信號機點燈電源公布時間

1997年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。

信號機按其不同的作用分為進站信號機、出站兼調(diào)車信號機和調(diào)車信號機三種類型。下面通過進站及預(yù)告信號機點燈電路點燈電路來介紹其工作原理。

進站及預(yù)告信號機點燈電路

點燈電路設(shè)有DJ和2DJ兩個燈絲繼電器。其中DJ是用來監(jiān)督紅燈、綠燈和一黃燈的電燈情況；2DJ是用來監(jiān)督二黃燈和白燈的點燈情況。進站信號機有禁止信號、通過信號、正線接車信號、站線接車信號和引導(dǎo)接車信號共五種信號顯示。這五種信號顯示有LXJ、ZXJ、TXJ、YXJ等繼電器接點條件進行控制，現(xiàn)分別敘述這五種顯示狀態(tài)：

1．禁止信號——紅燈電路

平時進站信號機顯示禁止信號點亮紅燈，其電路為：

XJZ220——RD1——DJ5-6?——LXJ41-43——分線盤——室外——分線盤——LXJ63-61——RD2——XJF220

平時點亮紅燈時，使DJ經(jīng)常處于勵磁吸起狀態(tài)，有DJ來監(jiān)督紅燈燈絲的完整性，一旦紅燈斷絲滅燈時，則使DJ自動失磁落下。

2. 通過信號——綠燈電路

辦理通過進路時，LXJ、ZXJ、TXJ均勵磁吸起，此時點亮綠燈，允許列車通過本站，其電路為：

XJZ220——RD1——DJ5-6?——LXJ41-42——ZXJ81-82——TXJ21-22——分線盤——室外——分線盤——LXJ62-61——RD2——XJF220

點亮綠燈后，DJ仍處于吸起狀態(tài)，這時由DJ來監(jiān)督綠燈的燈絲完好性，一旦綠燈主副燈絲均斷，DJ落下，切斷了11線上的LXJ繼電器的勵磁電路，從而使LXJ落下，改點紅燈。

3. 正線接車信號——黃燈電路

辦理正線接車進路時的，其電燈電路為:

XJZ220——RD1——DJ5-6?——LXJ41-42——ZXJ81-82——TXJ21-23——LUXJ21-23——分線盤——室外——分線盤——LXJ62-61——RD2——XJF220

同理、一黃燈點亮后，由DJ來監(jiān)督一黃燈的點燈情況。

4．站線接車信號——雙黃燈電路

站線接車時顯示雙黃燈，首先經(jīng)由LXJF的前節(jié)點以及ZXJ和TXJ的后節(jié)點條件接通二黃燈電路，其電路為：

XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-72——ZXJ71-73——TXJ11-13——分線盤——室外——分線盤——LXJ62-61——RD2——XJF220

二黃燈點亮后，使2DJ勵磁吸起，然后再接通一黃燈電燈電路：

XJZ220——RD1——DJ5-6?——LXJ41-42——ZXJ81-83——2DJ21-22——LUXJ21-23——分線盤——室外——分線盤——LXJ62-61——RD2——XJF220

兩個黃燈點亮后，分別由DJ和2DJ來監(jiān)督一黃燈和二黃燈的點燈情況。

由上可以看出，在一黃燈電路中串接2DJ的前接點的作用是為了當(dāng)二黃燈斷絲滅燈時，則2DJ失磁落下而切斷一黃電燈電路，從而時1DJ落下，切斷了11線上的LXJ繼電器的勵磁電路，從而使LXJ落下，改點紅燈，防止二黃燈滅燈時僅顯示一黃燈而變?yōu)檎€接車信號，造成信號“升級顯示”。如果一黃燈滅，則DJ落下，從而使LXJ落下，LXJF落下，二黃熄滅，自動改點紅燈，也能防止信號“升級顯示”。

5. 引導(dǎo)接車信號——紅、白燈電路

引導(dǎo)接車時，顯示紅、白燈光。紅燈電路與平時狀態(tài)相同。白燈電路是經(jīng)由LXJ、LXJF的后接點和YXJ前接點接通的，其電路為：

XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-73——YXJ71-72——分線盤——室外——分線盤——YXJ62-61——LXJ63-61——RD2——XJF220

點亮白燈后，有2DJ來監(jiān)督白燈的電燈情況。

各種信號的顯示正確與否，直接關(guān)系到行車安全的大問題，因此信號機點燈電路必須是安全電路，必須設(shè)有可靠的斷線防護和混線防護措施

為了得到斷線防護，在電路中每開放一種信號時都要串接一個燈絲繼電器，用于監(jiān)督電燈情況。當(dāng)允許燈光滅燈時，最終都會使燈絲繼電器失磁落下，從而導(dǎo)致LXJ落下，而自動該點紅燈；當(dāng)紅燈滅燈時，則使DJ也會自動落下，從而禁止LXJ吸起而開放允許信號。

為了得到混線防護，電路中采用了位置法和雙斷法，防止電纜芯線一處混線時而錯誤開放信號。

為了保證信號機不中斷信號顯示，信號機燈泡采用雙燈絲，并且對應(yīng)每一燈泡設(shè)置一個燈絲轉(zhuǎn)換繼電器。

預(yù)告信號機有綠、黃兩個燈光顯示。當(dāng)進站信號機平時處于關(guān)閉狀態(tài)時，預(yù)告信號機經(jīng)LXJ的后接點條件點亮黃燈；當(dāng)進站信號機開放允許信號時，預(yù)告信號機經(jīng)由LXJ的前接點條件點亮綠燈。2100433B

信號機點燈電路是用來控制信號機的顯示狀態(tài)，直接向機務(wù)人員發(fā)出行車命令。各種信號的顯示正確與否，直接關(guān)系到行車的安全問題。為此信號機點燈電路必須是具有嚴(yán)密性、可靠性的安全電路。又因為它有室內(nèi)外聯(lián)系用的電纜線路，所以設(shè)計信號機點燈電路時必須有斷線保護和混線保護措施。

信號機點燈電路在斷線故障時要求滅燈時要使用信號顯示降級，如綠燈或黃燈滅燈時要自動紅燈，禁止燈光滅燈時，要禁止信號機（僅對進站和正線出站信號機而言）再開放允許信號。為了實現(xiàn)這些要求，在點亮每一個信號機燈泡時均要串聯(lián)一個燈絲繼電器DJ，用于監(jiān)督燈泡的完整性。 信號機點燈電路是故障-安全電路，所以對信號機點燈電路的要求是比較高的。設(shè)計電路時既要考慮斷線保護，又要考慮混線防護。

信號機點燈電路斷線，信號機就要滅燈。允許燈光滅燈時，要使信號顯示降級，禁止燈光滅燈時，不允許信號機再開放。一般在每一個信號燈泡的點燈電路上都串有燈絲繼電器，用以監(jiān)督燈泡的完整性。

信號機點燈電路混線，將會點亮平時不應(yīng)該點亮的燈光。在進站信號機上同時點亮一個紅燈一個月白燈是引導(dǎo)信號，因此月白燈混線導(dǎo)致錯誤亮燈是不允許的。

紅燈和綠燈，紅燈和黃燈同時點亮完全是亂顯示，亂顯示被認(rèn)為是禁止信號。因此綠燈和黃燈因混線導(dǎo)致錯誤點燈也是不允許的。為了減少室外聯(lián)線，對出發(fā)兼調(diào)車信號機和調(diào)車信號機，降低要求，不加混線防護措施。

預(yù)告信號機的設(shè)置規(guī)定一般為：

設(shè)在進站信號機和閉塞信號機前方制動距離處；

在列車不用停車就能通過設(shè)有信號機的股道，預(yù)告信號機設(shè)在出站信號機和中間信號機前。

當(dāng)進站信號機與出站信號機之間的距離≤1500 m時，出站預(yù)告信號機設(shè)在后方的進站信號機設(shè)置位置處。

在新建工程，預(yù)告信號機一般設(shè)在主體信號機前方制動距離處(1 000 m、700 m、400 m)。預(yù)告距離允許擴大50%，或縮短5%，在這兩種情況下不用專門設(shè)置標(biāo)志。

在特殊地形的路段，允許縮短預(yù)告信號機與主體信號機之間的距離。當(dāng)縮短長度大干5%時，在色燈預(yù)告信號機上增設(shè)一個白色輔助信號燈作標(biāo)志并要求限速。

如果一架預(yù)告信號機與其前方的主體信號機之間的距離縮短到300m以下，則應(yīng)把這個預(yù)告信號機構(gòu)設(shè)在該主體信號機機柱上。在最大速度為60km/h的支線鐵路上，預(yù)告信號機與主體信號機之間的距離允許按150m設(shè)計。

機車司機在列車速度≤100km/h時最遲必須能從200m遠處，在列車速度≤120km/h最遲必須從250m遠處，列車速度在120km/h以上時最遲必須從300m處能看清預(yù)告信號。當(dāng)無法以特殊處理方式達到這個最小辨認(rèn)距離要求時，應(yīng)設(shè)立多至5個預(yù)告信號機預(yù)告標(biāo)。

在采用K S組合式信號顯示制式的新線和改造線上(制動距離為1000m)，預(yù)告信號機與其主體信號機的距離一般規(guī)定為1300m，允許在950m至1500m之間選擇。