高功率手提式紫外分析儀

　　高功率的車一定比低功率的油耗高，大馬力的車一定比小馬力的費(fèi)油，教授相信絕大部分人都會有這樣的慣性思維。但事實(shí)卻不一定是這樣。首先，影響油耗的因素是多方面的，絕對不能單憑任何一項(xiàng)參數(shù)去判斷整車油耗，所有只通過一個因素就判斷油耗的行為都是耍流氓。

輪胎、變速箱、風(fēng)阻系數(shù)、車重等等因素都會影響油耗，包括同樣功率和排量的不同品牌的發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)也不盡相同，這些大家多多少少都應(yīng)該有所了解了。今天教授想和大家討論的是在同一排量，同一個型號的發(fā)動機(jī)的情況下，高功率版本不一定比低功率版本的油耗更高。

高功率低油耗事例

舉個例子更有說服力，寶馬320Li和328Li的搭載的都是型號為N20B20的2.0T發(fā)動機(jī)，通過提高渦輪增壓值，強(qiáng)化發(fā)動機(jī)部件等調(diào)校實(shí)現(xiàn)高低功率的差異。經(jīng)過教授的親手測試，在同樣的城市道路上行駛50公里。發(fā)動機(jī)最大功率為180kw的328Li比135kw的320Li的百公里平均油耗反而低了0.5升，這是為什么呢？下面教授就為大家分析一下。

高功低油的原理

在同樣的工況下，在低功率版本發(fā)動機(jī)接近滿負(fù)荷時，為了避免爆震發(fā)生，發(fā)動機(jī)采取了某些控制策略比如讓供油時間稍微延遲，加濃混合氣；此時他的兄弟高功率版本還沒接近滿負(fù)荷呢，還很淡定，不用作出特殊的處理，因此仍然該干嘛干嘛。在這種情況下，顯然就發(fā)動機(jī)的油耗而言，高功率表現(xiàn)會更好。

也就是說理論上同一款發(fā)動機(jī)，在大部分工況下，控制策略那都是一樣的，油耗也差不多，而在負(fù)荷比較大，特別是在接近滿負(fù)荷時，高功率發(fā)動機(jī)會表現(xiàn)更加淡定，而低功率因?yàn)榻咏鼧O限，所以會提高噴油量來達(dá)到保持足夠動力輸出的目的，油耗自然會高一點(diǎn)。

總結(jié)

經(jīng)過簡單的說明，相信大家也有了一定了解。但是千萬不能以偏概全，教授是希望大家明白一個道理，高功率的油耗不一定高，低功率的油耗也不一定低。不要以單一指標(biāo)去判斷油耗，選車時要全方面的考慮，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

    今年市政府補(bǔ)貼再推廣應(yīng)用高效節(jié)能照明產(chǎn)品70萬只，在節(jié)能燈銷售點(diǎn)了解到，18瓦、20瓦、36瓦等功率高的節(jié)能燈備受市民青睞，而低功率5瓦的節(jié)能燈買者寥寥無幾。為此，推廣方建議市民多使用低功率節(jié)能燈。     在友愛廣場節(jié)能燈固定銷售點(diǎn)，工作人員說道，雖然每天上午都有很多居民排隊(duì)，但大都是沖著功率高的節(jié)能燈。一旦功率高的節(jié)能燈銷售完畢，就會出現(xiàn)“冷場”現(xiàn)象。一些市民也反映，節(jié)能燈的品種太少，20瓦、36瓦這些品種的數(shù)量太少，而且缺貨很久也不見補(bǔ)上來。     針對這一問題，此次節(jié)能燈推廣負(fù)責(zé)人王留平說，國家和自治區(qū)對一些功率高的節(jié)能燈品種有限定，自治區(qū)在進(jìn)行各市區(qū)分配時也有一定的數(shù)量限制。而且銷售要持續(xù)到8月22日，因此要盡量在一個月的推廣中做到各品種銷售的平衡配置。推廣方原本就配備較多小功率的節(jié)能燈，希望市民能盡量使用小功率的。     另外，節(jié)能燈是發(fā)光效率較高的電光源，比白熾燈節(jié)電80%。一只5瓦的節(jié)能燈可抵20瓦日光燈的亮度，11瓦節(jié)能燈相當(dāng)于60瓦白熾燈亮度。目前，一般居民家庭用的是20瓦左右的白熾燈，所以購買5瓦、8瓦的節(jié)能燈就合適了。值得注意的是，節(jié)能燈每開關(guān)一次，燈的使用壽命大約降低3小時。因此，市民在使用時應(yīng)盡量減少燈的開關(guān)次數(shù)，以延長燈的使用壽命。