微分子除碳機

由于整臺發(fā)動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發(fā)動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質(zhì)量。

另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現(xiàn)象。

如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現(xiàn)象，你車的氣門很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時車發(fā)抖，踩下油門時發(fā)卡，換電瓶后無怠速，那么你車的進氣管已經(jīng)積碳很嚴重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時去專業(yè)維修店檢查一下車子了。

在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業(yè)的維修店里有三種診斷方法 。

第一：加注高質(zhì)量的汽油。

汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，我國的汽油質(zhì)量與發(fā)達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質(zhì)量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質(zhì)就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。

一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發(fā)動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。

第二：不要長時間怠速行駛。

怠速時間長，發(fā)動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時經(jīng)常怠速行駛，進入發(fā)動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速。

多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉(zhuǎn)速2000時換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振，保護發(fā)動機。

第四：注意滅車時機。

對于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車，在怠速運轉(zhuǎn)10分鐘后再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數(shù)倍。

由于受城市的路況、人們的生活節(jié)奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產(chǎn)生的方法有可能不太容易實現(xiàn)。那么建議有車族在常規(guī)保養(yǎng)都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統(tǒng)的免拆清洗，也就是在發(fā)動機不解體的前提下用專用設(shè)備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發(fā)動機性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態(tài)。 高企除碳機30分鐘徹底清除積碳 。

受電噴發(fā)動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動機燒機油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動機工作不良，出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異?，F(xiàn)象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產(chǎn)生運動干涉，最終損壞發(fā)動機 。

微分子除碳機解體法

也就是把發(fā)動機拆開，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。

微分子除碳機內(nèi)窺鏡檢查

把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設(shè)備。

觀察反饋電壓變化，用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動，而且應(yīng)該在10秒鐘之內(nèi)有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1～0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障，就不能很準確地作為判斷依據(jù)，還會誤導(dǎo)沒有經(jīng)驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環(huán)電噴的汽車使用，因為只有閉環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器。

在汽車維修中對于積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護的手段來保持車輛的正常使用性能 。

出現(xiàn)以下情況之一時，建議你采用氫氧除碳機進行發(fā)動機除碳。

1. 發(fā)動機怠速不穩(wěn)、抖動、收油熄火。

出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象的原因主要是怠速馬達和怠速通道受到了積碳污染。怠速通道積碳污染后，氣流通過數(shù)量受到了限制，需要怠速馬達和節(jié)氣門不斷進行調(diào)整以維持發(fā)動機的正常工作。一方面由于怠速馬達和節(jié)氣門自身的積碳污染使調(diào)節(jié)功能受到了限制，另一方面，隨著積碳污染的不斷加重，怠速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)功能也會達到臨界值從而無法進行調(diào)節(jié)而產(chǎn)生收油熄火的現(xiàn)象。此時的ECU會認為是怠速馬達或節(jié)氣門出現(xiàn)了故障。實際上就是怠速系統(tǒng)中有了積碳的緣故。

2. 動力下降、加速不良。

這種故障的主要表現(xiàn)形式是發(fā)動機急加速時反應(yīng)遲鈍，響應(yīng)滯后，需要全動力行駛時，感覺動力不充沛，有不痛快的感覺。這種故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要是以下部位受到了積碳污染。

3. 冷車啟動困難、喘振、噪音增大、尾氣排放超標。

4. 為了提前預(yù)防積碳對車輛的損傷，建議你在每行駛50,000公里后采用氫氧除碳機進行一次除碳操作 。

氫氧除碳機產(chǎn)氣原理

氫氧除碳機是以水為原料，通電將水分解為氫氣和氧氣，以氫氣為原料，以氧氣助燃，通過進風(fēng)口送入汽車發(fā)動機內(nèi)部，與汽油、空氣進行混合燃燒。氫氧混合氣相當于汽油助燃的催化劑。

氫氧除碳機除碳原理

氫氧除碳機通過電解方式提取水中氫氧原子，形成氫氧混合氣流，并經(jīng)由發(fā)動機進氣歧管輸入發(fā)動機燃燒室，待布朗氣充滿發(fā)動機燃燒室后，點火引燃，運用氫氧催化原理（在高溫燃燒過程中可產(chǎn)生O、H和OH等活性原子，一方面可促進汽油中中長碳氫鏈的高溫裂解，使氧化反應(yīng)的速度加快）、富氧燃燒原理（汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物也是由長碳氫鏈或者超長碳氫鏈構(gòu)成，O、H和OH等活性原子也能加速其裂解，最終清除積碳）、水氫循環(huán)原理等布朗氣特性對發(fā)動機積碳進行全面、徹底清除，恢復(fù)汽車動力，并且不會對發(fā)動機造成任何損害，避免了傳統(tǒng)化學(xué)除碳劑的不足，是汽車養(yǎng)護領(lǐng)域一次質(zhì)的飛越 。

氫氧除碳機催化原理

汽油是一種重分子鏈的碳氫化合物，碳氫鍵很多，其燃燒的過程會生成的中間產(chǎn)物是CO, 根據(jù)理論分析與實驗檢測，CO在純空氣的情況下，即使溫度在700度時，燃燒也是不完全的。但通入氫氧分子、以及氫氧原子團后，燃燒顯著加速。同時由于氫氧焰溫度高達2800度，任何難燃的碳化物，都會逐漸被燃燒掉。