：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當重要的。很多化油器性能方面的故障，都可通過定期清洗化油器加以解決。

1、化油器是發(fā)動機中的關(guān)鍵零部件，細小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，并且力度適中，以防止零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊，以防止裝配中漏裝或錯裝。

2、化油器的清洗要在清潔的場地進行。首先擦凈化油器外表面，內(nèi)部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質(zhì)外，要注意清洗零件表面的汽油膠質(zhì)。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能采用會產(chǎn)生毛邊的布類或紙張擦拭，以防止再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應(yīng)使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。

3、在化油器裝配過程中，對浮子室聯(lián)結(jié)螺釘、化油器與發(fā)動機聯(lián)結(jié)螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。否則會造成結(jié)合面變形，出現(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間，擰緊力矩過大會損壞螺紋，導(dǎo)致零件變形，甚至產(chǎn)生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。

4、在清洗化油器過程中，如發(fā)現(xiàn)化油器浮子室內(nèi)有較多沉積物時，往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進行檢查，如確認其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。

5、如長時間不使用摩托車，需將化油器浮子室內(nèi)燃油放盡，以防止汽油膠質(zhì)沉積凝結(jié)，造成化油器故障。另外，要特別強調(diào)的是：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤δν熊嚺欧?、怠速、過渡、油耗等性能均有重要的影響，化油器清洗時一般禁止轉(zhuǎn)動怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘。如確需拆卸怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘時，應(yīng)先將調(diào)節(jié)螺釘擰到底，記住擰進圈數(shù)（精確到1/8圈），裝配時按原圈數(shù)返回。