無(wú)鉚釘連接

交流伺服直驅(qū)無(wú)鉚釘連接設(shè)備作為主要的工作裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)變速、變行程，有效的提高效率。當(dāng)沖頭到達(dá)預(yù)期位置，開(kāi)始反向運(yùn)行。在無(wú)鉚釘連接過(guò)程中，主要在剖面上創(chuàng)建S形機(jī)械鎖。在塑性成形連接過(guò)程中，模具幾何形狀是一個(gè)重要的影響因素，且材料本身的性能也影響接頭的質(zhì)量。當(dāng)板料底部厚度達(dá)到組合厚度的40% 的時(shí)候，S 形基本形成。并且，評(píng)價(jià)接頭質(zhì)量的定量標(biāo)準(zhǔn)主要就是接頭的強(qiáng)度。一般情況下，該設(shè)備能夠提供10～150kN 的沖壓力。Al6061 板的力學(xué)性能在測(cè)試中，接頭的形狀多為圓形或者方形，本實(shí)驗(yàn)中主要采用圓形接頭。Y. Abealet 等人的文章中，闡述了高強(qiáng)鋼的斷裂主要因?yàn)檩^差的韌性和沖頭拐角處的變形情況，并提出接頭強(qiáng)度決定鉚接質(zhì)量的評(píng)價(jià)因素。

為了方便對(duì)接頭進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試，一般情況在鉚接的過(guò)程中將板料的排列分成水平和垂直兩種，測(cè)量板料的拉伸強(qiáng)度采用垂直的排列方式，設(shè)計(jì)專(zhuān)用夾具進(jìn)行測(cè)量。而對(duì)接頭進(jìn)行剪切強(qiáng)度測(cè)試，則采用水平排列的方式，也需要設(shè)計(jì)專(zhuān)用夾具進(jìn)行測(cè)量。

無(wú)鉚釘連接技術(shù)利用板材壓接機(jī)和專(zhuān)用連接模具，通過(guò)一個(gè)瞬間強(qiáng)高壓加工過(guò)程，依據(jù)板件本身材料的冷擠壓變形，形成一個(gè)具有一定抗拉力和抗剪強(qiáng)度的無(wú)應(yīng)力集中內(nèi)部鑲嵌圓點(diǎn)，即可將不同材質(zhì)不同厚度的兩層或多層板件連接起來(lái)。無(wú)鉚釘連接技術(shù)對(duì)板件表面無(wú)任何要求，連接點(diǎn)處板件表面原有的鍍層、漆層不受損傷。連接過(guò)程自動(dòng)化程度高，可單點(diǎn)或多點(diǎn)同時(shí)連接，并能進(jìn)行無(wú)損傷連接強(qiáng)度檢測(cè)及全過(guò)程自動(dòng)監(jiān)控，生產(chǎn)效率極高。

在無(wú)鉚釘連接過(guò)程中，凸模首先與上層材料接觸，材料在上模的壓力下，開(kāi)始往凹模內(nèi)拉伸變形，同時(shí)凹模的活動(dòng)部分向外張開(kāi)，以使金屬材料充分的在凹模的型腔內(nèi)變形，形成一個(gè)緊密的連接點(diǎn)，然后凸模返程，凹模的活動(dòng)部分在彈簧力的作用下回到原始位置。

無(wú)鉚釘連接是利用板件本身的冷變形能力，對(duì)板件進(jìn)行壓力加工，使板件產(chǎn)生局部變形而將板件連接在一起的一種板件連接技術(shù)，這是一種不需要額外連接件的板料連接方式。這種連接方式不需要點(diǎn)焊、鉚接即可實(shí)現(xiàn)不同厚度不同材料的兩層或多層板件的最佳連接。連接對(duì)板件表面無(wú)任何要求，表面有鍍層、噴漆的工件無(wú)需處理即可直接連接，并且不損傷工件表面，無(wú)連接變形。這種連接廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)中，特別是應(yīng)用汽車(chē)車(chē)體。

無(wú)鉚釘連接技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、航天以及家電行業(yè)金屬板料的連接，主要加工薄板金屬。雖然關(guān)于無(wú)鉚釘連接的專(zhuān)利早在19 世紀(jì)就已經(jīng)出現(xiàn)了，但是上個(gè)世紀(jì)才被人們開(kāi)始重視，尤其是隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展以及人們對(duì)環(huán)境要求的不斷提高，無(wú)鉚釘連接技術(shù)也開(kāi)始走進(jìn)人們的視野，并廣泛地應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中。另外，在汽車(chē)車(chē)頂骨架、前蓋內(nèi)板加強(qiáng)件、汽車(chē)前蓋扣鎖加強(qiáng)板、行李箱蓋板等零部件中都使用了無(wú)鉚釘連接技術(shù)，在國(guó)外的奧迪、寶馬、奔馳、大眾、雪鐵龍、福特、通用等國(guó)際知名公司都已在汽車(chē)制造業(yè)中廣泛采用了無(wú)鉚釘連接技術(shù)。

隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)無(wú)鉚釘連接技術(shù)也受到了眾多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的追求，如一汽大眾的邁騰、速騰、新寶來(lái)、上海大眾的途安、上海通用的凱迪拉克等都在車(chē)身上應(yīng)用了無(wú)鉚釘連接技術(shù)。應(yīng)用最廣的無(wú)鉚釘連接設(shè)備，主要采用氣動(dòng)和液動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行無(wú)鉚釘連接。德國(guó)TOX公司以氣液增壓，英國(guó)Henrob 公司伺服電動(dòng)系統(tǒng)的自沖鉚接設(shè)備和工藝采用兩種，瑞士Baltec 公司徑向鉚接設(shè)備采用的也是氣動(dòng)和液動(dòng)增壓的方式進(jìn)行無(wú)鉚釘連接，國(guó)內(nèi)設(shè)備主要來(lái)源于國(guó)外的技術(shù)支持。隨著直驅(qū)技術(shù)成為國(guó)外數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先者的象征，也成為國(guó)內(nèi)數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。 2100433B