無(wú)縫線(xiàn)路零應(yīng)力軌溫?zé)o縫線(xiàn)路溫度力

無(wú)縫線(xiàn)路溫度力(temperature force within CWR track)是指無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)軌條因軌溫變化的熱脹冷縮受阻而產(chǎn)生的內(nèi)力。溫度力沿長(zhǎng)軌條的縱向分布規(guī)律，不僅與鋼軌類(lèi)型、軌溫變化幅度等因素有關(guān)外，而且還和鋼軌的外部阻力、軌溫變化的過(guò)程有關(guān) 。

無(wú)縫線(xiàn)路零應(yīng)力軌溫 (laying temperature of CWR track)又稱(chēng)無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫。鋪設(shè)溫度應(yīng)力式或定期放散式無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，長(zhǎng)軌條內(nèi)溫度應(yīng)力等于零，適于擰緊鋼軌接頭螺栓、鋼軌扣件，楔緊防爬設(shè)備，進(jìn)行鋼軌鎖定時(shí)的鋼軌溫度。一般取值略高于當(dāng)?shù)刂虚g軌溫(又稱(chēng)當(dāng)?shù)刂行攒墱?，鋪軌地區(qū)最高軌溫、最低軌溫之平均值)作為設(shè)計(jì)鎖定軌溫。在此軌溫下鎖定后，軌溫上升到地區(qū)最高軌溫時(shí)，長(zhǎng)鋼軌內(nèi)積聚的溫度壓力不會(huì)超過(guò)計(jì)算臨界溫度力；又當(dāng)軌溫下降到地區(qū)最低軌溫時(shí)，接頭軌縫尚小于構(gòu)造軌縫，軌道具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。將設(shè)計(jì)鎖定軌溫上下放寬5℃作為無(wú)縫線(xiàn)路鋪軌鎖定軌溫 。

無(wú)縫線(xiàn)路臨界溫度力(critical temperature for cewithin CWR track)是指導(dǎo)致無(wú)縫線(xiàn)路喪失穩(wěn)定性的鋼軌溫度壓力的極限值。當(dāng)無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)軌條的溫度力接近臨界值時(shí)，軌道方向?qū)?yán)重惡化，無(wú)法確保行車(chē)安全。因此，不能將此極限值作為設(shè)計(jì)無(wú)縫線(xiàn)路的依據(jù)。通常將與某一允許的線(xiàn)路橫向位移(約1-2mm)相對(duì)應(yīng)的鋼軌溫度壓力作為計(jì)算臨界溫度力來(lái)設(shè)計(jì)無(wú)縫線(xiàn)路 。

無(wú)縫線(xiàn)路(jointless track)又稱(chēng)焊接長(zhǎng)鋼軌軌道。采用具有相當(dāng)長(zhǎng)度的焊接長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)的軌道。能最大限度地消除鋼軌接頭，延長(zhǎng)機(jī)車(chē)車(chē)輛及軌道設(shè)備使用壽命，減少維修工作量，降低維修成本。具有行車(chē)平穩(wěn)，旅客舒適等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要技術(shù)措施。

通常把未鉆接頭螺栓孔的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌。在焊軌基地用接觸焊法或氣壓焊法，焊接成125-500m長(zhǎng)度的軌條，用裝載長(zhǎng)軌的專(zhuān)用列車(chē)運(yùn)至鋪軌地點(diǎn)，再用鋁熱坪或移動(dòng)式氣壓焊將長(zhǎng)軌條焊接成所需的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，然后把它換鋪到軌道上。按長(zhǎng)軌條因軌溫變化所采用的溫度力處理方式，分為：溫度應(yīng)力式、定期放散溫度應(yīng)力式和自由放散通度應(yīng)力式三種。按設(shè)置緩沖區(qū)的多寡，又分為普通無(wú)縫線(xiàn)路、區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路和跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路等。截至2000年底，中國(guó)鐵路正線(xiàn)已鋪設(shè)29464km無(wú)縫線(xiàn)路，其中絕大部分為溫度應(yīng)力式普通無(wú)縫線(xiàn)路。2100433B

無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫(laying temperature of CWR track)又稱(chēng)無(wú)縫線(xiàn)路零應(yīng)力軌溫。鋪設(shè)溫度應(yīng)力式或定期放散式無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，長(zhǎng)軌條內(nèi)溫度應(yīng)力等于零，適于擰緊鋼軌接頭螺栓、鋼軌扣件，楔緊防爬設(shè)備，進(jìn)行鋼軌鎖定時(shí)的鋼軌溫度。一般取值略高于當(dāng)?shù)刂虚g軌溫(又稱(chēng)當(dāng)?shù)刂行攒墱?，鋪軌地區(qū)最高軌溫、最低軌溫之平均值)作為設(shè)計(jì)鎖定軌溫。在此軌溫下鎖定后，軌溫上升到地區(qū)最高軌溫時(shí)，長(zhǎng)鋼軌內(nèi)積聚的溫度壓力不會(huì)超過(guò)計(jì)算臨界溫度力；又當(dāng)軌溫下降到地區(qū)最低軌溫時(shí)，接頭軌縫尚小于構(gòu)造軌縫，軌道具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。將設(shè)計(jì)鎖定軌溫上下放寬5℃作為無(wú)縫線(xiàn)路鋪軌鎖定軌溫 。

無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫又稱(chēng)無(wú)縫線(xiàn)路零應(yīng)力軌溫。鋪設(shè)溫度應(yīng)力式或定期放散式無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，長(zhǎng)軌條內(nèi)溫度應(yīng)力等于零，適于擰緊鋼軌接頭螺栓、鋼軌扣件，楔緊防爬設(shè)備，進(jìn)行鋼軌鎖定時(shí)的鋼軌溫度。一般取值略高于當(dāng)?shù)刂虚g軌溫(又稱(chēng)當(dāng)?shù)刂行攒墱?，鋪軌地區(qū)最高軌溫、最低軌溫之平均值)作為設(shè)計(jì)鎖定軌溫。在此軌溫下鎖定后，軌溫上升到地區(qū)最高軌溫時(shí)，長(zhǎng)鋼軌內(nèi)積聚的溫度壓力不會(huì)超過(guò)計(jì)算臨界溫度力；又當(dāng)軌溫下降到地區(qū)最低軌溫時(shí)，接頭軌縫尚小于構(gòu)造軌縫，軌道具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。將設(shè)計(jì)鎖定軌溫上下放寬5℃作為無(wú)縫線(xiàn)路鋪軌鎖定軌溫 。

無(wú)縫線(xiàn)路溫度力(temperature force within CWR track)是指無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)軌條因軌溫變化的熱脹冷縮受阻而產(chǎn)生的內(nèi)力。溫度力沿長(zhǎng)軌條的縱向分布規(guī)律，不僅與鋼軌類(lèi)型、軌溫變化幅度等因素有關(guān)外，而且還和鋼軌的外部阻力、軌溫變化的過(guò)程有關(guān)。