無縫線路鎖定軌溫

無縫線路溫度力(temperature force within CWR track)是指無縫線路長軌條因軌溫變化的熱脹冷縮受阻而產(chǎn)生的內(nèi)力。溫度力沿長軌條的縱向分布規(guī)律，不僅與鋼軌類型、軌溫變化幅度等因素有關(guān)外，而且還和鋼軌的外部阻力、軌溫變化的過程有關(guān)。

無縫線路(jointless track)又稱焊接長鋼軌軌道。采用具有相當(dāng)長度的焊接長鋼軌鋪設(shè)的軌道。能最大限度地消除鋼軌接頭，延長機車車輛及軌道設(shè)備使用壽命，減少維修工作量，降低維修成本。具有行車平穩(wěn)，旅客舒適等優(yōu)點，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的一項重要技術(shù)措施 。

通常把未鉆接頭螺栓孔的標準長度鋼軌。在焊軌基地用接觸焊法或氣壓焊法，焊接成125-500m長度的軌條，用裝載長軌的專用列車運至鋪軌地點，再用鋁熱坪或移動式氣壓焊將長軌條焊接成所需的設(shè)計長度，然后把它換鋪到軌道上。按長軌條因軌溫變化所采用的溫度力處理方式，分為：溫度應(yīng)力式、定期放散溫度應(yīng)力式和自由放散通度應(yīng)力式三種。按設(shè)置緩沖區(qū)的多寡，又分為普通無縫線路、區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路等。截至2000年底，中國鐵路正線已鋪設(shè)29464km無縫線路，其中絕大部分為溫度應(yīng)力式普通無縫線路。2100433B

無縫線路鎖定軌溫(laying temperature of CWR track)又稱無縫線路零應(yīng)力軌溫。鋪設(shè)溫度應(yīng)力式或定期放散式無縫線路時，長軌條內(nèi)溫度應(yīng)力等于零，適于擰緊鋼軌接頭螺栓、鋼軌扣件，楔緊防爬設(shè)備，進行鋼軌鎖定時的鋼軌溫度。一般取值略高于當(dāng)?shù)刂虚g軌溫(又稱當(dāng)?shù)刂行攒墱?，鋪軌地區(qū)最高軌溫、最低軌溫之平均值)作為設(shè)計鎖定軌溫。在此軌溫下鎖定后，軌溫上升到地區(qū)最高軌溫時，長鋼軌內(nèi)積聚的溫度壓力不會超過計算臨界溫度力；又當(dāng)軌溫下降到地區(qū)最低軌溫時，接頭軌縫尚小于構(gòu)造軌縫，軌道具有足夠的強度和穩(wěn)定性。將設(shè)計鎖定軌溫上下放寬5℃作為無縫線路鋪軌鎖定軌溫 。

無縫線路臨界溫度力(critical temperature for cewithin CWR track)是指導(dǎo)致無縫線路喪失穩(wěn)定性的鋼軌溫度壓力的極限值。當(dāng)無縫線路長軌條的溫度力接近臨界值時，軌道方向?qū)乐貝夯?，無法確保行車安全。因此，不能將此極限值作為設(shè)計無縫線路的依據(jù)。通常將與某一允許的線路橫向位移(約1-2mm)相對應(yīng)的鋼軌溫度壓力作為計算臨界溫度力來設(shè)計無縫線路 。

在無縫線路中，鎖定軌溫在各個方面的運用是各有特點的，因此有所區(qū)分。分為設(shè)計鎖定軌溫、施工鎖定軌溫、實際鎖定軌溫。

設(shè)計鎖定軌溫

設(shè)計鎖定軌溫又稱中和軌溫，它是根據(jù)線路結(jié)構(gòu)的具體條件，通過軌道強度和穩(wěn)定性的計算確定的。

施工鎖定軌溫

施工鎖定軌溫是指施工鎖定時的軌溫。施工中一段長軌條的鎖定需要一定的時間，所以大修施工規(guī)定把長軌條始終端落槽就位時的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫。

實際鎖定軌溫

實際鎖定軌溫強調(diào)的是實際二字，它既用以區(qū)別施工鎖定軌溫所表示的名義上的零應(yīng)力軌溫，又說明零應(yīng)力軌溫在運營過程中是可能發(fā)生變化的 。

無縫線路鎖定軌溫又稱無縫線路零應(yīng)力軌溫。鋪設(shè)溫度應(yīng)力式或定期放散式無縫線路時，長軌條內(nèi)溫度應(yīng)力等于零，適于擰緊鋼軌接頭螺栓、鋼軌扣件，楔緊防爬設(shè)備，進行鋼軌鎖定時的鋼軌溫度。一般取值略高于當(dāng)?shù)刂虚g軌溫(又稱當(dāng)?shù)刂行攒墱?，鋪軌地區(qū)最高軌溫、最低軌溫之平均值)作為設(shè)計鎖定軌溫。在此軌溫下鎖定后，軌溫上升到地區(qū)最高軌溫時，長鋼軌內(nèi)積聚的溫度壓力不會超過計算臨界溫度力；又當(dāng)軌溫下降到地區(qū)最低軌溫時，接頭軌縫尚小于構(gòu)造軌縫，軌道具有足夠的強度和穩(wěn)定性。將設(shè)計鎖定軌溫上下放寬5℃作為無縫線路鋪軌鎖定軌溫 。

無縫線路設(shè)計時按照強度和穩(wěn)定條件并考慮施工、養(yǎng)護、管理等因素來選擇一個鋪設(shè)長軌的軌溫范圍，叫做設(shè)計鎖定軌溫范圍。

在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)上緊鋼軌接頭扣件和擰緊中間扣件，把鋼軌鎖定，此時的軌溫叫做鎖定軌溫，我國鐵路習(xí)慣稱零應(yīng)力軌溫(零應(yīng)力軌溫即長度被固定的鋼軌，當(dāng)溫度力為零時的軌溫)為鎖定軌溫，但在鋪設(shè)施工時由于長軌條既長且重，各個區(qū)段很難做到都處于自由伸縮無溫度力狀態(tài)。因此，長軌條各個截面的實際鎖定軌溫與原施工時的鎖定軌溫不同。如果實際鎖定軌溫比原鎖定軌溫高很多，在冬季由于氣溫降低，鋼軌內(nèi)部溫度拉應(yīng)力增大，可能發(fā)生斷軌。反之，如果實際鎖定軌溫比原鎖定軌溫低很多，在夏季由于氣溫升高，鋼軌內(nèi)部溫度壓應(yīng)力增大，可能發(fā)生脹軌。因此，掌握實際鎖定軌溫的變化規(guī)律，對保證無縫線路的運營安全具有重要意義。鐵路上應(yīng)用的監(jiān)測無縫線路實際鎖定軌溫的方法主要有兩種：應(yīng)力法和應(yīng)變法。應(yīng)力法由于設(shè)備、計算等都比較復(fù)雜，較難推廣應(yīng)用。管理部門對無縫線路實際鎖定軌溫的監(jiān)測大都是通過測應(yīng)變來直接測定實際鎖定軌溫，主要采用觀測樁法 。