中文名 | 小半徑曲線黏降 | 外文名 | reduction of adhesion on minimal radius |
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所屬學(xué)科 | 土木工程 | 公布時(shí)間 | 2003年 |
《土木工程名詞》第一版。 2100433B
2003年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
由于彎梁橋的撓曲變形比一般相同跨徑的直線橋大,且受彎矩及扭矩的共同作用、內(nèi)梁和外梁受力不均等諸多問(wèn)題困擾,使彎梁橋的設(shè)計(jì)存在一定難度.結(jié)合實(shí)際工程,從彎梁橋的跨徑布置、截面選擇、支承方式等方面,對(duì)小半...
建議旋轉(zhuǎn)樓梯最小半徑要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)空間大小進(jìn)行調(diào)整,內(nèi)徑可以1M的,外徑2.5米,可以找專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行設(shè)計(jì),特別是踏步和間距,有老人小孩的就要特別注意了哦。
如果是圓弧的話 直接測(cè)量 DRA命令如果是樣條線 那就只能畫(huà)個(gè)相近的圓弧再用DRA命令測(cè)量了
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小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì) 關(guān)鍵詞: 小半徑曲線橋梁;直線橋梁;預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu);箱梁;立交橋; 1引言 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展,城市中需要大量興建高架橋和立交橋,但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制,多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端,結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜,特別是小半徑曲線梁橋,除承受彎矩、剪力外,還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報(bào)道,深圳市 40 座立交橋中,有 19 座立交 橋存在大小不同的問(wèn)題,產(chǎn)生問(wèn)題的原因是多方面的,有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空;有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移;有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部(與 梁底銜接處)產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來(lái)說(shuō)屬于在探 索和設(shè)計(jì)過(guò)程中認(rèn)識(shí)不足和尚未認(rèn)識(shí)的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來(lái)越引 起人們的重視,當(dāng)務(wù)之急是我國(guó)現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)計(jì)算理論有待進(jìn)一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立
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對(duì)小半徑曲線梁橋的受力特點(diǎn)和計(jì)算理論進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,通過(guò)實(shí)例說(shuō)明了設(shè)計(jì)中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計(jì)方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問(wèn)題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大
開(kāi)井壓降曲線是一種最基本的不穩(wěn)定試井曲線。不穩(wěn)定試井解釋圖版都是針對(duì)壓降曲線制作的,并有條件地應(yīng)用于壓力恢復(fù)曲線分析。
由于開(kāi)井壓降曲線是在油氣井生產(chǎn)狀況下監(jiān)測(cè)到的,井底流動(dòng)壓力由于受產(chǎn)量波動(dòng)的影響,也存在某種波動(dòng),從而在進(jìn)行導(dǎo)數(shù)分析時(shí),數(shù)據(jù)點(diǎn)常常呈現(xiàn)某種跳動(dòng),增加了資料分析的難度。從開(kāi)井壓降曲線分析可以求得生產(chǎn)波及范圍內(nèi)地層的滲透率、完井的表皮系數(shù)以及井附近邊界分布情況等參數(shù)。
長(zhǎng)時(shí)間的開(kāi)井壓降曲線是在油氣井試采情況下監(jiān)測(cè)得到的,這種長(zhǎng)時(shí)間的開(kāi)井壓降曲線標(biāo)明了生產(chǎn)井的壓力變化趨勢(shì),可以用來(lái)確認(rèn)油氣井控制的儲(chǔ)層類(lèi)型和儲(chǔ)量。
開(kāi)井壓降曲線的監(jiān)測(cè)方法與關(guān)井壓力恢復(fù)試井曲線類(lèi)似。 2100433B
為研究橫風(fēng)作用對(duì)路線設(shè)計(jì)指標(biāo)的影響,以小客車(chē)和集裝箱車(chē)為代表車(chē)型,分別制作了1∶4和1∶12的試驗(yàn)?zāi)P?采用風(fēng)洞試驗(yàn)方法,以8m·s-1和13m·s-1兩種風(fēng)速,于0°和90°兩個(gè)方向分別進(jìn)行了均勻流的風(fēng)場(chǎng)模擬,獲得了小客車(chē)和集裝箱車(chē)受到的風(fēng)作用力。基于汽車(chē)動(dòng)力學(xué)理論,分析了汽車(chē)在彎道路段的行駛狀態(tài),建立了考慮橫風(fēng)影響的汽車(chē)穩(wěn)定行駛模型,計(jì)算了不同風(fēng)速和運(yùn)行速度下平曲線最小半徑的極限值和一般值。研究結(jié)果表明:車(chē)輛受到的風(fēng)作用力隨風(fēng)等級(jí)增加而增加;相同等級(jí)的風(fēng)作用下,集裝箱車(chē)受到的風(fēng)作用力遠(yuǎn)大于小客車(chē)受到的力;公路設(shè)計(jì)速度越高,風(fēng)力對(duì)其平曲線最小半徑影響越大;風(fēng)力超過(guò)8級(jí)時(shí),考慮風(fēng)作用的最小半徑極限值已超過(guò)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一般值。研究結(jié)果可為風(fēng)區(qū)公路安全性設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。 2100433B
當(dāng)汽車(chē)行駛在縱坡變坡點(diǎn)時(shí),為了緩和因車(chē)輛動(dòng)能變化而產(chǎn)生的沖擊和保證視距,必須插入豎曲線。豎曲線宜采用圓曲線。在沙漠地區(qū),豎曲線段積沙現(xiàn)象較普遍。故應(yīng)多用凹形豎曲線,且其半徑盡量采用大值。